Resultat 1 till 5 av 5

Ämne: FAQ: Kamaxlar / överfall / skruvar

  1. #1
    Steg 2
    Reg.datum
    apr 2004
    Ort
    Södertälje
    Inlägg
    2 860

    FAQ: Kamaxlar / överfall / skruvar

    Hej.

    Här kan vi lägga in info om kammar osv. Börjar med oljeskruvarna till kamöverfallen och hur dessa ska sitta:




    Som synes, svart skruv med kanal i ska vara innåt mot tändstiften. DETTA ÄR VIKTIGT





    På varje överfall finns en siffra, denna siffra ska överenstämma med en instansad siffra i toppen:

    Bild:


    Vid montering av kammar olja in glidytan lite.

    Överfallen dras med 15Nm

    Mvh Tomas.
    B256R@1100kg. SwedishPerformance.
    Att trimma är silver, lätta är guld.

  2. #2
    Steg 5 RonnyOs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Alafors, GBG
    Inlägg
    5 087
    Båda skruvarna som håller överfallet närmast kamdreven är gula och utan oljekanal.
    Medlem #3851 - Ronny Olofsson
    9000 Aero -96 600 hk

  3. #3
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Tranås
    Inlägg
    3 453
    Senast redigerat av Moderator den 2024-03-27 klockan 12:44. Anledning: Länkat till arkiverad sida
    MVH Lerne #1079
    og900 Aero
    9-5 Vector SC

  4. #4
    Steg 1
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Rosersberg
    Inlägg
    1 131
    Här ser man lite grann hur kammarna ska stå:

    Hade en fin 9-5 Aero -06 :/

  5. #5
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    21 307
    Citat Ursprungligen postat av Phalanx
    Hej!

    Kaminställning mot maxlyft.

    Man behöver en lång indikatorklocka för att klocka in övre dödpunkt, En bra gradskiva (helst en 180º) till vevaxelremskivan, en bit ståltråd som visare, indikatorklocka som når ner till tryckaren utan att ta i kamnocken.

    Sätt dit gradskivan på vevaxelremskivan och sätt dit ståltråden under någon skruv i gavelkåpan för att användas som visare.

    Börja sedan med att klocka in ÖD på ettans cyl, tänk på att kolven står still i ÖD ett antal vevaxelgrader när vevstaken vänder. Hitta medelvärdet genom att iakta gradskivan och klockan. Vrid sedan gradskivan till noll (mot din hemagjorda visarnål, finjustera genom att böja nålen). ÖD nu inklockat.

    Vrid bort vevaxel från ÖD (så att ventiler går fria från kolvar) och vrid kammarna tills insugsnockarna står kl:10 och avgasnockar kl 14 = grundinställning, vrid tillbaka vevaxeln till noll. Dra fast kamdreven så att dom följer med när vevaxeln snurras. Skruva in kedjesträckaren utan fjädern och plastpinnen och tryck ut den med tex en liten skruvmejsel så att kedjan spänns upp lagom, detta för att det blir enklare senare när motorn dras baklänges.

    Börja med att ställa in avgaskammen, Avgasventilen ska vara fullt öppen (maxlyft) ett visst antal vevaxelgrader efter ÖD, detta värde får man från kamleverantören. Låt oss säga att detta värde tex är 100º efter ÖD.

    Sätt dit indikatorklockan så att mätspetsen vilar mot tryckaren på en av avgasventilerna på cyl 1. Vrid fram vevaxeln till 100º efter ÖD, lossa kamdrevet på avgaskammen och vrid kammen så att nocken trycker ned ventilen max. vänta ett par minuter så att tryckaren töms på olja, titta på indikatorklockan, när den slutar sjunka då är tryckaren tom. Vrid försiktigt på kammen och titta på indikatorklockan, Precis när nålen vänder då har man maxlyft. Dra fast kamdrevet igen. NOLLSTÄLL indikatorklockan nu. Nu kommer klockan visa noll mm vid maxlyft.

    Vrid tillbaka motorn så att ventilen kommer upp 4-5mm (se upp så att man inte backar för mycket, då fylls tryckaren med olja igen).

    Vrid sakta fram kammen tills indikatorklockan visar 1mm FÖRE maxlyft, läs nu av gradskivan på vevaxeln och skriv upp värdet på ett papper.

    Vrid nu förbi maxlyft fram till 1mm EFTER maxlyft, läs av gradskivan igen.

    Låt oss säga att första avläsningen blev 86º och den andra 104º

    Räkna nu 86 + 104 = 190
    Sedan 190 / 2 = 95

    I det här fallet infaller maxlyft vid 95º efter ÖD, alltså 5º fel, man bör ligga inom 0,5º för att vara riktigt nöjd.

    Lossa kammen och vrid fram den och mät igen, fortsätt tills man är nöjd. Kom ihåg att det behövs rätt små ändringar på kammen för att hamna rätt. 1º på vevaxeln är 0,5º kammen.

    Gör sedan likadant på insugskammen, men där kommer värdet för maxlyft vara FÖRE ÖD.

    Alla gradantal för kamaxeln i ovanstående text är exempel, inställningsvärdet för maxlyft får man från firman som levererat kammen,

    Mätvärdena före och efter maxlyft varierar beroende på hur nocken är slipad, har man väldigt vassa kammar kan man mäta vid 2mm före och efter maxlyft för att göra det lite enklare.

    Phalanx
    Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.

Liknande ämnen

  1. +hylsa +överfall +vevlager +ramlager
    Av csan i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2011-06-17, 20:03
  2. Åtdragningsmoment på överfall (9-3 Aero (T7))
    Av bennsaj i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 1
    Senaste inlägg: 2009-10-15, 21:08
  3. Återanvända överfall vid spunnen lager? (lite bilder)
    Av beepbeep i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 11
    Senaste inlägg: 2005-02-21, 18:29
  4. [LÖST] Åtdragningsmoment för vev och ramlager överfall B202 -84
    Av billinge saaben i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 1
    Senaste inlägg: 2004-12-29, 01:19

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •