Lite bilder på "kina-turbos"!

[Sasse]

3 år med en org Gt17 hade varit rekord... Så tre år för en kopia är mer än ok. Tråkigt dock att du blev lurad.

Inte jag som blev lurad, tycker du har fel där, visst en gt17 är ingen höjdare, men originalaren satt där innan höll i 11000 mil, i min förra 9000 satt den 24000 mil+.

Gt17 på 9000/900/9-3 funkar mycket bättre än på 9-5. 11000mil är faktiskt inte bra fast på en 9-5 är det bra. Bytt agg efter 5-6000 mil flera ggr på org 9-5:or...

[Hyvens]

Bilar med T5 motor har ju T25-agg. Livslängden är ju betydligt bättre på dessa.

Mvh

[Göran Larsson]

3 år med en org Gt17 hade varit rekord... Så tre år för en kopia är mer än ok.

Hur kör ni era bilar? Jag sålde min 9-5:a efter 12 års trogen tjänst (11 år med steg 1) (köpt mars 1999, såld december 2010) med den fabriksmonterade turbon kvar på sin plats. Även fabriksmonterad kamkedja, men utan oil sludge och utan blårök.

[sportsedan]

3 år med en org Gt17 hade varit rekord... Så tre år för en kopia är mer än ok.

Hur kör ni era bilar? Jag sålde min 9-5:a efter 12 års trogen tjänst (11 år med steg 1) (köpt mars 1999, såld december 2010) med den fabriksmonterade turbon kvar på sin plats. Även fabriksmonterad kamkedja, men utan oil sludge och utan blårök.

Va ja vet sitter det org turbo i min m02 som närmar sig 24.000 mil...

[CheezeBall]

Jag har en 9-5 2.3t -00 och den turbon har precis passerat 25400mil, den har börjat blåryka lite nu, så en ny är på g!

Mhv Fredrik

[Tommy 99]

Hej

Jag har på kunders begäran monterat upp totalt 4st biltema gt17 aggregat, både på steg 1 trimmade bilar som orginal helt utan problem. dom bilarna funkar klockrent.

mvh Tommy

[large9-5]

Oj då!
Som ny här på forumet sitter jag och suger i mig en del av all kunskap.
Nu undrar jag om jag har en unik 9-5 2,3t? Turbon är original och bilen har gått mer än 31k mil.
Kanske ska jag byta aggregatet i förebyggande syfte?
Vad kan hända med motorn om turbon helt plötsligt tackar för sig?
//Lasse

[Purex]

Oj då!
Som ny här på forumet sitter jag och suger i mig en del av all kunskap.
Nu undrar jag om jag har en unik 9-5 2,3t? Turbon är original och bilen har gått mer än 31k mil.
Kanske ska jag byta aggregatet i förebyggande syfte?
Vad kan hända med motorn om turbon helt plötsligt tackar för sig?
//Lasse

Förmodligen helt perfekt servad, lätt fot och en gnutta tur

Nja det som kan hända med motorn är mycket eller inget.
Beror på hur turbon går sönder.
Vi säger lagret skär och oljan rinner ut i avgassystemet och ev lite in i intercoolern samt tryckrör och insug, ev stänger du av bilen i tid så inte oljan tar slut.
Kan krävas mycket rengöring av dessa delar sen.

Annat scenario är detsamma ungefär fast det lossnar istället bitar från turbon som följer med in i motorn via intercooler och insug .
Kan ställa till med mycket huvudbry.

Byte av turbo eller trasig turbo , kolla alltid i oljetråget efter ev spån och igensatt oljesil .
Ev rengör tråg och sil eller byt sil.
Rengör även oljerören till turbo och stumpen in till tråget.

Min standard byte turbobyte , better safe than sorry!

[large9-5]

Egentligen är det bara oljebyte inkl filter/1000 mil som är min service.
Lätt fot? Nej, absolut inte!
Tur? Kanske det.
Har iaf bestämt mig för en renoverad GT17 från MapTune.
Något mer än inspektion av slangar hit och dit, samt rengöring, jag ska tänka på?

[joH900]

Byt till TD04 om du ändå håller på så behöver du garanterat inte byta den turbon så länge den bilen lever, visst du bör byta programvara och lite rör kring turbon men det kan det vara värt.

[large9-5]

Har nu rivit ur GT17 i min 2,3t -03, som gått 31.701 mil.
Ser absolut inget som helst fel på den.
GARANTERAT originalturbon.
Inte det minsta axiella el radiella spel.
Absolut inget Koks i anslutande ledningar.
Inuti, överallt rent och fint.

Nej då! Jag ångrar inte att jag bestämt för att byta, men undrar liksom varför en del inlägg här på forumet tycks hävda att GT 17 inte håller och att den normala hållbarheten är långt mindre än 30' mil.

Och Nej. Jag är inte snäll med mina bilar! Pressar ganska hårt. Servar inget mer än olja, inkl filter, var tusende och dessutom alltid Mobil 1. Kanske passar jag på att byta luftfilter nu. Vet inte när jag gjorde det senast.

Åsså vill jag komma med ett tips, som gjorde mitt byte lite enklare. Riv grenröret. Mycket lättare att göra det mesta jobbet uppifrån. Och passa på att byta den packningen, samt, om du har motorvärmare, även O-ringen i den.

Kommentarer Please!

PS Helt ny underbar bil efter byte av bussningarna i bak! DS
//Lasse

[hellboyelvis]

Bara en liten fråga då:
Varför byter du turbon om den är felfri och hel och ren ???

PS. Grenröret ska inte/behöver inte demonteras. Det är lätt ändå.

[Saab-Mange]

Har nu rivit ur GT17 i min 2,3t -03, som gått 31.701 mil.
Ser absolut inget som helst fel på den.
GARANTERAT originalturbon.
Inte det minsta axiella el radiella spel.
Absolut inget Koks i anslutande ledningar.
Inuti, överallt rent och fint.

Nej då! Jag ångrar inte att jag bestämt för att byta, men undrar liksom varför en del inlägg här på forumet tycks hävda att GT 17 inte håller och att den normala hållbarheten är långt mindre än 30' mil.

Och Nej. Jag är inte snäll med mina bilar! Pressar ganska hårt. Servar inget mer än olja, inkl filter, var tusende och dessutom alltid Mobil 1. Kanske passar jag på att byta luftfilter nu. Vet inte när jag gjorde det senast.

Åsså vill jag komma med ett tips, som gjorde mitt byte lite enklare. Riv grenröret. Mycket lättare att göra det mesta jobbet uppifrån. Och passa på att byta den packningen, samt, om du har motorvärmare, även O-ringen i den.

Kommentarer Please!

PS Helt ny underbar bil efter byte av bussningarna i bak! DS
//Lasse

Tjena!

Bytte min i våras, beställde en originalrenoverad Gt17 från Maptun jag med.
Helnöjd, går som sjutton med Nordics steg1. Finner ingen anledning att laborera med byte t aeroturbo+program.