Projekt: Skitsnabb. 9-3SS 2,8T

[airflowfredde]

nästan nostalgi kommer i håg när P-a hade 300hk i sin 9000 och det var hur mäktigt som helst den hade samma hårdvaru spec som 500-600hk maskinar har idag. det märks att det är svårt när man skall göra något först eller bland dom första om ett par år så bygger man säkert 400-500hk till v6an utan problem.


är ju inte så märkvärdigt att klämma ur 400hk ur den 4cyl maskinen

Eller när robban var med i bilsport med 900an och hade 400hk och körde ifrån motorcyklar

Jag tycker du ska köra på bara! Runt 400hk i en ss måste vara ultimat!

[Phed]

Gött! Bara kör!

Kom vi överrens om hur mycket innanmätet i V6:an tål?

Enligt lite efterforskning så bör innanmätet utan problem klara 400hk, kanske uppemot 500 som max, men där börjar lådan och mkt annat skita sig. Det som är lustigt i det här fallet är att jag har en automat, och huruvida den står sig med, låt oss säga 50 - 80nm mer än jag har idag låter jag vara osagt. Innan den pressas måste jag få fram lite alternativ till hur man kan "förstärka" lådan... om det ens är möjligt.

Någon expert i det ämnet får gärna göra sig hörd.

Hursomhelst kanske jag blir den första med det tilltänkta 380hk kit som står under utveckling, det vore riktigt fint.

[NP]

Vet du mer i teknisk detalj vad som är svårt med grenrören?

Frågar, eftersom det säkert finns de som vill ge tips och/eller hjälpa till.

[M frändberg]

ett par flänsar och lite rör hur svårt kan det va du brukar väl slänga ihop dina x-rör medans du dricker en 3,5% Falcon

[Phed]

Vet du mer i teknisk detalj vad som är svårt med grenrören?

Frågar, eftersom det säkert finns de som vill ge tips och/eller hjälpa till.

Jag vet inte det tekniska mer än att det är "bökigt" att custombygga dem. MRX kanske kan svara mer på hur det skulle gå till, vart jag kan vända mig, för om det går att lösa rätt smidigt hoppar jag "kitet" och kör helt annan turbo (mao inte låst till saab/gm komp-hus) = 400hk direkt.

[NP]

ett par flänsar och lite rör hur svårt kan det va du brukar väl slänga ihop dina x-rör medans du dricker en 3,5% Falcon

Ett par tre blir det allt

Jag vet inte det tekniska mer än att det är "bökigt" att custombygga dem. MRX kanske kan svara mer på hur det skulle gå till, vart jag kan vända mig, för om det går att lösa rätt smidigt hoppar jag "kitet" och kör helt annan turbo (mao inte låst till saab/gm komp-hus) = 400hk direkt.

Tänkte snarast som du nämner, för det finns ju alltid de som tillhandahåller detta utanför Steg och kitvärlden. Egentligen inget problem dvs.

Det luriga jag kan komma att tänka på är hur man snyggt och "oklumpigt" sammanfogar de två primär trios till en kollektor som bör vara separerbar till de två primärpaketen.
Som du säger, MrX borde ju kunna ge tips där.

Man vill ju inte gärna in och grotta med biltemas flexdelar och avgasklämmor. Även om det säkert löser funktion.

[Phed]

Det luriga jag kan komma att tänka på är hur man snyggt och "oklumpigt" sammanfogar de två primär trios till en kollektor som bör vara separerbar till de två primärpaketen.

Precis mitt huvudbry, bara det att du satte pränt på det. Hissade upp bilen idag och kollade lite "options" och funderingar kring IC'ns placering och vad jag har för marginaler. DET ÄR SÅ JÄVLA TIGHT!! Jävla äckligt vad lite utrymme jag har att röra mig med. MrX, kom in och upplys mig.

[visslaren]

Hallå!

Vet inte om du har kollat in denna: http://www.93ssr.se/
Något mera gjort än dina planer kanske men bara ett tips.

[MRX]

Hej !
Över ca 340 hk måste turbon bytas.
Innebär att en adater med turbofläns måste tillverkas.

Vill du tillverka helt nytt grenrör så är det i princip "bara" att planka originalet men att ta en grövre dimension.
Flänsar måste laserskäran och planas , rejäla flexar inhandlas ( inte helt enkelt ).

Vill du köra med externa Wastegates blir det genast myyycket mera jobb.

Jag har tillverkat en IC i samma storlek som original men ca 70 mm tjock-
Går dit med ett nödrop.
Annars har nog Hirsch en hygglig kylare som är bolt on.
Även Maptun har en.

Men ska du ta ut mer effekt än 340 hk måste försäkra dig att du får
hjälp med programmet.

MRX

[Phed]

Maptun skulle hjälpa mig med program osv så det blir inga större problem, lutar åt kit-turbo-grejen som är under utveckling, ska se om jag kan leka lite labbråtta. Runt 380 var det som sagt grenrör som flaskade, men att kopiera dem gamla dock med grövre rör är inget jag gör själv, får se om jag kanske ställer bilen nästa vecka.

[Flåklypa]

Vad säger Maptun om hur mycket vrid man kan plocka med tanke på lådan?

[Phed]

Har icke frågat om det, men sett i ngt amerikanskt forum att det pratades om 600nm.

[Flåklypa]

Räcker jävligt bra det.
Min åsikt är att man ska ha så lite vrid och hög effekt som möjligt. Då spar du drivlina och tillförlitlighet men bibehåller prestandan.

[M frändberg]

men vridmoment är det som är roligt och ger en grym körupplevelse

[perr]

Fega inte uhr nu. 380 HK är mindre än 400+...

[Phed]

Nästa vecka ryker fronten, då ska det mätas upp för om huruvida jag bör köra dubbla eller enkel IC. Efter det får vi se om jag lyfter uhr hela skiten och skickar det till nangiala för fräs och spott.

400hk it is hursomhelst.

[daree]

Har bilder på MRX IC så det går allt att sko ner kraftiga donigar....
och grenröret är ett mästerverk

mvh Håkan

Fega inte uhr nu. 380 HK är mindre än 400+...

Nästa vecka ryker fronten, då ska det mätas upp för om huruvida jag bör köra dubbla eller enkel IC. Efter det får vi se om jag lyfter uhr hela skiten och skickar det till nangiala för fräs och spott.

400hk it is hursomhelst.

[rs_aero]

Hej!

Lycka till med projektet, vore kul med någon som har en vässad "vardagsmaskin" av 9-3 SS i det effektspannet för att se vad den går för.

Vad var det i godispåsen från Hirsch? Har den kommit fram?

Mvh rs_aero

[Phed]

Ett drös med promo-stuff, ett brev där han förklarar sig som medsponsor till projektet, dvs att jag kommer ha möjlighet att plocka ut en hel del grejer till typ 1/5 av normala priset.

[SaabTurbo95]

Grymt

Roligt att dom gillar ditt projekt!

När siktar du på att vara klar?