og9-3 som inte vill ha mer än 700 i luftmassa

[bollman]

Bilen i fråga är en og9-3 cab 150hk från 2003.
Vad jag än gör så vägrar bilen att få upp mAIR till mer än 700.
Original är det en 150hk men jag har provat ett par-tre andra program i bilen utan resultat.

Följande är provbytt:

Tändkassett, LMM, magnetventil (provat dra w-slangen och då laddar den på, kopplat ur mv och då är det 600 i mREQ som gäller och som det skall vara).

När allt är inkopplat korrekt så maxar den ut på runt 720 i luftmassa oavsett vad man gör (förutom om man rycker w-slangen för då laddar den på). mREQ ligger på runt 1000 med det program jag önskar stoppa i (även provat original 185hk-program och bytt chassienummret till en med B205L) men mAIR maxar ut på runt 700.

Turbon är nybytt och eftersom den laddar om man rycker W så verkar det ju inte vara en luftläcka eller dålig turbo. Magnetventilen verkar ju också funka rätt och felkod erhålls om den kopplas ur så det är så vitt jag kan se inget fel med ledningsnätet dit.

Jag har provat att lägga till variabeln i OpenSID som visar aktuell begränsare och den anger inte någon begränsare (vilket iofs verkar lite märkligt).

Nån med någon idé var jag skall börja rota?

[Manick]

Backventiler bollen.. Backventiler

De brukar stanna runt 700-800 när dom blå har gett upp

[bollman]

Tänk, jag satt just och funderade på dem...

Såg nånstans att man kunde rycka R-slangen så skulle bilen gå rätt om dessa backisar var kassa?

En sak som faktiskt ledde mig att tro att det var dessa är att Ptan (tanktrycket) står på 2500 hela tiden, men jag trodde man skulle få en felkod då?

[bollman]

Men du får ytterst gärna förklara _varför_ det blir så, jag blir tokig när jag inte förstår anledningen till symptomen. Okej, då går trycket in i tanken istället(?) men läcker det ut någonstans då så det inte kan bli mer tryck?

[Manick]

Nja, trycket flyttas från insuget till R-utgången på MV'n. Bara "läckaget" som blir där är tillräckligt för att dom där 300mg/c som du letar efter ska försvinna.