Byta lameller automat

[J0han]

Tja tänkte byta lameller på mina automat FA47C03. Vad menas med 4 puck/ 6 puck? Är det antal växlar eller vadå? Sedan undrar jag om det är hjärnkirugi eller om det är ett lätt utfört arbete?

[Johannyman]

Hmm, om du inte kör en DSG-låda så tvivlar jag på att du har lameller i din växellåda.

[StefanM]

jo det är lameller i en automatlåda men trådskaparen har nog blandat ihop saker och ting lite. sex och fyrpuck lameller handlar nog om lamell till en manuell växellåda..........

[wuffee]

Å renovera en automat låda är inte en barnlek heller för den delen..

[Johannyman]

jo det är lameller i en automatlåda men trådskaparen har nog blandat ihop saker och ting lite. sex och fyrpuck lameller handlar nog om lamell till en manuell växellåda..........

Men menar du lameller som i en hederlig manuell?, är det inte bromsband du tänker på som är en del i själva växlingen. Det är väl flytande media som överför kraften mellan motor och växellåda

Vad gäller puckarna så är det säkerligen till en manuell.

[Johannyman]

Var tvungen att googla ärendet och fick fram följande från Autopower

Har rivit och byggt två st zf4hp22eh.
Oljan är den samma i momentomvandlaren som i lådan. Momentomvandlarna har olika dim för olika hk. Laddar Du för mycket i en för liten mmentomvandlare rasar momentomvandlaren. Gäller inom vissa gränser. En 4hp22 tål ca 280 hk tror jag. Därför sitter det en 4hp24 med en betydligt större momentomvandlare i 750 med 300 DIN o s v.
I lådan finns ett lamellpaket för varje vxl/funktion. Dessa lamellpaket är hydraulstyrda kopplingar med lameller.
Står Du still på tomgång i Driveläget ligger 1.ans "lamellpaket i". Lamellerna slirar inte utan slirningen sker i momentomvandlaren.
Laddar Du sedan fullt rör sig inte det lamellpaketet men när tvåan skall i slirar 2:ans lamellpaket inledningsvis precis som vilken koppling som helst.

Varje gång Du vid stillastående lägger i D (eller ngt annat val)så kommer 1:ans lamellpaket att "gå i" efter en kort slirning. Det innebär att man teoretiskt kan slita ut 1:ans lamellpaket genom att bara stå still o växla mellan N o D.
Trots det lägger jag i regel in N vid kortare stopp ty 2:ans paket tar mycket fortare slut ändå och man spar litet bränsle som annars går åt till att koka olja.

Står Du still med 4000 varv och lägger i D, d v s motsvarande "sidestep" med en manuell låda kommer,
kugghjulen och lamellpaketen från automaten att hamna i hanskfacket.

Vad man kan tillämpa ibland (om man tex har en Hissingetraktor med höfläkt av värsta sorten i innerfilen vid rödljuset)så kan man i Driveläget ngn sekund innan (max 10 sek)hålla hårdare på bromsen samtidigt som man höjer varvet till ca 2000. När man sedan får grönt släpper man bara bromsen och flyger iväg.
OBS att det då inte är lamellerna på 1:ans lamellpaket som slirar utan momentomvandlaren. Dock blir det svettigt för 2:ans koppling... men den tiden den sorgen och då står det redan nästan 70 på hastmätaren.


OBS: ej uttalande från mig utan från en hemsida. men det känns iallafall rätt. Det verkar handla mer om att vi blandar ihop delarna och deras funktion.

Men av denna information så finns det ingen direkt anledning att byta "lamellerna".

[Vfr]

Jag hade precis samma fråga ang. bromsband versus lameller för en kort tid sedan här på forumet. Bra info du hittade!