Skillnad kamaxlar och tryckare 9000 långmotor?

[csan]

Vet inte vad jag gjort eller haft huvudet under armen. Har bytt tryckare idag. Fått dit allt igen. Testade och drog runt på vevaxelmuttern men det tog tvär stopp efter 45 grader. Den enda förklaring som jag ser nu är att jag trots allt förväxlat kammarna. Finns det någon märkning som utvisar vad som är avgas resp insugs-kam?

Edit: kollat upp nu - kammarna var inte förväxlade.

[Blommas]

Dom är märkta med nummer tror jag.

[Blommas]

I tredje inlägget i den här tråden http://forum.saabturboclub.com/viewt...7&hilit=kammar finns två länkar. Den första av dom länkarna innehåller en tabell med Saabs insugs och avgaskammar.

[Andreas Plars]

Du har ju ett spår i ena änden på avgaskammen för fördelaren!

M.V.H.

[csan]

En follow up!

Något är skumt ??? Enligt Rengöring av tryckare i FAQ så gäller enligt jonTE en bit ner i tråden viewtopic.php?f=30&t=208241

Hmm....information om vilken tryckare detta gäller för bör nog finnas med oxo.
Det är inte alla tryckare som går att plocka isär enligt beskrivningen.
Kan dra hur det ligger till för 9000 (klipper från en gammal tråd)

Forskade lite i EPC:n och ser då att det finns ett antal olika modeller.
9000 har 3 olika:

85-89 art.nr 93 57 716
90-93 art.nr 93 57 716 eller 91 34 420 beroende på motornr.
94-96 art.nr 91 34 420
97-98 art.nr 91 69 566

716 går INTE att plocka isär helt, 420 går och 566 är jag osäker på.
Skall man köpa nya på Saab idag får man en ersättare art 96 86 073 som är likadana som till 9-5.

Var på skroten härom dagen och hittade en 9-5 -98.
Enligt FAQ och jonTE så får man 96 86 073 om man köper nya på SAAB idag.... Frågan är då om det fungerar även i en långmotor 2,3i från -92 ???

Skruvade ut tryckarna och monterade dem idag i långmotorn. Men något är skumt som jag skrev i första inlägget. Innan jag lossade kamdreven från kamaxeln satte jag ihop kedja + drev med buntband. Som bekant är kamdreven "nycklade" mot kamaxeln så där går det inte att sätta fel.

Rev loss allt igen och kunde konstatera att en insugsventil på 1-an cylinder inte hade fjädrat upp ??? Jag fattar ingenting ?

Är det så att 96 86 073 inte passar i långmotorn eller vad är det som gått fel? Och i sådana fall varför fungerar det inte?

Edit: Efter en kvart 20 minuter hade ventilen åter fjädrat upp ???? - förstår ingenting

[csan]

Anledningen till tryckarbytet var att jag en tid haft svaga knackningar då motorn kommit upp i temperatur och hördes främst vid tomgång och varmkörd motor. Kollade upp oljetrycket häromdagen och det var godkänt 4bar kall motor 900 rpm resp 2,5 bar varm motor 900 rpm. Jag drog slutsatsen att det var en tryckare som gett sig och inte förmådde hålla trycket vid varm motor/olja.

Jag kollade hur kolven i 1-ans cylinder stod jämfört med kamnocken när det slog stopp då jag vred på remskivemuttern. Noterade att kolven var på väg mot övre dödpunkten ganska nära ödp samtidigt som kamnocken närmade sig maxlyft. Uppenbarligen ville insugventilen på 1-an öppna fullt när kolven var på väg upp mot ödp.

Detta borde vara omöjligt då jag inte särat på kamdrev och kamkedja ( buntband ).

Kan någon förklara vad som hänt? Finns det en möjlighet att kolv och kamkedja ändå kommit i otakt.

Edit: Vad kan få en ventil att fastna halvvägs alltså att den kärvar och inte stänger helt. Bilen är varsamt körd mestadels max 3000rpm något enstaka tillfälle 4000rpm.

[Andreas Plars]

Du har ju ett spår i ena änden på avgaskammen för fördelaren!

M.V.H.

Njaa - det beror ju på om man har fördelare - eller tandkasett.

Alla gamla kammar har spåret även om bilen har DI!

M.V.H.

[Andreas Plars]

Jag har tryckare från en 9-5 i min -94:a iaf, och det fungerar perfekt.

M.V.H.

[csan]

I tredje inlägget i den här tråden http://forum.saabturboclub.com/viewt...7&hilit=kammar finns två länkar. Den första av dom länkarna innehåller en tabell med Saabs insugs och avgaskammar.

Tack för tipset - 6 av 7 siffror stämde. På kamaxeln är endast de 6 första siffrorna av 7 instansade. Nu är det inget tvivel om vilken kam som ska sitta var.

[George]

Hej,
du behöver inte tänka gör som Andreas skrev, då blir de rätt.
Avg.kamm har spår. har hemma flera par kammar från 91 tom 97 års modell och alla har spår.
Vad du än gör kolla 1-ans kolv att den ska vara i ÖDP , dvs kompressions läge och insug och avgas kammar ligger på kamm bascirkel. Om du hade vipparmar då ska dom GLAPPA de vet du sen förut hur man ställer avstånd på ventiler på äldre bilar.

Bor du nära mig gärna åker till dig och hjälper snabbt.

Lycka till
George

[Andreas Plars]

I tredje inlägget i den här tråden http://forum.saabturboclub.com/viewt...7&hilit=kammar finns två länkar. Den första av dom länkarna innehåller en tabell med Saabs insugs och avgaskammar.

Tack för tipset - 6 av 7 siffror stämde. På kamaxeln är endast de 6 första siffrorna av 7 instansade. Nu är det inget tvivel om vilken kam som ska sitta var.

Och avgaskammen har spår för drift av fördelare antar jag?

M.V.H.

[csan]

Hej,
du behöver inte tänka gör som Andreas skrev, då blir de rätt.
Avg.kamm har spår. har hemma flera par kammar från 91 tom 97 års modell och alla har spår.
Vad du än gör kolla 1-ans kolv att den ska vara i ÖDP , dvs kompressions läge och insug och avgas kammar ligger på kamm bascirkel. Om du hade vipparmar då ska dom GLAPPA de vet du sen förut hur man ställer avstånd på ventiler på äldre bilar.

Bor du nära mig gärna åker till dig och hjälper snabbt.

Lycka till
George

Hej George! Tack för replay. Jag har konstaterat att avgaskammen i min "gamla"maskin från -92 saknar spår för en ev fördelare så Andreas utsago håller inte fullt ut. Däremot har jag fått klarhet i vilken kam är vilken - se Blommans inlägg längre upp - jag har inte förväxlat kammarna.

Mitt problem(?) är att jag litade fullt ut på tipset om att fixera kam och kedja med ett buntband. Problemet uppstår när man ska dra kamaxelns överfall och att en av kolvarna närmar sig ÖDP. Om kamaxeln i detta läge inte är fullt synkad med vevaxeln och kolvens position(nära ÖDP) är risken MYCKET stor att du drar ned ventilen i kolven. Mitt tips är att innan man river maskinen med bundbantstipset - ställ in kolvar & vevaxel så att de pekar 45 gr alltså ungefär ½-vägs upp i slaglängden.

Avslutningsvis:
Jag har läst många av Georges inlägg och är djupt imponerad av hans kunskaper i och hur SAAB-motorerna fungerar och är uppbyggda. Dessvärre är många gånger meningsbyggnaden kanske inte 100%. Men detta förtar inte hans insatser.

Jag vill gärna utnämna George till årets STCS- medlem.

[csan]

....]

Och avgaskammen har spår för drift av fördelare antar jag?

M.V.H.

Dessvärre inte - du är välkommen hem till mig i Sollentuna så att du kan konstatera faktum. Skickas gärna PM om du vill reda ut problematiken.

[Andreas Plars]

Märkligt! Men alltid lär man sig nåt nytt
Men vad var det för en avgaskam? Nummer? Var det en B234i kam -89-92? Tror det är flera som undrar

M.V.H.

[csan]

Märkligt! Men alltid lär man sig nåt nytt
Men vad var det för en avgaskam? Nummer? Var det en B234i kam -89-92? Tror det är flera som undrar

M.V.H.

Instansat nummer på avgaskammen är 911670. Enligt EPC skall det vara 9116708. Varför man tappat bort sista siffran är obekant.

Det är samma med insugskammen(9116690) - instansat på kammen 911669 - även här är sista siffran borttappad.

[Andreas Plars]

Ok! Jo, den sista siffran har saknats på alla saabkammar jag har sett så det är nog så det ska vara
Bra att veta att det finns avgaskammar som ibland saknar spåret!

M.V.H.