Hjälp. Har fått tipps att man kan ta 9000i 2.0 94(ej turbo) motorblock och flytta den till 9-5 2.0t 00. Så jag fick tag på ett sådant motorblock. Hmm men det ser ju inte lika ut som mitt 9-5 motorblock. bla finns det inte någott hål för oljereturen för turbon. Måste man ha 2.0t motorblock från 9000 för att det ska fungera?
Det är väl bara en plugg som ska bort så har du oljeretur?
Sen får du montera oljekylningsmunstycken för kolvarna också men annars är det samma block som 2,0T , 2,0i , 2,3T mfl.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Okej. Hmm låter bökigt. Vet du om man kan ta kolvar och veven från 9000i motorn och trycka in in 95t motorn
Funderar på om jag verkligen har köpt en1994 motor. När jag kollar lite så har inte den ballansaxlar. Och jag hittar ingen plugg för oljereturen.
Ursprungligen postat av mmegaman
låter som du köpt en B206a saknar balansaxlar
9-3 2.3T -01 ca : 320hk/450nm
Okej. Suck nu har man lärt sig något nytt. Vet du om det gåt att sälja en sådan motor eller blir det att ställa den på lon :-(
om den är fräsch så går det nog..
annars vet jag det finns dem som vill ha B206 blocken då dem saknar balansaxel ett perfekt race block får plats med stor turbo
9-3 2.3T -01 ca : 320hk/450nm
Ska vara helt fräch motor som gått 16000 mil, ska inte vara några som helst fel på den. Kanske går det att sälja då!
Funderar på om man kan ta vev och kolv från den motorn och sätta in i 95'ans motor?
Det brukar oftast krävas mer om man monterar sugkolvar i en turbomotor, kompressionen borde ju kunna ändras. Men ja kanske har fel?
Saab 9-5 2,3T B235R -2004 - Såld
VW CC 170TDI DSG 2013 Extra allt! - Såld
Volvo XC60 D4 AWD 2014 - Såld
Audi A6 Quattro s-line 2,0tdi S-tronic 2016 - i bruk
Nu har jag flyttat över kolvar och vev till 95'ans motor. Det jag lyckas läsa mig till är att om man använder kolvar (block) från en insprutar motor så ska man använda topppackningen från insprutare motorn. För den ska vara tjockare, annars spikar motorn. Har beställt ram och vevlager. Hoppas det funka. Fortsättning följer: -) Om någon har mer kunskaper i mitt projekt så tar jag mot tipps med öppna armar. OBS: DET ÄR FÖRSTA GÅNGEN JAG SKRUVAR I EN SAAB SÅ MINA KUNSKAPER BYGGS PÅ HELA TIDEN*leende*
Packningen är samma, du tänker på skillnaden mellan T5 & T7 packningen antar jag! Det du nu har gjort är att stoppa sugkolvar i en överladdad motor vilket inte är helt bra!
T5 och t7 vilka typer och årgångar sitter de motorerna i och vad är det för skillnad? När jag nu har sugkolvar vad händer då, pajar motorn? Ska jag använda kolvarna som satt i 95'ans motor istället? Det jag har kunnat läsa mig till är att de kolvarna är dåliga i konstruktionen.
Vad är det du försöker göra? Bygga om din 9-5 till insprutningsmotor?
Med i:ns kolvar blir förbränningsrummets storlek anpassat för den luftmängd som motorn kan suga in själv. Om man då med hjälp av en turbokompressor pressar in dubbelt så mycket luft blir det alldeles för högt tryck där inne, så bränsleluftblandningen tänder av sig själv, för tidigt, vilket i sin tur skapar ännu högre tryck och mer värme, och så fortsätter det till metallen (oftast i kolven) ger vika . Hela förloppet tar någon minut, gissningsvis.
Men kanske du kunde gå mot strömmen och bygga en sugmotor i 9-5? Det har svjv inte gjorts förut.
Det man brukar göra är att stoppa i delar från en Turbomotor, i ditt fall som kör 9-5 2,0t tar man delar från en B204. Använder du då vevstakar, kolvar & toppackningen från den motorn passar det rakt av, men många väljer att svarva av kolvtoppen (tror) det är 1,1mm för att använda den bättre packningen från B205... T7 packning!
Du har nu monterat delar från en sugmotor, en turbomotor har mycket lägre komp pga överladdningen. Om det kommer hålla, troligtvis inte...
Okej. Historik:
Ett ramlager och 4'ans vevlager pajade på 95'an pga en mutter hade släppt på överfallet på 4'ans vev.
Vevaxeln skadad samt 4'ans vevstake(lagerbanan), bara att slänga, kolvarna är OK.
Fick tag på en motor från en 94'a 900i 2.0 (den då utan balansaxlar)
Eftersom vevaxeln är lika så tänkte jag flytta över den.
Funderingen från en glad amatör är då.
Som jag skrivit tidigare flytta kolvar och vevstakar till 95,ans motor
Eller OM DET GÅR TA 4'ANS VEVSTAKE FRÅN 900i MOTORN OCH FLYTTA ÖVER KOLVEN(95'ANS MOTOR) TILL DEN VEVSTAKEN.
Mycket nu :-)
OCH TACK FÖR ALLA TIPPS.............
AHHHHHHH.
Till er alla där ute. Fick just reda på från en saabskruvarguru att man kan avända kolvar alternativt hela blocket med kolvar från en insprutarmotor och flytta till 95'an.
FÖR ATT MINSKA KOMPET SKA MAN ANVÄNDA TOPPACKNINGEN FRÅN 9000 94-98'ANS MOTOR EFTERSOM DEN ÄR DUBBELT SÅ TJOCK SOM ORGINALPACKNINGEN.
vilken saabmekarguru är det?.....
Ja packningen du måste använda är dubbelt så tjock som packningen till 9-5 men det är bara för att kolvarna går högre upp i blocket. Du kommer inte att tjäna nått på den operationen.
Däremot skulle jag kunna tänka mig 3" dp, E85 och en moderat luftmassa till den där setupen i motorn. Torde bli en rätt så trevlig snåljåp men aningens trist om du vill ha hållbarhet över tiden.
J.K Nilsson
Det är inte lätt att vara ett pucko...
Okej. Han påstår att han gjort det på många saab 95'or. Men nu blir jag ställd. Jag har allt klart för modefieringen. Ska jag chansa montro. hmmm mycket nu för en ny saab skruvare...................
Om jag använder turbokolvar från en 9000 95'a skulle det fungera bättre?
Turbokolvar+stakar från B204 (9000T (94-9och NG900T) skulle lösa dina problem.
Behörigheter för att posta
Svara med citat