de var ett tags en jag mixtrade med detta så jag har glömt o behöver en uppfriskning.
hur passar t7 toppen på t5 underdel osv, vilken blcokpackning, flytta över bara vev o kolvar ,stakar? osv osv.
de var ett tags en jag mixtrade med detta så jag har glömt o behöver en uppfriskning.
hur passar t7 toppen på t5 underdel osv, vilken blcokpackning, flytta över bara vev o kolvar ,stakar? osv osv.
M3 CAB,
9000 2,3T sport
alt 1:
T5 kolvar&stakar
T7-topp och t5-topplockspackning
alt 2:
1,1mm avsvarvade T5-kolvar med t5-stakar
t7-topp, t7-topplockspackning.
alt 3:
T5 kolvar&stakar
t5-topp, t5-topplockspackning och omsvetsat insug och byte av kontakt på tempgivare?
T5 2,3L vev och T7 2,3L vev är likadana. och samma gäller vevarna till 2,0L
vid mild trimgrad så funkar alt 1 bra och är samtidigt smidigast.
1x Saab 9-3 Vector 2,0t SC -08 & Citroen c1 -09
okej det var något sånt ja. blocken är helt olika?
M3 CAB,
9000 2,3T sport
Vilket alt är bäst i trimmnings syfte? Är inte direkt ute efter mild trimgrad såUrsprungligen postat av kwansa
Har för mig att T5 topplockspackning är av mindre hållbarhet än T7ans.
Min 9-5 Aero: http://www.garaget.org/?car=169847
Alt 2 bör vara den som är enklast och håller bäst om man har en t7 motor.
Mvh
Opel Astra J OPC 2012
What did u run 200-300? A bit over 6sek. Why so slow?
inga större skillnader, t-7ans block har mindre ballansaxeltunnlar och kan tex ha en Gt3071 utan extra avgasfläns som jag har förstått det.
annars är skillnaden inte stor.
1x Saab 9-3 Vector 2,0t SC -08 & Citroen c1 -09
Behörigheter för att posta
Svara med citat