Inte för att jag vill förstöra tråden, men vad innebär det att ett grenrörUrsprungligen postat av KK
Matchportade insug, mekaniska lyftare och flödesavstämt grenrör med pulssplit är kanske inte lika "säljande" som "ja, f*n...den laddar 1,7 hela vägen till varvstopp vettu..."?
Mvh
KK
har pulssplit?
Mvh
Seek and ye shall find...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Fick bara upp 3 trådar med ordet, där det ändå itne står förklarat ngt...Seek and ye shall find...
Mvh
KK
Därför jag frågar...
Mvh
Hehe, men om han har allt detta och laddar 1.7-2.0bar till varvstopp, då är det gött mos
Matchportade insug, mekaniska lyftare och flödesavstämt grenrör med pulssplit är kanske inte lika "säljande" som "ja, f*n...den laddar 1,7 hela vägen till varvstopp vettu..."?
Mvh
KK
Mvh RZ
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Det var väl det Mr Turbo menade med "optimalt bränsle-/laddtrycksförhållande"...Hehe, men om han har allt detta och laddar 1.7-2.0bar till varvstopp, då är det gött mos
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Enkelt uttryckt är ett avgasgrenrör av "puls split"-typ en konstruktion där man ser till att separera avgaserna från resp. cylinder hela vägen ner i kollektorn så att de inte krockar och man får så rent flöde som möjligt. Det förbättrar responsen och kan även reducera mottryck i grenröret genom att evakueringen underlättas.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Tackar!
Mvh
kan dock leda till skenande ladd/grundtryck om man har lite för trång intern wg.Enkelt uttryckt är ett avgasgrenrör av "puls split"-typ en konstruktion där man ser till att separera avgaserna från resp. cylinder hela vägen ner i kollektorn så att de inte krockar och man får så rent flöde som möjligt. Det förbättrar responsen och kan även reducera mottryck i grenröret genom att evakueringen underlättas.
Mvh
KK
MVH Lerne
Om man ändå skall kliva över "besiktningsvänlighetsstrecket" så kan man ju lika gärna gå "the full Monty" och köra extern wg...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
ja,nog skulle man göra det...Om man ändå skall kliva över "besiktningsvänlighetsstrecket" så kan man ju lika gärna gå "the full Monty" och köra extern wg...
Mvh
KK
MVH Lerne
Men åter till topic..
Vilken bil skulle man plocka 3bars mapsensorn ifrån så man kommer lite billigare undan?
/Marcus
9-3 Viggen Cab, 9-3 TurboX -08, 900 2.3T Slime -95
Eller om skrytvärdet är tvärtom, eller nåt..?
Weggen>> kolla här:
http://www.hhscott.com/93tmv/3-bar_map2.htm
Om det blir billigare vet jag dock inte, prova på t ex: http://www.bildelarosby.se/
/jn
Opel Vectra OPC 2007, motor från Saab Södertälje
Okej, men om den satt på en årsmodell bara så är den nog lite svårhittad ytvärr..
Tack iaf!
/Marcus
9-3 Viggen Cab, 9-3 TurboX -08, 900 2.3T Slime -95
Behörigheter för att posta
Svara med citat