När man kollar på dina bilder så tycker jag faktiskt inte att det verkar så himla svårt?
Måste bli lurad av dom eftersom många säger att det är krångligt som fan.
När man kollar på dina bilder så tycker jag faktiskt inte att det verkar så himla svårt?
Måste bli lurad av dom eftersom många säger att det är krångligt som fan.
Ingen som vet momentet på balansaxelspännaren? 10Nm är ju galet lite...
Ungarnas gungställning kom väl till pass(dock förstärkt med extrarör då den vart som en pilbåge när jag provade första ggn)
Energidryck...
Före:
Efter:
Ny vattenpump:
Inte svårt men trångt... Jag tar tillbaka allt trångt jag tidigare klagat på
Ah en sak till, jag får inte balansaxelhjulen/dreven att passa perfekt mot blocket (markeringen) INL blir lite efter och EXH lite före. Eller var det tvärt om...
Jag tyckte inte markeringarna för kamkedjan stämde riktigt heller innan jag drog runt motorn för hand så att spännaren klickade ut.
Är balansaxelkedjan fortfarande slapp?
Nu är väl balansaxelkedjespännaren hydraulisk så den kommer väl inte klicka ut på samma sätt.
Mor åt gröt, far åt helvete.
Ok, den är ihop!
Tog mig nog ca 20timmar men då har jag inte haft bråttom.
Inget var direkt svårt mest trångt, packningskletet var lite trixigt och få dit uppe vid toppen.
Generatorn var lite jobbig och få bort och dit.
Enda fadäserna var att jag glömde dra anslutningen vid spjälljuset så när turbon började ladda sköt den slangen och jag satte hjärtat i halsgropen
Sen slog jag huvet i gungställningen så jag fick ett jack på 2cm i huvudet, det gjorde ganska ont.
Jag drog balansaxelspännaren mer än 10Nm då det måste ha hanvisat till plastdetaljerna.
Jag fick dreven att matcha markeringarna till 99% i alla fall.
Tack för all hjälp!
MVH Niclas
Hej!
När jag ser de utmärkta bilderna på kamkedjebytet, står det klart för mig att det här jobbet gör jag med urlyft motor. Ergonomin är viktig för mig, och att ta ur motorn är relativt lätt.
J.
SAAB 9-3 2000, De Tomaso Pantera 1972, Chevrolet Corvette 1964, Ockelbo Ferrari 2016.
Hej!
Jag tror att jag ev åker på att byta kamkedjan då det rasslar lite grann.
3 frågor som vore toppen om man kunde få svar på
1. Hur mäter man hur långt ut kamkedjan är? Jag har verkligen sökt med fattar ändå inte ..? (trög kanske
Gränsen är 15mm?
2. Speedparts har den har satsen för att byta kamkedja + balans om man skulle köpa samma paket på ex Autoexperten vilka delar är det som behövs då?
http://www.autokatalogen.se/afw/upplvas ... Id=n297886
3. Hur långt kan man köra och vad kan hända? Jag menar en kedja låter mer än en rem och jag har svårt att avgöra hur mycket det låter. Bilen är fullservad och senaste fyra åren hos Mats Riesel, han borde anmärkt om kedjan är på G? Senaste service gjordes för ca 1,5 månad sen.
Otroligt tacksam för svar.
Mvh,
Robin (lite smått orolig)
SAAB 9-5 2,3T Ecopower Vector -02
Jag köpte en sats för några månader sedan hos min SAAB Åf.
De var restnoterade och det skulle ta månader innan de fick in den. Två dagar efter jag beställt ringde dom å sa att den kommit...
OK! Vad var det för pris på den?
Vad finns det för Saab ÅF i Stockholm? Svenska bil?
SAAB 9-5 2,3T Ecopower Vector -02
hej
1. tror gränsen är 19 mm och du skruvar ut spännaren och mäter den vet tyvärr ej vart den sitter då jag bara läst om det.
2. vet ej.
3. om kedjan går av så vrids inte kamaxlarna vilket förmodligen ger dig böjda ventiler och förmodligen spräckta kolvar, kanske eve. trasiga vevlager.
så låter den hemskt och spännaren är ute över 19mm byt med en gång.
du kan göra ett byte själv om du är van vid att meka och då är det viktigt att du markerar var vevaxel och kamaxlar står någonstans.
annars kan du få samma problem som vid haveri.
mvh
Saab 9-5 2,3T SC R.I.P.
Saab 9-3 2,0t -00 steg 3
Saab 99 -83 R.I.P.
Saab 9000 2,3T såld
Fel... 19mm är max vad spännaren går ut, man bör byta när den är ute 15mm.Ursprungligen postat av 9-3 Robin
Sväng förbi Mats riesel och hör om han inte kan lyssna på den.
Ifall det är kedjan som rasslar menar jag
15mm som gäller alltså. Men hur mäter man spännaren? avancerat?
Jag har dessvärre inte möjlighet att åka till Mats på dagtid pga jobb. Därför tänkte att börja mäta spännaren och sedan utgå från det.
Men hur det tänkt med kamkedja egentligen, man kör till den går av? kan den gå av under färd? och om vad f*n händer då?
Jag har Blocket garanti på bilen, gissar att om det behöver bytas så borde det ingå under "Motor"? Någon med erfaranheter?
Anledning till att man är lite orolig är då man har barn i bilen och då vill man ju gärna kunna ta sig hem i alla fall
Tack!
SAAB 9-5 2,3T Ecopower Vector -02
Man bör inte köra tills den går av. Ja, den kan gå av under färd.
Om kedjan går av, innebär det att dina ventiler troligtvis stannar i precis det läge dom befinner sig, medan kolvar och vevaxel fortsätter snurra. Alla som vet hur en otto-motor är konstruerad inser rätt snabbt att detta är katastrof.
Räkna med förstörda ventiler, förstörda kolvar, lager-ras och massa annat man helt enkelt inte vill vara med om. Det är inte helt ovanligt att kedjan dessutom trasslar in sig rätt rejält när den går av. I samma utrymme som kamkedjan sitter ju även balansaxelkedjan, så även om en av kedjorna går av kommer det fortfarande att finnas en kedja till som snurrar i full fart. En lös kedja kombinerat med en snurrande kedja kan du nog själv föreställa dig vad det gör.
Mekaniker brukar kalla resultatet efter ett kamkedje-haveri för "ventil sallad", tycker det beskriver ganska bra vad man kan vänta sig.
Saab 9-3 Aero -02 Saab 9-3 Vector -04
Saab 9-5 2.3t -00 Saab 9-5 2.3t -99
OK!
Men om man är helt okunnig på bilar och lämnar in på service varje år och dom aldrig anmärker på kamkedjan ska man känna sig "säker" då? Eller är man bara naiv?
Jag menar det måste finns massor med människor som inte har aning om detta eller kunskapen och litar på verkstaden.
På vilken sida sitter kedjan? om man står framför bilen med spolarvätskan till höger.
Jag kanske kan filma ljudet och ni kanske kan avgöra om det kedja som rasslar eller något annat. Tänkte om det kunde vara drivrem+hjul? (typ taskiga lager)
någon som har erfarenhet om Blocket försäkringen? hur går man tillväga?
om det nu är kedjan måste det väl vara bättre för If att försäkringen tar ett kamkedjebyte istället för att vänta till motor ras..? försäkringen är giltig ca 5 månader till.
Bilen har gått 17900mil.
SAAB 9-5 2,3T Ecopower Vector -02
Kedjan sitter på vänster sida om du står framför bilen, innanför den kåpa drivremmen och alla hjul sitter på.
Kan vara mycket svårt att avgöra vad det är som rasslar, är nog snudd på omöjligt att göra det på en film.
Men mät sträckaren. Den sitter "bakom" motorn på vänster sida när du står och tittar ner under huven.
En stor (26mm?) bultskalle med en mindre (12mm?) bult inuti. Ta först ut den lilla bulten och sen den stora. Viktigt att du gör det i rätt ordning annars kommer sträckaren att slå ut max så fort du lossar den stora bulten.
Finns säkert nån tråd med bilder och steg-för-steg instruktioner om du söker lite. Annars borde en verkstad kunna göra det för nån hundring, är ju ett 5-minuters jobb.
Senast redigerat av Moderator den 2024-05-18 klockan 15:30. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Saab 9-3 Aero -02 Saab 9-3 Vector -04
Saab 9-5 2.3t -00 Saab 9-5 2.3t -99
jag tror det är så att kamkedjan alldrig kontrolleras vid service pga att en kamkedja ska alldrig gå sönder.
tyvärr som några upptäckt så är inte alltid fallet med saab motorerna.
dock verkar trenden var att en välservad motorvärm startad motor som bara går långa sträckor tycks hålla hur många mil som helst,
finns en tråd om detta om du söker.
min T7 motor i min 9-5a har gått 27700 utan rassel eller byte.
Med vänlig hälsning,
Saab 9-5 2,3T SC R.I.P.
Saab 9-3 2,0t -00 steg 3
Saab 99 -83 R.I.P.
Saab 9000 2,3T såld
Ja ok, det kan jag förstå. Hur är det då med rassel vid start?
Alltså jag kan höra lite kedjeljud när jag starar bilen men när bilen kommit upp i temp och jag låter den stå på tomgång så tycker jag inte att det rasslar direkt utan mer att kedjan "snurrar".
Jag är lite osäker på detta, vad händer om man gör fel? med det är kanske inte så komplicerat?
Jag är inte korkad men jag kan heller inte göra stora ingrepp på bilen. Men oljebyte, stabilisatorstag och liknande klarar jag av
Spänns kedjan med hjälp av oljetryck? eller hur funkar det?
om service har skötts så BORDE den aldrig gå sönder i den bästa av världar?
skickar med en film, det är när bilen kommit upp i temp och 10min körning.
http://www.youtube.com/watch?v=EaDuo8Ee ... e=youtu.be
Tack!
SAAB 9-5 2,3T Ecopower Vector -02
"Spänns kedjan med hjälp av oljetryck?" Ja.
"Om service har skötts så BORDE den aldrig gå sönder i den bästa av världar?" Nej.
Finns fall där exemplariskt servade bilar fått byta kamkedjan innan 10000 mil, det är individuellt skulle jag påstå. Kan ta exempel på min bil som servats enligt schema till 11000 därefter bytte jag i snitt var 750 mil upp till 19000 mil då jag bytte till ny motor (hade inte med kedja att göra). Vid kontroll då var kamkedjesträckaren ute 16 mm.
Hur är det då med rassel vid start? Nån sekund eller två kan lyftare och kedja höras innan fullt oljetryck är uppnått det är ok men tar det flera sekunder så skulle jag nog undersöka. Men detta beror lite på sträcka motorn rullat med.
Att byta bara kedjetransmission är inte tillräckligt, utan oljetråg och pickup måste regnöras noggrant innan åter montage.
Skulle kalla byte av kam/balans transmission och nedplock av tråg mm som ett relativ "stort" ingrepp ändå som kräver lite mekarvana så att säga.
//B
Senast redigerat av Moderator den 2024-05-18 klockan 15:31. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
OK
Mycket och bra info
Motorn har rullat 17900mil nästan exakt, pratade med Mats Riesel nu i veckan och han sa att dom brukar lyssna på motorerna men tyckte att mäta är "överkurs", eller varför man ska göra det extra arbetet. Han tyckte att antigen låter dom lite och man lever med det eller ja, typ byter.
OK. Jag förstår, det är för avancerat för mig att bytta både kam+balanskedja + div tillbehör om nu kedjan är på G att ge sig.
SAAB 9-5 2,3T Ecopower Vector -02
Försäkringen gäller bara fel som uppkommer efter inköp. Ifall du anmäler felet nu direkt kommer If hävda att det redan fanns när du köpte den. Vänta några månader till och åk sedan till en auktoriserad verkstad som skriver protokoll på det. Om kedjan är dålig kan du skicka protokollet till If. Då blir det svårare för dem att hävda att felet fanns redan tidigare, men naturligtvis är det så att en kamkedja inte slits över en natt.
Kanske de istället hävdar att kamkedjan är en förslitningsdel som ska bytas ändå i likhet med kamrem, men stå i så fall på dig och poängtera att enligt tillverkaren ska den aldrig behöva bytas. Försäkringsbolag vill inte betala om de kan slippa...
Svara med citat
