Laddtryck och topfart Saab 9000 2.0t -97

[Krozz]

Har en 9K 2.0t -97 som är trimmad till ca 240hk. fick möjligheten att på en flygraka testa den rätt hårt men över 220km/h fick jag den inte.

Är det någon som vet om det sitter en fartspärr eller är det bara så att den inte orkar att komma sig högre.

Mitt chip som sitter i söker laddtryck på ca 1.1bar enligt min mätare men det sjunker lite mot toppen av registret och bilen känns lite svagare där.


Har sett att maptun har ett steg 4 trim som ger 290hk, är det möjligt att köra "mätaren ut" med detta trim?

Och är det någon som vet vad det trimmer laddar i Bar? Jag såg att man inte behöver fixa en annan MAP-sensor trots att den turbon bara verkar specad till 300hk och 2bar?

Oj vad text det blev, hoppas att någon kan svaren.

MVH
Fredrik

[Ante_hedis]

Jag har då åkt mätaren ut med min 9000 2.0t -97 och den är steg 2 chippad går rätt hårt upp till 230 iaf

Sent from my HTC Legend using Tapatalk

[Krozz]

Hmm får pröva någon annan gång då, för jag tycker ju att jag ska kunna göra det med.

Kanske var mycket motvind eller något annat.

[Pelle-66]

Sätt på dig en tyngre högerdojja så ska du få se på f-n

[Krozz]

Tyngden på högerfoten är det inget fel på. Men funderar på om det är något rent maskinellt fel, men får kolla det senare då tillfälle bjuds. Kan ju inte köra så fort på guppiga norrlandsvägar

[torake]

Den skall gå 240 ärlig fart med steg 1, annars är det ngt fel. Om den tappar effekt på toppen kan det ju vara något allmänt fel med andningsvägarna eller bränslet, hur har du det med luftfilter och soppafilter? Är avgassystemet i bra skick eller kan det vara lite igensatt?

[Pumba]

Hur mår bilen i övrigt?
Gått många mil?

Jag hade tex en ng900 där motorn gått 33000mil, det märktes helt klart och det var väldigt svårt att nå några toppresultat direkt där.

[Krozz]

Jag har öppet luftfilter.
Orginalkatt och orginal downpipe 2,5" från katt och bakåt.

Bilen har rullat 27750mil

Soppafiltret vet jag inte hur det är med men andningsvägen kan ju vara det som försvårar.

Bilen känns fräch i övrigt och går bra. Kanske det har med angassystemet att göra.

Kan det vara katten?

MVH
Fredrik

[EtZi11]

Vilken turbo är det som sitter i bilen?

Om det är en T25 så är den ju skapligt stressad vid 240 hk. Räcker ju att gå in och kolla i t5suite så ser man ju att den turbon inte är speciellt bra vid trimning. Bättre borde ju vara att använda sig av en MHI TD04 turbo.

Med Vänliga Hälsningar

EtZi11

[Krozz]

Jag bytte för ett år sedan till en gt25/28 turbo som ska klara 2bar och ca330hk.
Så turbon ska nog inte vara problemet.

Har halvsats, sportluftfilter.

Testade igår att dra på 3ans växel och upptäckte att vid 5500 varv så hade jag laddtryck nere vid 0,8bar och när jag gasar vid 3000 får jag 1,1 stabilt till ca 4700 sadan sjunker det.

Undra om det kan vara programvaran som är tillverkad så eller om det kan vara så att mottrycket i katten som spökar. För jag borde ju kunna få 1,1 bar hela vägen tycker jag.

MVH
Fredrik

[torake]

Är programvaran anpassad för det turboaggregatet? Original turboaggregat beter sig precis så som du beskriver om man har en programvara som begär 1,15 hela vägen ut, alltså ner mot 0,8 bar vid 5500-6000, så det finns säkert vissa som anpassar begärda trycket efter den kurvan så att det inte skall stressa T25-fläkten för hårt.

Men oavsett vilket, 0,8 i ladd skall räcka till bra över 200Hk, så nog ska den göra mer än 220. Visar mätaren rätt? Du har inte på för stora hjul?

[poh99]

Bygg en CANBUS-adapter och koppla in dig med en PC på styrdatorn så kan du logga vad den sysslar med i realtid, mycket användbart.
Programvara och tekniktips finns på nätet

[Krozz]

Nej jag har inte någon ny programvara för den nya turbon. Antar att det kanske ligger i programmeringen då.

Har 225/45-17 på och vad jag förstår ska det motsvara orginal dimentionen.

Vid 0,8bar borde det vara närmare 200 jämt då det orginal 2,0T gav 185 vid dess.

[torake]

Enligt T5 Suites beräkningsmodul skall 0,8 bar vid 5700 rpm ge 215Hk. Det är också det tryck som begärs av programmet om man gör en "steg 1"-tuning.
Nu vet jag inte vad du har för program men rimligt att det gör det samma. Original lär inte 2,0T ladda 0,8 vid det varvtalet, det är alldeles för små marginaler för att fabriken skulle acceptera det.
Byt till ett steg II-program, men kolla först att allt är ok med din motor.

[Krozz]

Jo får nog kolla upp allt först, byta till friflödes system och sedan kanske mappa eller köpa maptun steg 4 program.

Vet någon vad maptun steg 4 290hk ger för laddtryck?

MVH
Fredrik

[Pumba]

Jo får nog kolla upp allt först, byta till friflödes system och sedan kanske mappa eller köpa maptun steg 4 program.

Vet någon vad maptun steg 4 290hk ger för laddtryck?

MVH
Fredrik

Är det inte bättre du går igenom vad som kan tänkas vara fel först innan du börjar fundera på att byta grejer.

För helt klart har du nått fel om bilen inte går så fort, då är det ju bara dumt att trima ännu mer innan du säkerställt vad problemet är.

Gör kompprov os för att säkerställa att motorn är ok, tex.

[Krozz]

Är det inte bättre du går igenom vad som kan tänkas vara fel först innan du börjar fundera på att byta grejer.

För helt klart har du nått fel om bilen inte går så fort, då är det ju bara dumt att trima ännu mer innan du säkerställt vad problemet är.

Gör kompprov os för att säkerställa att motorn är ok, tex.[/quote]

Jo jag har börjat felsöka lite.

Men det gjorde mig bara mer förvirrad kan jag ärligt säga.

Jag drog slangarna till MV för att se om den började ladda mer på slutet och på så sett se om begränsningen ligger i programvaran.
Men döm om min förvåning att den laddar exakt samma kurva utan slangar till WG.

Trodde ju att den skulle skenladda och sedan slå ifrån.
Hade problem för två år sedan med att den skenladdade. Bytte då MV och tänkte, Vad bra nu funkar det som det ska.

Vad kan vara fel?

MVH
Fredrik

[Krozz]

Har ny bytt tryckslangar och slangklammer på alla tryckslangar då jag trodde att det var där eller i ic som den läckte. Men med ny ic och nya slangar orkar den fortfarande inte skena i ladd när man drar slangen till wg.

Kan det vara så att wg inte orkar hålla emot trycket?

Hur blir symtomen om wg-klockan inte orkar hålla emot trycket??

MVH
Fredrik

[Pelle-66]

Den tappar laddtryck om jag förstår det rätt.
Har en 97 cse jag med o fått i ett steg 1 fr speedparts o sen öppet luftfilter,annars orginaldelar på resten o min laddar 0,9 som mest o det verkade lite fick jag till svar av en kille här.trodde oxå på wasteklockan fast jag kör nog på för den går som en klocka o bra jämn knuff i registret.

[Mackan]

GT25/28, är det en "Kina" turbo?