Klyva motor på DT50MX

[Niklas71]

Jag ska hjälpa sonen att byta packboxar i hans gamla Yamaha DT 50mx från ca 1987. Problemet är bara att vi inte lyckas klyva motorn! Kåporna är borta, svänghjulet likaså och alla skruvar vi har kunnat hitta. Ändå kan jag bara få upp en liten glipa mellan motorhalvorna.

Är det nån som har skruvat moppe som kan tipsa om vad jag har missat? Måste man lossa "kopplingshjulet"? Hur gör man det i så fall?

Alla DT-tips mottages tacksamt! Nu vill vi bli klara och få åka moppe i sommarvärmen...

//Niklas

Edit: skrivfel

[csan]

Jag ska hjälpa sonen att byta packboxar i hans gamla Yamaha DT 50mx från ca 1987. Problemet är bara att vi inte lyckas klyva motorn! Kåporna är borta, svänghjulet likaså och alla skruvar vi har kunnat hitta. Ändå kan jag bara få upp en liten glipa mellan motorhalvorna.

Är det nån som har skruvat moppe som kan tipsa om vad jag har missat? Måste man lossa svänghjulet? Hur gör man det i så fall?

Alla DT-tips mottages tacksamt! Nu vill vi bli klara och få åka moppe i sommarvärmen...

//Niklas

I första stycket skriver du att svänghjulet redan är borta! I 2:a stycket frågar du om "man måste lossa svänghjulet" - tycker att du är något motsägelsefull i dina formuleringar?

Bortsett från det så skulle jag gissa på, utan att ha skruvat på en DT, att det bakom svänghjulet sannolikt sitter genomgående skruv som håller ihop halvorna. Skulle tippa på att du missat 1 eller flera skruv som måste bort.

Beroende på hur svänghjulet är "konstruerat" så brukar det sitta en gänga närmast centrum avsedd för att dra fast en svänghjulsavdragare på. Detta är det säkraste utan att riskera att man spräcker eller knäcker svänghjulet om man försöker vålda bort det.

Dessutom brukar det sitta belysningsspolar bakom svänghjulet med magneter i själva svänghjulet. Beroende på tändsystem kan det även sitta en brytarspets eller annan "tändlägesgivare" som signalerar när tändspolen ska skjuta iväg sin laddning. Gäller att den här tändinställningen inte rubbas - att den hamnar i samma läge när skrotet skruvas ihop igen. Märk upp med rits eller ett slag med ett stämjärn innan du skruvar isär.

[Niklas71]

Jo, du har rätt i att jag formulerade mig felaktigt och inkonsekvent. Ber om ursäkt och har nu editerat mitt första inlägg.

Svänghjulet har jag lossat (med avdragare), samt tändplattan med spolarna bakom. Tändinställningen ska inte vara något problem, vevaxeln har en krysskil så att svänghjulet bara går att montera i ett läge.

Under tändplattan fanns det helt riktigt ytterligare sex skruvar som också är borta nu, det var efter det som jag stötte på problem.

Jag hittar inget mer att lossa på den sidan. På andra sidan har vevaxeln ett drev som driver "kopplingshjulet. På vevaxeln bör det finnas spelrum att lossa motorhalvorna mera innan drevet eventuellt tar i packboxen där bakom. Kopplingen har fyra småskruvar som sitter med låslack. Dessa har jag inte lossat ännu. Det känns inte riktigt som att det hjulet skulle hindra klyvning av motorn.

Är det mer våld som behövs månntro? Jag har varit ganska varsam hittills...

[csan]

Tvingas du ta till våld för att sära halvorna gör du fel. Själva kopplingen(-axeln) måste rimligtvis driva växellådan som sitter inbyggd i halvorna. Från växellådan har du en utgående axel på vilket kuggkransen för kedjan sitter. Du måste bort med kopplingen och drevet på vevaxeln. När du rensat allt kring kopplingen lär du hitta ytterligare skruvar - misstänker jag. Märk upp allt allteftersom du demonterar såvida du inte har tillgång till en sprängskiss över motorn. Tänker speciellt på brickor och schims.

Halvorna ska man kunna dela relativt enkelt. Ett tips är att knacka in en slö morakniv i främre delen och en annan i den bakre delen. När väl halvorna släpper ifrån varandra går det lätt att sära på motorblockshalvorna. Tänk på att det kan finnas packning eller tätklister mellan halvorna. Växellådan och dess lager måste få smörjning och olja ligger vanligtvis i växellådshusdelen av motorblocket.

[Gurra]

Här har du en sprängskiss på motorhalvorna:




Fler sprängskisser och annat finns på http://hem.passagen.se/dt50mx/dtinfo/sch_ind.htm under

[Niklas71]

Hmm, nr 9 på sprängskissen har jag inte sett i min motor. Den ska jag leta på och ta bort, det kanske är den som håller alltsammans nu. Jag ska försöka att även lossa vevaxeldrevet, men kopplingen har jag svårt att se hur den skulle kunna hålla ihop motorhalvorna. Den sticker bara ut på högersidan och syns inte på vänstersidan, så jag funderar på om den enbart sitter ihop med axlarna i växellådan.

I nuläget kan jag få halvorna att glipa kanske 1-1,5 mm när jag lirkar försiktigt med en kniv emellan halvorna, men de vill inte separera mera.

Tack för tipsen!

//Niklas

[StefanM]

ibland kan man få värma halvorna lite så de expanderar runt lagren. Japsarna har oftast vanliga fasta kullager och är det några stycken såna som sitter fast kan man uppleva att det är stumt.
Man kan prova värma alltihop i ugnen en stund.

[Niklas71]

Nu har jag tagit nya tag, och äntligen kluvit motorn. Tack vare tipsen från csan och på Popeyes DT50-sida som länkades ovan, så har jag lyckats.

Problemet var vevaxeldrevet. När jag hade lossat det så föll motorhalvorna enkelt isär. Bakom drevet så satt det en hylsa runt vevaxeln. Hylsan hade ett visst glapp som lät motorhalvorna glipa, men inte separera. När drevet var borta följde hylsan med och motorhalvorna lossnade snällt.

Tack för hjälpen!

//Niklas