Tändningsinställning og 900 T16 1984 motor

[Anders 99 turbo-16V]

Kollade in tändningsdiagrammet i boken Saab 900 verkstadshandbok Tekniska data för min fördelare bosch 0237507001. Enligt diagrammet har fördelaren ingen centrifugaljustering, bara vacuum/laddtryck.
Enligt diagrammet ska väl vid t ex tomgång förställningen pga max vacuum bli ca 5 fördelargrader dvs 10 vevaxelgrader. Tändinställning görs vid 850 rpm till 16 vevaxelgradergrader då slangen till fördelaren är bortkopplad. Slangen sitter i ett av två rör som sticker upp ungefär rakt ovanför trottelspjället på trottelhuset. Vid kontroll var tändningen 16 grader både med/utan slang ansluten. Ska det vara så?
Om man hade fullt vacuum till fördelaren vid tomgång borde tändningsläget varit 16+10=26 grader...

Provade och flyttade slangen till ett ställe med anslutning på plenumkammaren, då blev tändningsförställningen mycket mer än 16 grader......kom inte ihåg nu hur mycket...

MVH / Anders

[TurboNico]

Ajjemen så ska det vara, slangen mitt på spjället och 16 graders tändning.

[Anders 99 turbo-16V]

Ok, tack!

Någon som kan dela med sig verkliga tändningsvärden i vevaxelgrader i "excelark" el liknande som funktion av trycket i plenumkammaren vs motorrpm för T16 apc -84 eller T8 utan apc -81 eller liknande?
Vill gärna se hur verkligheten ser ut jämfört med tekniska data på fördelaren/motorn...? Har försökt räkna på det men det stämmer inte...får för höga tändningsvärden...

MVH/ Anders

[SAAB90]

I v-handböckerna finns diagram på olika kurvor. Men i praktiken är de en utopi då klockan slår om nästan omedelbart och helt. Är man ute efter nån seriös justering av tändläget så måste man till med nån elektronik. MSD hade väl nåt förr i tiden som en del monterade för att få tändningen att justeras efter varv och tryck..

För mig löstes alla problem ink. vatten i fördelaren genom att gå över till DI.

[Anders 99 turbo-16V]

Japp, bättre att kunna mappa allt förstås...

I WOT-läget så borde ju i alla fall det vara samma tryck i plenumkammaren som i slangen till fördelaren om det inte spökas till med några venturi-effekter vid trottelspjället eller så....det statiska trycket vid trotteln borde vara samma som i plenumkammaren ?

[SaabAero]

Är lite tveksam till att det verkligen är anslutningarna på spjällhuset som ska användas. Men visst är det väl så att det är "samma" vacum i de 2-3st som sitter bredvid varandra på spjällhusets ovansida?

Orsaken till att jag tvivlar är mina egna försök på min T16 -87
Med slangen till fördelaren ansluten till spjällhuset stod tändningen på 5° föd så jag justerade upp till 16° och förväntade mig en herrejössesskillnad men den uteblev Fortsatte justera upp i små steg tills det började komma spikningar och var som mest uppe i 27° föd Anade att något var fel så jag gick ner till 20° och körde så.
Småningom flyttade jag slangen till ett av uttagen på plenum istället och vips var tändläget ett helt annat och samtidigt klarade den inte mer än 16-17° föd innan den spikade.
Tyckte det verkade logiskt att BTR och fördelare ska ha samma vacum

Min slutsats blev att det inte var rätt vacum jag fick ut från spjällhuset.

Försökte även rota i detta på en annan bil och lyckades då hitta motsägelsefulla uppgifter på detta...så jag vet egentligen inte vad det ska vara

Ang verklig tändkurva.
Man kan kolla tändningen med fördelaren trycksatt / alt under vacum och utifrån det få fram tändkurvan

[TurboCab]

E det inte olika anslutningar på spjällhuset? En är innan spjället, en är efter spjället. Det spelar ju viss roll när det går över från tryck till vacum och tvärtom och när du ändrar gasläget. Det är väl eg bara stora skillnader mkt kort tid efter en förändring av spjället, men det kanske spelar roll i vissa lägen? Ingen aning om hur viktigt detta är, men jag vet att när jag kollad upp detta så gick ett av rören framför spjället och ett bakom.

[SAAB90]

Kan detta var till någon ledning?

[SaabAero]

Bilden kanske är lösningen på problematiken med slangarna
Överlag är det inte helt lätt att hitta korrekt info på hur slangarna ska sitta och det blir ju inte lättare av att det skiljer lite mellan modellerna..
Min -87:a har eftermonterad kat så den saknade EGR, men anslutningarna finns kvar.

Ännu en anledning att köra T5

[Anders 99 turbo-16V]

Tack för era synpunkte/idéer.

Kollade in trottelhuset igen och det verkar som att de två rören som sitter precis bredvid varandra verkar sitta framför trottelspjället, det kanske var därför som det inte vart någon skillnad när jag kollade tändläget, 16 grader både med/utan slang ansluten.
Vid tomgång verkar fördelaren inte känna av vacum utan först när man börjar gasa, och då ökar förtändningen ännu mer för satt sedan minska när laddtrycket kommer...

Tipset med att trycka eller vacumsätta och mäta tryck/vacum samtidigt på fördelaren på tomgång visar hur tändningsläget ändras just då, ett bra sätt att testa fördelaren mot specifikation. Om man sedan har ytterligare en mätare till plenumkammaren när man kör så kan man notera samtidigt varvtal, tryck/vacum i plenumkammare & dito i slangen till fördelaren så kan man spåra tillbaka vad man får för tändningsläge relativt tryck/vacum i plenumkammaren.

Typiska standardvärden för T5 vid tomgång vid -0,20 bar eller lägre mätt i plenumkammaren.
10° @ 880rpm
15° @ 1260 rpm