Etanolkonvertera 9000 2,3i -95

[Anders_aero]

Hej!

Jag har googlat lite på det och funnit att vissa tydligen lyckats, men hur gör jag ?
Trimfirmorna har inga etanolprogram utlagda på sina hemsidor och jag vill gärna köra på etanol och spara 2:-/mil eller vad det nu blir

Är det några nackdelar att köra på etanol ? Att bilen är svårstartad på vintern har jag hört, men kan man bara tanka bensin vinterhalvåret och slippa det problemet kanske ?

Tacksam för tips och råd och svar! (Slipper helst köpa en 9-5 och biopowerkonvertera just nu då ekonomin inte tillåter det)

[torake]

1995:an har trionic 5, va? Inga problem att ladda på ett program för etanoldrift, men du måste göra tändmappen själv (man utgår från biopower-mappen men skär bort de delar där trycket överstiger 0)

Om du bor i närheten av Stockholm kan du få låna min programmeringskabel.

EDIT: om du får startproblem på vintern kan du blanda i ren bensin i etanolen. Köra på bara bensin går inte utan att sätta tillbaka originalprogramvaran.

[edettomten]

Inga av sugmotorerna har väl trionic i 9000/900, trodde alla hade motronic?

[Anders_aero]

Kan man köra med 2 olika boxar? En programmerad för etanol och en för bensin så jag har en sommar- och en vinterbox?

För jag antar att man inte måste ändra om bilens hårdvara på något sätt ?

[torake]

Inga av sugmotorerna har väl trionic i 9000/900, trodde alla hade motronic?

Mot slutet fick de trionic. Jag vet att jag har tittat i ett sugmotorprogram i T5-suite i allafall. Ser ut precis som turboprogrammen fast begärt laddtryck är noll, och mapparna är omskalade så att de inte går inte på positiva laddtryck.

Det är ju enkelt att kolla. Finns lmm då är det LH, annars trionic.

[Mr Aero]

Inga av sugmotorerna har väl trionic i 9000/900, trodde alla hade motronic?

9000 från 94- har Trionic på vanliga sugmotorer.

[Andreas Plars]

Byte till röda spridare ger 35-40% mera bränsle. Tändningen blir det svåra biten!
Kompet på 10,5 mot turbons 9,2 gör nog att det inte blir så optimalt med att utgå från turbons tändmapp..

M.V.H.

[torake]

Byte till röda spridare ger 35-40% mera bränsle. Tändningen blir det svåra biten!
Kompet på 10,5 mot turbons 9,2 gör nog att det inte blir så optimalt med att utgå från turbons tändmapp..

M.V.H.

Kan det bli problem att originalspridarna bottnar på 2.3i? Vad sitter det för spridare där?
Man vill ju helst inte byta spridare om man inte behöver, färddatorns bränsleförbrukning stämmer inte längre då. Man vill ju helst bara öka spridarkonstanten med 1,4 i mjukvara.

Tändmappen är bökig, men jag tror en rimlig utgångspunkt är att titta i ett biopower-program för 2.3, och ta skillnaden mellan bensin- och E85-mappen och öka originalmappen med motsvarande. Blir man inte nöjd med bränsleförbrukningen får man väl prova öka successivt sen, så mycket man vågar. Biopowerns är väldigt snäll har jag fått intrycket, har sett betydligt aggressivare.

[Andreas Plars]

Sitter rätt små spridare på B2x4i de flödar 250ml har jag för mig.
Bra fråga hur mycket de utnyttjas men jag tror inte att de räcker på fullast för E85.
I min värld så borde man kunna nöja sig med spridarbytet som bränsleanpassning och finlira mera med tändningen...
Har ju kört med de röda spridarna i min 2,3i i några tusen mil och de verkade vara lagom.
Den riktigt svåra biten med att mappa själv utan bromsbänk är ju just tändningen, ingen aning om hur folk löserdetfaktiskt!


M.V.H.

[torake]

Sitter rätt små spridare på B2x4i de flödar 250ml har jag för mig.
Bra fråga hur mycket de utnyttjas men jag tror inte att de räcker på fullast för E85.

Har för mig röda spridarna räcker till 220Hk på E85, de är på 350. Då skulle de vita alltså räcka till runt 150-160Hk. Det är på håret, men jag tycker det borde gå. Man kanske skall undvika fullgas vid 6000rpm.