Felkod P1658 OG9-5

[Christoffer_C]

Jahopp så har man fel på bilen igen.

Motorlampan lyser och ger felkod P1658, nollar man den så tänds den efter 2 startcykler.

Läste mig till att det var Charge Air Bypass Valve Circuit Open/Short To Ground.

Fattade inte först var det var så köpte mig en ny magnetventil men icke
därefter idag så köpte jag den magnetventil som sitter på torpedväggen som dumpvakumslangen går in i, men det avhjälpte tyvärr inte felet heller.

Ringde Tk(här på forumet) för att få råd om vad det kunde var för fel och blev tipsad om att kontrollera och byta ut alla vakumslangar och oringen som sitter på aluröret in i cobran men hittade ingen defekt på dem. (ska däremot senare byta ut vakumslangarna mot nya för att vara på säkra sidan om ingen annan kan tipsa mig om fler fel detta kan bero på)

Bilen i sig går bra men KANSKE låter lite konstigt ibland när man släpper upp gasen vid lite hårdare pådrag. men när bilen är ordentligt varm och man ligger runt 100 på 4an eller 5an och står på gasen så börjar den hoppa och rycka tills man släpper av igen.

det går en slang som grenar sig vidare ner mot torpedväggen med en rödvit backventil på som sedan slutar i en likande magnetventil under någon vattenventil. är det till farthållaren?


Är det någon som har något tipps på vad detta kan bero på? är evigt tacksam för tipps så jag vet hur jag ska söka vidare.

Kort sammanfattat så är detta gjort.
-bytt magnetventil (framför motorn med RWC slangarna i) - antagligen onödigt.
-bytt magnetventil (på torpedväggen med 3 slangar varav ena går till vakum på dumpen)
-kontrollmätt kontakten till magnetventilen så det är kontakt mellan ena kontakten och jord samt mellan de 2 stiften. utslag på båda.
-sökt efter sprickor eller defekta vakumslangar från magnetventilen på torpeden.
-kontrollerat oringen mellan cobran och aluröret.


//C

[Christoffer_C]

Ingen som har någon ide? eller var det bara för mycket text att läsa?

[DrBoost]

Hej!

Felkoden pekar på ett ELEKTRISKT FEL, antingen är det avbrott i kretsen eller kortslutning till jord på ledningen mellan T7 och magnetventilen.
Det har alltså INGET att göra med slangar och o-ringar, inte ens nästan.

Mät mellan pin 1 och jord när du slår på tändningen, du bör hitta 12 V. Om inte så är det ett fel på en skarv i ledningsnätet. Om det finns 12 V så kikapå ledningen mot T7.

[Christoffer_C]

mellan stift 1 och jord så var det 12. får letavidare i ledningarna tack

[Christoffer_C]

Går inge vidare det här....

1. Ström mellan stift 1 och jord.
2. Kontakt mellan stift 2 och ECU på stift 51.
3. Kontakt mellan stift 1 och ett av de stora stiften i kontaktdonet på torpeden (H42-5?)

så frågan är nu, vart går kablarna från H42 så man kan försöka mäta fel i andra änden på den?
samt , det ger inget utslag mellan stift 1 och 2 måste man "aktivera" den med tech2 för att mäta tro?

[Christoffer_C]

Har nu mätt att slingan är hel mellan handsken till ECU och ända ner i säkringsdosan vid förarplats, med ett motstånd på 0,40 med magnetventilen tillkopplad. Så där ligger nog inte felet.

Frågan är om det är ECUn på det stiftet som slutat funka? hur prövar man det? :S

Att tillägga är att jag bytte till brorsans dump från 900an och då började bilen bröla/knorra när man släppte på gasen. så fort jag byter tillbaks till min så försvinner det.
Även att jag har ett visst vinande ljud från turbon som jag inte haft innan det här felet uppstod.

[Christoffer_C]

Felsökningen fortsätter då jag inte lyckats hitta något elfel för den bakre magnetventilen...

Idag monterade jag en laddtrycksmätare och upptäcker att laddet ligger kring 0,9-1,1 men ibland när man trampar på så sticker den upp förbi 1,5bar markeringen och så börjar bilen hacka.

kan det vara så att det är klockan som felar eller någon luftläcka efter lmm?
Tycker mig även känna att det är extremt hög temeratur under motorhuven efter en körning. kanske jag som är nojjig och det är varmare ute nu än tidigare eller så är avgastempen för hög.

Några ideer?

[Owla]

Låter det inte som att laddet skenar och laddtryck spärren slår i?

[Christoffer_C]

Nja, låter mest som att något tjuter eller viner när turbon börjar ladda. just det för höga laddtrycket kommer om jag tex ligger på 4ans eller 5ans växel och trycker på. då kastar den på >1,5 och sedan börjar den hacka som att den inte får nog med bränsle för att klara trycket.

Hade det inte varit för att bilen faktiskt öser på så fort turbon laddar så skulle man tro att all laddluft gick ut i fria luften, lite så låter det.

[sammy]

Lyfter denna tråd,


hur gick detta?

[Christoffer_C]

Har inte löst det än, har haft så mycket på jobbet så man jobbat 19h arbetsdagar sedan i fredags. Men ska försöka fortsätta i helgen.

Senast gjorde jag följande.

Ryckte w slangen och bilen slog ifrån vid ca 2.500-3000 rpm. (lyckades tom skjuta av insugsröret ovanpå spjällhuset så systemet verkar vara tätt).

Ska gå igenom de sista slangarna som de kära blå ventilerna sitter på, men mest för att byta samtliga slangar just in case.

Det vinande ljudet tror jag kommer från att en grenrörsbult är av och det har sotat lite ca 5mm i bredd i utkanten på grenröret.

Det eventuella elfelet som ger felkoden P1658 förstår jag mig inte alls på :S
Har testat och får kontakt i hela slingan från ECU stift 51 till säkringsdosan med ett motstånd på 0,4 som magnetventilen ska ge.

Har funderat på om jag ska försöka mig på att byta ECUn men kommer behöva hjälp av någon som kan programmera dessa. för jag har då inte en blekaste om hur och vad för verktyg som behövs.

Något som stör mig är funktionen på magnetventilen...
jag vet inte när och varför den ska byta väg för ladd/vakum.

Men om jag kopplar en barmätare mellan magnetventilen och dump så får jag ladd och vakum, men kopplar jag den mellan insug och magnetventil så får jag vakum och ladd med hoppande nål?!? i min värld så borde det inte bli något laddtryck i den? eller?

[Christoffer_C]

Uppdatering på felsökningen.

Har åter igen letat i elsystemet för att hitta något fel men utan framgång.

Angående hur magnetventilen(torpedväggen) funkar..
När jag har kontakten urkopplad och startar bilen så mäter jag 12v mellan stiften vilket borde betyda att jag får ström in i magnetventilen och den är då tillslagen = anslutning mellan innan spjällhuset och avlastningsventilen. Denna väg borde inte kunna visa vakum och eftersom att jag får både vakum och tryck via turbotrycksmätaren så torde det vara så att magnetventilen växlar mellan de 2 olika lägen den har.
Alternativet är att den trotts allt inte får någon ström och håller kanalen mellan insug och avlastning öppen vilket ger både vakum och övertryck, men detta verkar långsökt då jag får ström mellan stift 1 och 2 när bilen är påslagen och ventilen bortkopplad. (note: jag har prövat strömsätta magnetventilen separat och vet att den kan växla mellan de olika lägerna.)

Hade varit bra att veta om någon med en fungerande bil mätte mellan stiften till magnetventilen om det är 12v redan vid uppstart? eller om det ska komma först senare.

//C

[Christoffer_C]

Tack för svaret,
jag bytte slangarna och skulle just byta den vita ventilen som sitter mellan vevhusventen och insuget (vita) som läkte lite åt andra hållet.

Dock påvägen hem så stod det en fontän upp ur oljestickan och nu har jag rivit motorn och det visade sig att en kolv spruckit.

så kanske har den varit på väg att ge upp länge så att vakumet i motorn kanske blivit fel?

Så nu måste jag hitta en ny T7 kolv alternativet är å sätta i T5kolvar. Men MÅSTE jag har stakarna från T5an också ?

[Christoffer_C]

Uppdatering igen då.

efter att ha bytt kolv under veckan så startade bilen upp fint, men fortfarande med p1658 som felkod.

blir väl till att fortsätta byta slangar. har inte bytt de större slangarna med de blå ventilerna på.

[SaabTurbo95]

har samma felkod. Har du löst det?
jag har oxå 12v på kontakten.
ska prova ny magnetventil imorron.

[Jocke.T]

Jag har samma problem som alla andra här, felkod P1658.
Hur gick det för er??

[wuffee]

Inte så enkelt som dålig/obefintlig jotd mella motorn - karossen? Eller batteriet - karossen.. Smidigt å testa genom å bara jorda extra med en startkabel. Hjälper ju säkert inte, men testa kan man ju när de inte är mer jobb

[doc_152]

Ingen som fått fason på detta? Motorlampan började precis lysa på min 9-5 2.3t -07 och jag skannade ut denna kod. Går hur bra som helst dock.

[RZ]

Läs denna tråden.

http://forum.saabturboclub.com/showt...datunnan/page3

Använde denna sökmotorn

https://www.google.com/cse/home?cx=0...57:5fgmmgyvsb0

[doc_152]

Läs denna tråden.

http://forum.saabturboclub.com/showt...datunnan/page3

Använde denna sökmotorn

https://www.google.com/cse/home?cx=0...57:5fgmmgyvsb0

Ah, tackar. Ett problem löst. Ett nytt hittat.... Faen....