Tips mottages tacksamt.
Skivan är skrot och lagret likaså, måste dock separera skivan från navet då det skall återanvändas tillsammans med nytt lager och ny skiva.
Jag har gjort ALLT
Rostlösning
Värmt,
Avdragare
Släggat på både klockan och skivan (Så skivan är lite lätt deformerad
)
Sista utväg är väll att sätta kapen i skivan, men hur gör jag det smartast? Vill ju som sagt inte såga i navet...
Tips å trix??
Pensionsfonden
Saab 9-5 SC -06 (Epa) / Saab 9-3T Cabriolet -99 / Porsche 997.1TT M6 / BMW 540d xDrive -22 / BMW M240i -23
Gå på gym så du orkar slå på skivan tillräckligt länge. Som du vet så slår man på kanten till fälens anläggningsyta. Är du för svag får du be om hjälp hos någon du känner som är mer muskelstark.
Fredrik J
Jag är vrålstarkUrsprungligen postat av Fredrik J
Men är du sugen på att visa vart skåpet skall stå ligger slägga och fjäderben framme.
Jag bjuder även på kaffe om du får loss skivan...
Jag har stått och släggat i över en timme. Skivan ser nu ut som en kanelbulle.
Yes jag har gått på kanten, som nu är snyggt plastiskt deformerad.
Vill gärna få detta löst eftersom status i motorrummet har gått från detta
Till detta....
Motorn är nu startad, varmkörd, läcksökning genomförd oljor och filter bytta.
Dvs 97% färdigt för att släppa ner bilen på marken igen.
Pensionsfonden
Saab 9-5 SC -06 (Epa) / Saab 9-3T Cabriolet -99 / Porsche 997.1TT M6 / BMW 540d xDrive -22 / BMW M240i -23
Du har inte rätta knycken...
Fredrik J
Hej!
De kan vara envetna, fortsätt slå. Se till att fjäderbenet vilar stumt mot nå't så att det blir lite fräs i slagen. Man behöver kanske inte slå superhårt utan många gånger. Även om det känns bättre o ladda på av "bare fan".
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Du talar till döva öron....
Fredrik J
Mitt tipps som även räddar övriga delar på bilen om man bara vill byta skivan är.
upp med bilen.
fram med vinkelslipen
kör ett spår runt om så du får 3 mm material kvar så du får en platta med 5 hål i typ
när du kommit ner en bit så kör jag ner en kraftig mejsel och knäcker gjutjärnet
så att tallriken lossar. bytte på min 200607 nyss efter 22000 mil hur mycket rost som helst som håller den på plats mot navet.
Men garagegården får en ganska tråkig färg av järndammet... när det rostar ...
Mvh Per
SAAB Nr 23 och Medlem nr 4097
BMW G30 530e M-sport, 9-3 Cab Turbo X paket + Griffin inredning TTiD 2008, samt BMW 320d GT xdrive m-sport
Ja använde mig av vinkelslipen när det bråkade för jäkligt, varför ta i och banka o man inte behöver
Därför att vinkelslipen kan värma upp lagret. Säger inte att det alltid blir så men det är en onödig risk. Om man nu inte är lite klen. Som NP...varför ta i och banka o man inte behöver
Fredrik J
Tur att hans lager är kass dåDärför att vinkelslipen kan värma upp lagret. Säger inte att det alltid blir så men det är en onödig risk. Om man nu inte är lite klen. Som NP...varför ta i och banka o man inte behöver
Tror iof inte att det blir så varmt, man behövde inte direkt nöta länge i skivan för att få en skåra runt halva skivan.
Mitt lager har iaf gått en 6k mil efter den operationen
Senast redigerat av HeRmAN den 2017-07-23 klockan 08:02. Anledning: Fixat trasigt citat
Håller med, lagret blir nog varmare av att bromsskivan värms upp när man bromsar! Att kapa i en bromsskiva tar inte lång tid med rätt verktyg! Man ska ju inte hålla på att slipa en jävla massa, man ska ju se till så att det avverkar & då försvinner en hel del värme med materialet som kapskivan tar bort!Tror iof inte att det blir så varmt, man behövde inte direkt nöta länge i skivan för att få en skåra runt halva skivan.
Mitt lager har iaf gått en 6k mil efter den operationen
Jaja. Det är en konst att slå loss en bromsskiva. Att plocka fram vinkelslipen ser jag som ett nederlag. Den jobbigaste skivan jag slagit loss var en 9-3 skiva som hade fått en rostkant på baksidan. Skivan var helt enkelt mindre än navet...
Fredrik J
Hamnat i dessa lägen någon gång, när våld inte löser problemen.
Slitzat lite i skivans centrum och sedan slagit bort den, varför stå och slå och slå och riskera att trasa sönder lager för? (nu har ju ändå NP ett trasigt).
Får jag gissa att det är en 288mm skiva?
Saab 9-5 - Ring Teufel Edition - Projekttråd /// Garaget // Saab 9-5 Aero SC '00 // Saab 9-5 Aero SC '04
Tack för tips! Idag åker nog kapen fram
288mm skiva, yes.
Btw, 1/3 av den totala renoveringskostnaden på en 11år gammal bil är de (hela) saker som går sönder vid demontering/montering av de delar som ÄR trasiga/slitna och skall bytas.
Å då kommer den svåra frågan, skall man skruva dit nya likadana delar eller uppgradera symetriskt när möjligheten finns
Hittills då enbart i framvagn
1x främre bromssiva,
1x främre hjullager,
1x höger främre länkarm,
2x främre krängningshämmarstag,
Vad skulle jag göra? Frilägga fjäderbenen för att rostmåla. (Samt lossa drivaxlar för att hala ur motorn)
Pensionsfonden
Saab 9-5 SC -06 (Epa) / Saab 9-3T Cabriolet -99 / Porsche 997.1TT M6 / BMW 540d xDrive -22 / BMW M240i -23
Hur gick det för din bromsskiva? Behövde du kapa eller behövdes det styrka och intelligens?
Fredrik J
Som att kombinera Stålmannen med Hawkins.
Skivan är loss!
Supersläggaren kom och löste problemet!
Pensionsfonden
Saab 9-5 SC -06 (Epa) / Saab 9-3T Cabriolet -99 / Porsche 997.1TT M6 / BMW 540d xDrive -22 / BMW M240i -23
ser att du hade behövt lite finskt "perkele" bakom släggan
[ Porsche 996 Turbo X50 -03 ] [ SAAB 9-5 2.3t vector combi -08 Hirsch ]
[ SAAB 9-3 SS TTID aero -10 ]
Och att du har kapat i navetTur att hans lager är kass då
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Finland var inte inblandat. Alla inblandade var nyktra. NP hade klarat det själv om han läst längre upp i tråden...ser att du hade behövt lite finskt "perkele" bakom släggan
Fredrik J
Behörigheter för att posta
