Problem med kylarvätska/tryck m.m 9000

[Hedley]

Fick en trevlig överraskning när jag var ute och åkte lite idag.
Ena stunden finns det knappt tryck alls i behållaren eller i den stora kylarslangen breve tryckröret (den e mjuk). Sen efter några minuter blir den stenhård och det bubblar/strömmar in i behållaren istället.

Ser ut som om det skulle strömma in luft i den då det blir mängder av skum som till slut pressar sig ut ur kärlet via kylarlocket.

Det mesta av "strömmandet" kommer ifrån kylarslangen som går till vattenpumpen, men det förekommer även ifrån den övre smala returslangen.

Finns vatten i avgaserna, dock ryker inte bilen nå nämnvärt.

Är det toppackningen som gett sig, eller kan det vara något annat?

Bilen är en 9000 aero 96.a.

[csan]

Fick en trevlig överraskning när jag var ute och åkte lite idag.
Ena stunden finns det knappt tryck alls i behållaren eller i den stora kylarslangen breve tryckröret (den e mjuk). Sen efter några minuter blir den stenhård och det bubblar/strömmar in i behållaren istället.

Ser ut som om det skulle strömma in luft i den då det blir mängder av skum som till slut pressar sig ut ur kärlet via kylarlocket.

Det mesta av "strömmandet" kommer ifrån kylarslangen som går till vattenpumpen, men det förekommer även ifrån den övre smala returslangen.

Finns vatten i avgaserna, dock ryker inte bilen nå nämnvärt.

Är det toppackningen som gett sig, eller kan det vara något annat?

Bilen är en 9000 aero 96.a.

Vad tror du ? Väntar du på tomten? Dum fråga egentligen! Uppenbart att topp-packningen lämnat in. Det intressanta är dock VARFÖR?

Edit: Det finns alltför många "mutterdragare" på det här forumet.

[Hedley]

Finns inga dumma frågor, bara dumma svar.

Tycker det är skumt att den går när man kör lugnt med bilen och åker på GLT samtidigt som detta hände då jag nyligen fyllt på med vätska.

Edit: Kan även tillägga att det aldrig visat sig på detta sätt tidigare utan då enbart genom massa vitrök eller nougat olja.

[turbosug]

Ytterligare en "mutterdragare";

Med en enkla felbeskrivningen så har cylinderlockspackningen(ja den heter faktiskt så)dragit melln en cylinder och en vattenkanal.

Fortsätt köra så brister allt snart.
Fast du verkar ju ha lite kunskap, så riv av skiten, plana o byt.

Efterdra aldrig då toppen dras med sträckbultar. Vet att det finns några förespråkare för det, men det är ändå bara en onödig nödhjälp som leder till i värsta fall, totalrasad motor.

[fredde1]

Konstigt då saab själva säger att topplockspackningen skall efterdras......

Ytterligare en "mutterdragare";

Med en enkla felbeskrivningen så har cylinderlockspackningen(ja den heter faktiskt så)dragit melln en cylinder och en vattenkanal.

Fortsätt köra så brister allt snart.
Fast du verkar ju ha lite kunskap, så riv av skiten, plana o byt.

Efterdra aldrig då toppen dras med sträckbultar. Vet att det finns några förespråkare för det, men det är ändå bara en onödig nödhjälp som leder till i värsta fall, totalrasad motor.

[turbosug]

Och var någonstans har du hört det då?
Blev nästan utskrattad när jag nämnde det för saabverkstaden några år sedan då den diskussionen kom upp på forumet, och jag hade liknande problem.

Varför används sträckbultar tror du?

Läs innantill i verkstadshandboken innan du kommer med osanning som kan skada motorn.
Eller presentera skriftligt om någon väldigt nyligen påkommen instruktion finns gällande packningsbyte på en 9000-motor.

[fredde1]

Om nu missat lappen som följer med en saab original (9k) topplockspackning där det står klart och tydligt att toppen bör efterdras efter ett visst antal mil......

Och var någonstans har du hört det då?
Blev nästan utskrattad när jag nämnde det för saabverkstaden några år sedan då den diskussionen kom upp på forumet, och jag hade liknande problem.

Varför används sträckbultar tror du?

Läs innantill i verkstadshandboken innan du kommer med osanning som kan skada motorn.
Eller presentera skriftligt om någon väldigt nyligen påkommen instruktion finns gällande packningsbyte på en 9000-motor.

[fredde1]

Sträckbultar säger du också....

Varför står det då inte i verkstadshandboken att dessa skall bytas ut ?

Har aldrig bytt några topplocksbultar på en SAAB

Och var någonstans har du hört det då?
Blev nästan utskrattad när jag nämnde det för saabverkstaden några år sedan då den diskussionen kom upp på forumet, och jag hade liknande problem.

Varför används sträckbultar tror du?

Läs innantill i verkstadshandboken innan du kommer med osanning som kan skada motorn.
Eller presentera skriftligt om någon väldigt nyligen påkommen instruktion finns gällande packningsbyte på en 9000-motor.

[slaktarn]

Sträckbultar säger du också....

Varför står det då inte i verkstadshandboken att dessa skall bytas ut ?

Har aldrig bytt några topplocksbultar på en SAAB

Och var någonstans har du hört det då?
Blev nästan utskrattad när jag nämnde det för saabverkstaden några år sedan då den diskussionen kom upp på forumet, och jag hade liknande problem.

Varför används sträckbultar tror du?

Läs innantill i verkstadshandboken innan du kommer med osanning som kan skada motorn.
Eller presentera skriftligt om någon väldigt nyligen påkommen instruktion finns gällande packningsbyte på en 9000-motor.

Här kommer en till amatör, men du; om jag gör en så krånglig operation som att byta topplockspackning, varför i hela friden skulle jag inte lägga några hundralappar på nya bultar när jag ändå håller på!? Det är ju inte direkt som att skita i att byta en rostig slangklämma, "för den kommer jag ju ändå åt att byta när som helst"

Dock skriver inte Haynes något om att vare sig använda nya bultar eller efterdra. Men Haynes sätter också en skiftnyckel av 5 i svårighetsgrad att byta termostat på en 9000 2,3 T5-motor, så den boken litar jag lika mycket på som så långt jag kan kasta den

[Hedley]

Bultarna skall bytas ut och inte återanvändas. Så mycket vet jag.

Däremot kör jag med ARP bultar till toppen= återanvändbara.

[Hedley]

Kan även tillägga att det inte finns några som helst avvikelser på oljan.. ser hur fin som helst ut.

[Plupp]

Det är fullt möjligt att återanvända den nya tupen av skruvar till cylinderhuvudet. Har du den äldre typen bör du ändå kassera dessa omedelbart.

Det som händer är att du troligen råkar ut för punktkokning som det finns ett flertal trådar om här på forumet.

Några snabba lösningar är följande:

Dra ner på kombinationen luft/tändning (gissar att du kör på E85?)
Svarva ner kolvarna 1.1mm och använd T7-packning
Testa att byta till en kallare termostat alternativt köra utan
Montera en elektrisk vattenpump som orkar skyffla vattnet snabbare

Vill du leva vidare med att kräma på fullt är det troligen pyramidringar som är lösningen, men var beredd på att något annat ger upp (slangar och frostpluggar)

[Hedley]

Nu är felet löst och jag som tror på tomten fick till slut reda på att det INTE var toppackningen.

Visade sig att det kommit nå skit i vätskan samt bildats luftfickor i kylsystemet.
Efter ett antal varmkörningar, ursköljningar, kylarrensning m.m så var det fit for fight igen!

[Hedley]

@Plupp, pyramidringar blir det till nästa säsong