Har en SAAB 9-3 SE 2.0 T från 1999. Orginalmotorn är en B204R med 200 hk och Trionic 5. Är det någon som kan säga vad jag behöver ändra på bilen för att få i en B205R eller B235R med Trionic 7?
Har en SAAB 9-3 SE 2.0 T från 1999. Orginalmotorn är en B204R med 200 hk och Trionic 5. Är det någon som kan säga vad jag behöver ändra på bilen för att få i en B205R eller B235R med Trionic 7?
varför vill du byta motor? din motor är en bra en, inga problem med oilsludge som i alla B2*5* med t7
Lite sugen på att höja effekten i bilen. Som jag förstår det kan man få ut mer med 205R eller 235R än med 204R. Stämmer inte det?
Ursprungligen postat av gul93SE
allafall vad jag hört så är det bättre att trimma B2*4* motorerna då dom har bättre kolvar bland annat.
vad är ditt effektmål?
Nu har du nog fått det om bakfoten, T5 kan man plocka ur en hel del av
medans T7 behöver smidda kolvar etc för att vara safe runt 300hk och över.
SS AERO Nordic Extreme, 9000 AERO med glaslucka, -88 9000 Talladega
http://www.garaget.org/lingua
Nej, nej, byt inte bort din T5-motor.
Man plockar ju långt över 400 hk med std underdel.
Det gör man INTE med en B2x5R motor, där går gränsen vid typ 300 hk.
Enl många t.o.m tidigare än så.
///Perr
Saablös Polestar BST230 förare
Jag har inget effektmål ännu. Försöker bara förstå vilka möjligheter/begränsningar som finns om jag vill öka effekten i min bil.
Något som jag har lite svårt att förstå är varför SAAB gick från B2*4* till B2*5* på 9-3 samtidigt som de började öka prestandan exempelvis med Viggen och Aero-modellerna som kom 1999/2000. Varför fortsatte man inte med B2*4* istället, om de nu lämpar sig bättre då man ska ha ut effekt?
För övrigt vill jag nog gärna att styrsystemet till motorn ska funka tillsammans med övriga styrenheter i bilen, så att jag t ex har en fungerande varvräknare, oljetrycksindikator etc. M.a.o vill jag gärna att CAN-kommunikationen i bilen ska funka som vanligt och inte behöva hänga på en massa extra mätare på instrumentbrädan.
Det är troligen där nånstans gränsen går för mig. Jag vill behålla orginalutseende utvändigt/invändigt. Jag vill att funktionerna i bilen ska vara som orginal, dock med lite extra power under huven.
För miljökraven bla, T7 är ju en "lågfriktions" motor.Jag har inget effektmål ännu. Försöker bara förstå vilka möjligheter/begränsningar som finns om jag vill öka effekten i min bil.
Något som jag har lite svårt att förstå är varför SAAB gick från B2*4* till B2*5* på 9-3 samtidigt som de började öka prestandan exempelvis med Viggen och Aero-modellerna som kom 1999/2000. Varför fortsatte man inte med B2*4* istället, om de nu lämpar sig bättre då man ska ha ut effekt?
För övrigt vill jag nog gärna att styrsystemet till motorn ska funka tillsammans med övriga styrenheter i bilen, så att jag t ex har en fungerande varvräknare, oljetrycksindikator etc. M.a.o vill jag gärna att CAN-kommunikationen i bilen ska funka som vanligt och inte behöva hänga på en massa extra mätare på instrumentbrädan.
Det är troligen där nånstans gränsen går för mig. Jag vill behålla orginalutseende utvändigt/invändigt. Jag vill att funktionerna i bilen ska vara som orginal, dock med lite extra power under huven.
Du har helt rätt motor nu för att kunna behålla det mesta original och ändå ha pulver så....smile!
Bara lägga ner tankarna på T7, kolla runt bland trådarna här ser du hur många som
byggt om sina T7 med bottendel från T5.
SS AERO Nordic Extreme, 9000 AERO med glaslucka, -88 9000 Talladega
http://www.garaget.org/lingua
Mycket möjligt att jag fått det om bakfoten. Som novis var jag inne och kollade lite på trimsatser hos några olika firmor. Hos en firma kan man komma till 241 hk på 204R (steg 2), 265 hk på 205R (steg 3) samt till 285 hk på 235R (steg 3).Nu har du nog fått det om bakfoten, T5 kan man plocka ur en hel del av
medans T7 behöver smidda kolvar etc för att vara safe runt 300hk och över.
Men du menar alltså att jag kan nå 300 hk med en motorn jag har? Vad behöver jag göra för att komma dit i så fall?
Mycket möjligt att jag fått det om bakfoten. Som novis var jag inne och kollade lite på trimsatser hos några olika firmor. Hos en firma kan man komma till 241 hk på 204R (steg 2), 265 hk på 205R (steg 3) samt till 285 hk på 235R (steg 3).
Men du menar alltså att jag kan nå 300 hk med en motorn jag har? Vad behöver jag göra för att komma dit i så fall?
kolla här: http://www.maptun.se/tuningGuide.php?ka ... storder=37
Nu kommer jag inte ihåg när bytet emellan dom kom men og9-3 1999 med 200hkMycket möjligt att jag fått det om bakfoten. Som novis var jag inne och kollade lite på trimsatser hos några olika firmor. Hos en firma kan man komma till 241 hk på 204R (steg 2), 265 hk på 205R (steg 3) samt till 285 hk på 235R (steg 3).
Men du menar alltså att jag kan nå 300 hk med en motorn jag har? Vad behöver jag göra för att komma dit i så fall?
kan du kika in på denna som ex. http://www.maptun.se/tuningGuide.php?ka ... storder=37
saab_xturbo va snabbare.
SS AERO Nordic Extreme, 9000 AERO med glaslucka, -88 9000 Talladega
http://www.garaget.org/lingua
http://www.maptun.se/tuningGuide.php...3&listorder=37
Now we are talking!
Tackar!
Edit: Länk uppdaterad
får error när jag trycker på länken?
Hur långt ska du gå?
SS AERO Nordic Extreme, 9000 AERO med glaslucka, -88 9000 Talladega
http://www.garaget.org/lingua
får error när jag trycker på länken?
han kopierade länken både du och jag bifogade och då får man inte med hela länken om man markerar och högerklickar å kopierar här i forumet..
Nä, långt ifrån ALLA T7-spisar har problem med oil sludge. I och med nya blocket som kom på MY04 så har vevhusventilationen blivit modell superduper. Öppna upp en maskin med nya vevhusventilationen som gått 30.000 mil och den ser ut som ny. Inge bränd olja i kåpor osv.
Dock är ju hållbarheten vid höga effektuttag något begränsad pga kolvarna. Men med rätt hårdvara och utan genvägar så tycker ju Saab att 305hk med maskingaranti kvar är OK!
Saab 9-5 - Ring Teufel Edition - Projekttråd /// Garaget // Saab 9-5 Aero SC '00 // Saab 9-5 Aero SC '04
Länk uppdaterad. SBS
Nä, långt ifrån ALLA T7-spisar har problem med oil sludge. I och med nya blocket som kom på MY04 så har vevhusventilationen blivit modell superduper. Öppna upp en maskin med nya vevhusventilationen som gått 30.000 mil och den ser ut som ny. Inge bränd olja i kåpor osv.
Dock är ju hållbarheten vid höga effektuttag något begränsad pga kolvarna. Men med rätt hårdvara och utan genvägar så tycker ju Saab att 305hk med maskingaranti kvar är OK!
självklart så menade jag att T7 motorerna fram till MY04 kan ha problemen, men menade främst i mina inlägg att TS motor är en bra grundmotor för trimning vilket verkar ha gått fram.
sen beror det ju åxå på om man sköter service på bilen!
Gäller maskingarantin även 305 hk på OG9-3 som TS har eller menar du hirschprogrammetNä, långt ifrån ALLA T7-spisar har problem med oil sludge. I och med nya blocket som kom på MY04 så har vevhusventilationen blivit modell superduper. Öppna upp en maskin med nya vevhusventilationen som gått 30.000 mil och den ser ut som ny. Inge bränd olja i kåpor osv.
Dock är ju hållbarheten vid höga effektuttag något begränsad pga kolvarna. Men med rätt hårdvara och utan genvägar så tycker ju Saab att 305hk med maskingaranti kvar är OK!
till 9-5?
SS AERO Nordic Extreme, 9000 AERO med glaslucka, -88 9000 Talladega
http://www.garaget.org/lingua
Behörigheter för att posta
Svara med citat
