Plötsligt går bilen som original trots steg 2

[mackanigbg]

Vet inte om detta redan finns i forumet men jag har svårt att hitta det när jag har sökt...

Jag är desperat!
Min 9-5:a har steg 2 och går normalt riktigt bra, men rätt som det var i helgen så märkte jag att den inet laddar. Den går jämnt och fint precis som vanligt, märks ingen skillnad förutom att den inte laddar.
Känns som den ska börja ladda men när man kommer till det var när den brukar komma och varvar ut så ökar varvet utan att det händer något....
Har provat att plugga R-slangen på magnetventilen och även att dra ur W-slangen, men ingen skillnad.
Kan det vara magnetventilen eller tyder det på att det inte är det?

[Mr_SunBear]

Kolla att WG-staget inte har lossnat på turbon. Man ska ta det lugnt om du pluggat ur W slangen men det vet du kanske redan. R är det ingen fara med.

Kan vara att främre katten lossnat o satt sig på tvären, det händer o då blir bilen trött.
Om du har original DP vill säga.

//B

[mackanigbg]

Tack för tipset!
Staget på wastegaten sitter som den ska, det har jag sett...
Hur ser man om katalysatorn satt sig på tvären, måste man ta loss hela dp:n och kika in med ficklampa?
Du tror med andra ord inte det är magnetventilen i alla fall?
Jag som precis beställt en via bildatabasen.se

[Mr_SunBear]

Min erfarenhet är att T7 magnetventiler sällan krånglar jämfört med den gamla T5 magnetventil som sitter på 9000 o og900/9-3 till -99.

Fast man kan aldrig vara säker. Japp lossa dp o titta ned, kolla även att avlastningsventilen är hel som sitter på tryckröret innan insuget.

//B

[George]

W-slang borta = MV urfunktion delvis. Den kan blåsa tryck trots allt från C via MV ut.

C-slang kan du plugga och W-borta då skulle den ladda fullt.
Kan inte T7 men på VAG bilar dumpen öppnas via lilla slangen och kan vara
samma för T7. Värd att prova plugga även den.

Lycka till
George

[kIM0h]

Hej!

Har du lossat W-slangen och du fortf inte får något ladd så är det nog klockan som är ordentligt slapp lr att armen har fastnat i öppet läge.

Kan även vara läckage men det bör du kunna höra isåfall för det bör bara stort om du inte får något ladd med W-slangen loss.

Mvh

[mackanigbg]

Jag uppfattade det som att det finns en annan sorts ventil i samma system som magnetventilen ingår i, men placerad bak vid fjäderbensfästet ungefär, stämmer det?

Kan det vara den, vad ger den för symptom?

Apropå wastegaten, antar att det är den ni menar med avlastningsventilen, så är turbon såpass ny så den borde inte kunna vara dålig redan...

[Aerocoffe]

Vet inte om det ser lika ut som på og9-3. Men på dom går det in en vakum slang vid gasspjället. När det lossnar så känns bilen orkeslös, hände mig flertalet gånger.

Mvh

[mackanigbg]

Ok, bra tips, jag ska försöka kolla det.

Någon annan som hört talas om det som "Mr_SunBear" nämnde som tänkbar orsak, dvs att (som jag uppfattade det) innanmätet i katen på dp:n hamnar snett och täpper till flödet?

Ska nästa vecka ut och åka hela familjen till Stockholm m.m och det känns inte bra att den inte går som den ska

[Purex]

Ok, bra tips, jag ska försöka kolla det.

Någon annan som hört talas om det som "Mr_SunBear" nämnde som tänkbar orsak, dvs att (som jag uppfattade det) innanmätet i katen på dp:n hamnar snett och täpper till flödet?

Ska nästa vecka ut och åka hela familjen till Stockholm m.m och det känns inte bra att den inte går som den ska

Tät (trasig)kat = orkeslös!

[George]

Sett handen bak på avg.system,... låt annan gasa så kanske känner du skillnad om de finns flås eller inte.
Personligen tror inte att katten är täppt.

[mackanigbg]

När jag kollade i motorrummet igår för att se om jag kunde hitta något fel, så såg jag att pinnbulten längst till vänster (mot LMM:en till) som håller grenröret i blocket, gått av och låg lös mellan ett par slangar...

Sedan lyfte jag av kåpan som sitter vid oljestickan (som det står 2,0t på) och den grövre slangen som går in i toppen (vevhusvent?) har en liten slanganslutning för vacuumslang neråt. Vacuumslangen går därifrån via en liten vit backventil eller nåt och sedan in i insuget, den delade sig vid backventilen när jag tog i den

Sedan såg jag en annan vacuumslang som gick också från insuget och sedan mot torpedväggen till en som det såg ut nästan som en liten spolarpump.
Det var det såklart inte, men den slangen hade gått av och hände lös.

Detta innebär att jag idag varit tvungen att köra utan ett antal vacuumslangar.....

Imorgon får jag dock 7st nya pinnbultar till grenröret, de 4st till turbon/grenröret (för säkerhets skull), grenrörspackningen, den lilla backventilen och 1,5m original vacuumslang.

I helgen skall jag byta pinnbulten och fixa de andra grejerna, har också en ny magnetventil som jag var lite snabb att beställa men som jag lika gärna kan byta nu när jag köpt den

Låter de olika upptäckterna jag gjort som något som kan ge de upplevda problemen?

[Travis]

Min erfarenhet är att T7 magnetventiler sällan krånglar jämfört med den gamla T5 magnetventil som sitter på 9000 o og900/9-3 till -99.

Fast man kan aldrig vara säker. Japp lossa dp o titta ned, kolla även att avlastningsventilen är hel som sitter på tryckröret innan insuget.

//B

ng900/og9-3 med T5 menar du nog.

[Mr_SunBear]

ng900/og9-3 med T5 menar du nog.

Exaktamundo!

//B

[mackanigbg]

Nu har jag bytt vacuumslangarna och den lilla backventilen som jag skrev om i ett tidigare inlägg, däremot inte pinnbulten som håller grenröret.

Nu ska hela systemet vara tätt och jag märkte när jag provkörde att det nog inte läcker något märkbart vid grenröret för den laddade på riktigt bra.

Det som gör mig så konfunderad är att nu när jag laddar på så rycker den oregelbundet vid ett visst laddtryck och den gör det tills jag sänker gasen. Då känns den som vanligt igen.
Känns nästan som om den överladdar och wastegaten inte hänger med eller att den spikar Varför skulle den ha börjat med det nu?