jag ska ev. köpa en 9-5 Aero -00 med strulande automatlåda, symptomen är följande:
Den går hur fint som helst när den är kall, men så fort den blir varm slutar den dra, det blir precis som om man lägger i N... samt att växellådslampan lyser.
Jag fick en tanke: Kan man renovera en dylik tingest själv? Krävs det en hel drös med specialverktyg och mätutrustning, eller är det mer "strait forward" skruvning?
Normala verktyg har jag gott om och skruvningen i sig är inget hinder.
//Konrad S.
He löns int' å bli arg, he bli int' nå bätter för he.
Min garagetsida
Jay Leno: "Ooh a Volvo! well I am looking for a new boat anchor so that will be good"
Jag har aldrig skruvat med dem, men när man tittar på skisser så ser det faktiskt inte så överjävligt ut att skruva i dem.
Att den inte drar när den blir varm skulle ju kunna vara att bromsbanden är slitna så de slirar när de blir varma.
Jag har svårt att tro att det skulle behöva vara så galet svårt att ge sig på.
Byt olja i lådan. Köp 8 liter, töm ur allt och häll i 4 liter. Provkör tills den blir varm.
Brukar börja dra för det mesta typ direkt.
Kör tills det börjar bete sig dumt igen.
Töm ur o fyll i på nytt.
Då har man sköljt igenom allt.
Om den fortfarande strular så blir det en större operation.
Om förra ägaren missat det viktiga oljebytet vid 17000 mil så kan även ventilerna i hydrualenheten kackat ihop. Men de brukar vakna till liv genom sköljningsproceduren.
Själva lådan är ingen raketvetenskap, men hydrualenheten är något HELT annat.
Bromsbanden som nämns ovan blir fulla med skit om inte oljan byts. Efter 2 decennium med Saabs automatlådor har jag lärt mig proceduren.
Är man osäker när den bytts o bilen gått mer än 10000 mil så byter jag ändå. Har jag kvar bilen efter ytterligare 10´så byter jag igen.
9-5 2,0t-00 kombi/9-5 2,3t-99 låg kombi/9000turbo -85 SR Rostfri 4100 mil.
Jag har använt mer än åtta liter olja när jag skölljt en 9-5 låda innan oljan blev fin. Tror det blev 12 liter till slut.
J.K Nilsson
Det är inte lätt att vara ett pucko...
Tur att det finns 20liters dunkar med agrol på "granngården" då
men om det inte skulle visa sig fungera med oljebyten, är det då en genomförbar operation att byta bromsbanden för en privatperson, (som jobbat med bilar några år och utbildar sig till flygtekniker) sett till behovet av specialutrustning?
//Konrad S.
He löns int' å bli arg, he bli int' nå bätter för he.
Min garagetsida
Jay Leno: "Ooh a Volvo! well I am looking for a new boat anchor so that will be good"
WIS borde ge en hint om hur avancerat jobbet är.
En bekant köpte nyligen en beg 9-5 automat (ej Aero) på en skrot för 5k så frågan är om det är lönt att försöka renovera lådan. Gissar att det behövs delar för några tusenlappar..
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Enligt Ekensbergs, en riktigt bra verkstad i Sundbyberg, specialister på lådor så byter man förutom bromsbanden även ventiler i hydrualpaketet samt lite lager. Det dyraste lagret ligger på en 800:- och är ofta det som är slitet mest.
Fick ett pris på 7000:- då 4;ans steg började slira, så jag hitta en låda på skroten för en tusenlapp istället.
Gäller ju 9000, men det börjar komma även 9-5 på skrotarna.
9-5 2,0t-00 kombi/9-5 2,3t-99 låg kombi/9000turbo -85 SR Rostfri 4100 mil.
Fast, jag skulle nog hellre lägga 7000 på en renoverad låda än 1000 på en låda från skroten. Skrotlådan kan ju lägga ner efter nästa kurva om det vill sig illa, och då var det en massa jobb och pengar mer eller mindre i sjön.
Min taktik i detta fall hade varit att försöka själv först, om du inte är i skriande behov av en bil att köra med.
jo absolut prisvärt jmf skaffa/försöka beställa en ny. Fast har haft tur med beg lådor från skroten. Hittills.
9-5 2,0t-00 kombi/9-5 2,3t-99 låg kombi/9000turbo -85 SR Rostfri 4100 mil.
Behörigheter för att posta
Svara med citat