Tjena!
Som rubriken lyder så har jag problem med att laddtrycksspärren slår i vid ungefär 0.8-1.0bar.
Jag har tagit bort säkring nummer "13" (APC) i motorrummets säkringsdosa och då fungerar bilen klockrent, och laddar ungefär 1,3bar.
Vad kan vara fel?
Tidigare ägare påstod att han hade bytt magnetventil och tryckklocka utan framgång.
Bra att veta om bilen:
steg 3 från nordic performance
3"avgassystem hela vägen
sportluftfilter
Vissa Faller För Grupptryck.- Andra Faller För LaddTryck
Laddtrycksspärren går i vid 1,6 bar och klipper bränslet. Motorn tvärdör. Menar du verkligen att det är detta du upplever vid 0.8/1.0 bar tryck?
När man tar bort säkringen till APC då skall bilen gå på GLT c:a 0,45 bar, definitivt inte 1,3 bar. Jag tycker det låter som att din magnetventil är antingen felkopplad eller trasig.
Den spärrar laddtrycket och motor börjar "kacka" väldigt kraftigt iaf..
vad kan hända om man kör utan säkringen ?
Vissa Faller För Grupptryck.- Andra Faller För LaddTryck
Om man dödar APC antar jag att man sätter spikningsövervakningen ur spel?
Att ta ur en säkring är väl inte att fixa ett problem eller laga ett fel under några som helst omständigheter....?
MVH
9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
Det skall vara säkert att köra utan säkringen, eftersom bilen då skall gå på GLT, men eftersom du säger att du får 1,3 bar så är ju något helt klart fel - laddtrycksstyrningen är på något sätt ur lag (magnetventilen som sagt), och då är det stor risk för motorskador till följd av spikning.
Sätt tillbaka säkringen, och dra istället ur kontakten till magnetventilen, provkör och se vad du får för laddtryck, och återkom.
Håller med förgående talare angående GLT trycket, rycker du ur APC säkringen så skall den ligga stumt på 0.4-0.45 bar, såvida inte trimfirman har höjt det för Steget.
Iaf tycker jag 1.3 bar som GLT är tok för högt.
/M
Kör: Saab 9000 A50 -98.
Bytt tryckklocka? Inte så att glt är totalt feljusterat då?
Mvh
Tycker det låter som att MV har fått fnattända anledningen till att laddet går högre än GLT (0.45 Bar) när du dragit säkringen..
Nej? Är WG-fjädern inte korrekt inställd så får du ju också högre glt.Ursprungligen postat av Tchn226
Tycker det låter som att MV har fått fnatt
Men börja med att rycka MVn.
Jo men för att få ett GLT på 1.3 Bar så kan den inte vara justerad alls och det tycker jag låter för myko (konstigt) och att överladdningsskyddet går i vid 0.8-1.0 Bar så tyder det mest på en MV som är trasig eller felkoppladNej? Är WG-fjädern inte korrekt inställd så får du ju också högre glt.Tycker det låter som att MV har fått fnatt
Men börja med att rycka MVn.
En -97:a med APC?
Nåt är fel med infon i från början här...
Även trionic 5 har "Advanced Performance Control", bara det att den är helt integrerad i motorstyrsystemet. Den har dock fortfarande en egen säkring, nr 5 på saab 9000 och vad vet jag, kanske 13 på 900/9-3?
Tror till och med säkringen är märkt så, trots att man inte någon annanstans pratar om APC på dessa bilar.
Satte tillbaka säkringen igår kväll och drog sedan ut kontaktstycket till MV, bilen går bra med ett stabilt ladd på ca:1,3bar.
Vissa Faller För Grupptryck.- Andra Faller För LaddTryck
Ok, endera är din magnetventil trasig, eller så är slangen till wastegatens klocka trasig, eller så är ditt GLT helt fel.
Kontrollera slangen som går från magnetventilen till wastegatens klocka. Om den ser hel ut, prova att koppla om den så att den går direkt från tryckuttaget på turbons kompressorhus till WGs klocka. Om du inte heller då når korrekt GLT på 0,4-0,5 bar, ta kontakt med den som har trimmat bilen och fråga vad som är gjort åt GLT och hur det skall vara justerat i förhållande till programvaran. Kontrollera också staget mellan klockan och wastegaten.
Om du når korrekt GLT med slang kopplad som ovan, då är det till att inhandla ny magnetventil.
Du kan tyvärr inte köra omkring med ett oreglerat laddtryck på 1,3 bar, risken för motorhaveri är överhängande.
slangen från MV till WG såg hel ut iaf, så jag kopplade slangen från turbouttaget direkt till WG och bilen laddar fortfarande 1,3 bar :S
PS nu börjar de bli lite krångligare att hitta felet :P
Vissa Faller För Grupptryck.- Andra Faller För LaddTryck
Nej, inte alls krångligt att hitta felet. Nu vet vi precis var det sitter, det är WG som inte öppnar när den skall. Har du kontrollerat staget mellan WG och membranklockan? Det kan hoppa av eller börja kärva.
Om det ser bra ut, då är det antingen hål i membranet i klockan eller så är det någon tok som justerat GLT till 1,3 (vet inte om det över huvud taget går att göra med standardklocka och stag)
Om jag gissar fritt så tror jag att membranklockan som har gått, fjädern verkar ju funka iallafall, 1,3 är ungefär vad man får med standardturbo innan mottrycket i avgassystemet övervinner wastegatens fjäder.
Firman som har gjort jobbet (nordic performance), har även monterat en hårdare tryckklocka till WG.
Ska jag beställa en ny så WG eller en ny orginal WG?
Om jag ska ladda 1,3 så borde det fungera med orginal eller?
Vissa Faller För Grupptryck.- Andra Faller För LaddTryck
Börja med att ringa till Nordic performance och fråga hur GLT skall vara inställt med deras klocka. 1,3 bar ska det mest troligt inte vara.
Med en ny fräsch originalklocka och tretums avgassystem tror jag 1,3 bar är precis på gränsen, det är nog därför de har bytt till en med hårdare fjäder.
Okey. ska ringa dom imorgon.
Tack så mycket för hjälpen
Vissa Faller För Grupptryck.- Andra Faller För LaddTryck
Jag provade med att byta till en blank och fin Forge-klocka på min 9000 med steg 3 och det gick inte att justera in ett vettigt GLT-tryck med den. De har olika fjädrar beroende på vilket GLT man vill ha och jag hade den mjukaste, 0,8 bar ändå. Monterade tillbaka original, och spände upp GLT till 0,55 och nu funkar det klockrent, håller emot fint än så länge.
Mvh,
Behörigheter för att posta
Svara med citat