Tändstift, olika rekommendationer. WIS kontra handbok

[Isse]

Jag satt och läste på forumet igår om tändstift, att fel tändstift kan vara boven i dramat gällande ryckig gång under acceleration (att man känner att bilen reglarar och tappar effekt med andra ord, att den inte drar jämt hela vägen. Nu gäller det till min 9-5 Aero ECO Power (230hk) -2000.

Kollade då i WIS vilket nämner följande.
Har man RÖDA insprutningsventiler, gäller NGK BCP R6 ES-11
Har man GRÖNA insprutningsventiler, gäller NGK PFR 6H-10

Sneglade på insprutarna och har då färgen "Orange" vilket jag antar menas som "röda". Men nu står det i handboken för ECO Power (230hk) gäller NGK BCP R7 ES-11.

Så det fick bli de som står i handboken, lite hårdare än BCP R6 ES-11 (vilket borde vara mer rätt för min del då jag kör trimmat). Vad kör ni med?

Vad innebär gröna ventiler!? Är det för den fabrikstrimmade 2,0t på 192hk?

[HeRmAN]

NGK BCPR7 ES-11 bör funka bra i din bil, de är beprövade. Kör själv med dem i min maptunade 2,3

Gröna kan vara de mindre spridare som bl.a. satt i 150hk 2,0
Det har även funnits bruna på den tiden.
"Vad innebär gröna ventiler!? Är det för den fabrikstrimmade 2,0t på 192hk?"
I dessa byttes oftast de gröna ut mot röda men jag tror det fanns tidiga satser där man behöll de gröna och det kan vara det du sett. Fast jag tror man övergav det ganska snabbt till förmån för de röda spridarna som räcker långt över 192hk.

Sitter du bara och funderar eller har du rickig gång?
Nya likadana stift kan göra susen så det har jag som första åtgärd och det rycker och det har hjälpt flera gånger.
Har alltid 2 satser liggandes ;-)

[Isse]

Ok, så kan det vara med 2,0t.

Jo det är faktiskt lite så att jag lider av syntomen ryckig gång under acc. Man känner helt enkelt att den tappar effekt och det är mest tydligt på 3 och 4. På 1:ans växel kan man känna det ibland när bilen är kall och man kör iväg mjukt.
Samma sak är att den ibland enstaka gånger tända check-engine och blinka typ 7 gånger vilket innebär knackning (då med bf95 i tanken).

Jag har faktiskt kört på BCP R6 ES-11 fram tills nu (pga av rekommendation ifrån trimfirman). Men för att knackigenkänningssystemet skall fungera som det skall så skall det vara rätt stift mot rätt tändkassett.

Så jag skall slänga i dessa imorgon det första jag gör när jag vaknat och prova för att se. så jag hoppas att det kan vara detta som är lösningen på mitt problem.

[yellow car]

BCPR 6ES-11 är ju rätt stift til motorn, så knackregleringen fungerar nog som den skal. Men sedan din bil är trimmad, så är nog lite kallare stift att anbefala, typ 7 orna. Men det beror ju også på körstil. Om man nu sällan använder effekten, mycket kökörning ol , så blir det ju lite mer sot av dessa kallare stift, vilket inte är bra för dessa motorena.

[bollman]

Om du har misständningar till den milda grad att ce-lampan blinkar så tror jag du har mer problem än bara stiften. Det kan vara tändkassetten i sig, eller problem med en spridare, som inte är som den skall.

[kIM0h]

Hej!

Gäller det bilen i signaturen så ska det vara NGK PFR6H-10 stift orignal dvs svin dyra platina stift.

Min rekomendation är att du kör på 7or till din den lär gå en aning varmare än orginal.

Mvh

[Rickard]

Som sagt Aero skall ha PFR6H-10 alternativt BCPR7ES-11 med tätare intervall.
Dina spridare skall vara tegelbruna om det är en Aero.

Vissa trimmfirmor förespråkar BCPR7ES-11 före PFR...

[turbosug]

Som sagt Aero skall ha PFR6H-10 alternativt BCPR7ES-11 med tätare intervall.
Dina spridare skall vara tegelbruna om det är en Aero.

Vissa trimmfirmor förespråkar BCPR7ES-11 före PFR...

Och med tätare bytesintervall också då PFR-stiften byts per 6000 mils intervall på en originalkärra.

7;an är ett "kallare" stift än 6;an, även gällande PFR-modellen.
Därför rekommenderar trimmarna detta.

1500 mil byter ja stift, även om de faktiskt håller för 3000 mils körning. Minst.
En meck sa att 4500 mil på BCPR7ES-11 är vad de tål otrimmat. Men de skulle ja aldrig köra mellan bytena.