Kan detta stämma ang Peng och meng? OpenSID

[greger_s]

Har en 9-5 -06 2,0t bio ska vara steg ett på den, får ca

meng ca 305 max
peng ca 195 max

kan det stämma ??, jag kör med full gas från tvåan och uppåt och vid högre varv så blir det ju mindre.

/greger

[Pette]

Kolla istället på den begärda och upnådda luftmassan. (mReq /mAir)

Av olika anledningar stämmer ofta inte Meng på några leveratörers steg1.

[Manick]

Kolla istället på den begärda och upnådda luftmassan. (mReq /mAir)

Av olika anledningar stämmer ofta inte Meng på några leveratörers steg1.

mEng brukar stämma ganska bra om man jämför med begärd/uppnådd luftmassa skulle jag nog vilja påstå, pEng däremot är en annan femma, den tar i alla fall jag med en nypa salt...

Vridet kan du ganska enkelt räkna fram genom att ta luftmassan och dela denna på 3,1 om du kör med bensin och 2,9 om du kör med etanol i tanken. Det ger en mellan tummen och pekfingret känsla av vridet i motorn.

[greger_s]

ok tack för alla svar ska ut och testa mer skriver ner mReg och mAir då
återkommer

mvh greger

[Manick]

ok tack för alla svar ska ut och testa mer skriver ner mReg och mAir då
återkommer

mvh greger

mReq är egentligen inte intressant alls om du vill veta hur mkt vrid du faktiskt får ur, mReq är bara hur mycket luft programmet begär.

[Pette]

Om airtorque mappen är modifierad till att lura t7, vilken den väldigt ofta är på steg1 program så stämmer väl varken meng eller peng?!

Och nej, visst, mReq är väl ointressant egentligen.. mer för diagnostik.

[Manick]

Om airtorque mappen är modifierad till att lura t7, vilken den väldigt ofta är på steg1 program så stämmer väl varken meng eller peng?!

Och nej, visst, mReq är väl ointressant egentligen.. mer för diagnostik.

Mja.. mEng stämmer nog rätt bra ändå, är jag inte helt ute och snurrar så räknar den om just luftmassa till vrid på detta vis. mLow stämmer dock inte då, min visar tex mLow 400 men mEng 450...

[Pette]

Är inte airtorque kaliberingen just för att T7 ska kunna räkna ut hur mycket vrid det blir av luftmassan, dvs att den anpassas efter motorn egentligen?

Du menar alltså att opensid inte använder den tabellen för meng?

[Manick]

Är inte airtorque kaliberingen just för att T7 ska kunna räkna ut hur mycket vrid det blir av luftmassan, dvs att den anpassas efter motorn egentligen?

Du menar alltså att opensid inte använder den tabellen för meng?

Open sid läser från mappen torquecal.nominalmap så det blir en blandning av tändning och luftmassa som är resultatet som visas i SID.

[greger_s]

ok nya värden

mReg max 920 (avtar efter 180km/h)
mAir max ca 945

tomgång ca 131-138

körs på bf 98 nu

mvh greger

[Manick]

ok nya värden

mReg max 920 (avtar efter 180km/h)
mAir max ca 945

tomgång ca 131-138

körs på bf 98 nu

mvh greger

Den begär alltså luft för ungefär 300nm men den överslänger lite (förmodligen peak precis efter växling) till 305nm. Låter helt normalt i alla fall.

[macadam]

ok nya värden

mReg max 920 (avtar efter 180km/h)
mAir max ca 945

tomgång ca 131-138

körs på bf 98 nu

mvh greger

Trimmad av privatperson som använt T7Suite? Gränsen 920mg känns bekant och uppstår t.ex. då en 06:a med firmware 46S fått en mapp från en 07-08:a med firmware 46T.
De flesta steg1 till 2.0T BioPower siktar på 350-360Nm som topp och dit är det ju en bit kvar. Jag gissar dock att även din mapp siktar på dessa nivåer men inte når dit p.g.a tidigare nämnda "bugg"/kontroll.

[greger_s]

stämmer fint det, går inte en mm över 920 på mReg. t7tool har jag för mig att han använde. blir det stor skillnad med riktigt trim eller ?? tycker den blir lite slö när man närmar sig 200km/h++

mvh greger

[Manick]

stämmer fint det, går inte en mm över 920 på mReg. t7tool har jag för mig att han använde. blir det stor skillnad med riktigt trim eller ?? tycker den blir lite slö när man närmar sig 200km/h++

mvh greger

Att den blir slö när den närmar sig 200++ är som det ska vara.. programmet slår av på krutet på toppen för att hålla förbränningstemperaturer och dylikt nere.. Krävs ju en del kräm för att hålla accelerationen uppe vid den farten.

[macadam]

stämmer fint det, går inte en mm över 920 på mReg. t7tool har jag för mig att han använde. blir det stor skillnad med riktigt trim eller ?? tycker den blir lite slö när man närmar sig 200km/h++

mvh greger

Well, din polare har endera knåpat ihop ett helt eget program, snott ett kommersiellt program eller kört T7Suite's inbyggda steg1-tune... bakom ett seriöst program ligger många timmar av optimering och även om effekten/vridet kanske uppnås genom att i programmet bara begära den luftmängd man vill ha så skulle jag vilja påstå att ett "riktigt" program är bättre. Framförallt märks det på bränsleförbrukningen om tid lagts på att optimera tändlägen vid låg/dellast.

PS! Trodde 110-120 var max på våra vägar?!

[greger_s]

ok , bensinförbrukning lägre än före , t7tool använde han och la in programmet.
ska vara ett riktigt program enligt han, men man vet ju aldrig man kanske var dumsnål. men annars funkar den bra.

mvh greger

[ZoreX]

Tjena.. satt just i går kväll och fundera lite läste en gammal tråd ang just peng inte stämmer på dem flästa bilarna i hk..
min tänkte lite ang tech2an visar just effekten i KW istället för hk..

då gjorde jag som så att

jag tog värdet på Peng som blir ca 226-230 vid några repor jag testat och använder den gamla formeln
(17 Grader ute mulet)

228x1.36 = 310hk
sen kollar jag meng = 450nm kommer jag upp i där vid olika drag så stannar den på ca 450

Och enligt programet som är byggt så ska den ge 310hk och 440nm på ren etanol..

ni med open sid kan ni testa detta med just peng får se om det stämmer på ett ungefär
eller om jag bara har ren att den just stannar mellan 226-230..

[DrBoost]

min tänkte lite ang tech2an visar just effekten i KW istället för hk..

Tech 2 kan fås att visa hk om man vill, precis som Farenheit isf Celsius.

[Aero++]

Hej !

Meng/peng stämmer riktigt bra på org bil 250 hk 260 hk Aero samt Hirsch 300 hk mot mina effekt uträkningar mm.
Min gamla MapTun steg 3+ stämmde inte alls..Den stannade vid 250 hk 400 nm om jag kommer ihåg rätt.
Mvh