Förtändning trionic 5 på E85

[torake]

Jag har använt T5 suites wizard för att mappa om min 9000 2.0T till E85 och lagt laddtrycket så att jag ska få c:a 270Nm/200Hk. Hårdvaran i bilen är original 2,0t anno 1998 förutom T7 MV.

Wizarden ändrar tyvärr inte Ign_map_0 alltså ignition map. Det får två följder 1. Dåligt vridmoment innan turbon börjar ladda. 2. Högt förbränningstryck på höga ladd. Därför har jag valt att lägga mig på 0,85 i ladd istf 1,15.

Jag kör alltså på en oförändrad mapp för BF95. Det är området c:a 1500-3000rpm -0,6 till 0,0 absolute pressure som är intressant i första hand, för att få ned förbrukningen på landsväg samt körbarheten på höga växlar i låg fart. Som det är nu tar den mer än de 30% extra vid landsvägskörning, och 50km/h på fyran går knappt där den på bf95 klarade femmans växel.
Förtändningen i aktuellt område är nu mellan 20,5 och 34,5 grader.

Nu skulle jag vilja skruva lite på detta, frågan är hur mycket jag skall skruva åt gången? För T7 har jag läst siffror på 40-45° vid låglast, men jag förstår att detta inte gäller även T5. Eller?

[Mats 2720]

Jag har kopierat tändningsmapparna från motsvarande motorstorlek från 9-5's BioPower-program.

[torake]

Jag har kopierat tändningsmapparna från motsvarande motorstorlek från 9-5's BioPower-program.

Tack för svar, mats!

Okej, jag har inte läst på tillräckligt om BioPower eller T7 över huvud taget inser jag nu, men jag ställer i alla fall ett par följdfrågor:
- Går mappen att ta rakt av eller måste jag räkna om manifold pressure enligt någon formel till begärd luftmassa eller något annat intressant som inte finns T5-världen?
- Du har kört det programmet i den 9-3:an som står i din signatur, och vad är det i så fall för turboaggregat i den, samt vilket maximalt laddtryck har du i de högre varvtalsregistren?

[torake]

Nu har jag tittat på de biopowerprogram jag kunde hitta, men de var alla till 2,3L-motorer, och de har tyvärr en helt annan tändningsmapp för bensin jämfört med min 2.0L T5:a

De inbördes skillnaderna mellan bensin och E85-mappen i samma program verkade inte följa något snyggt mönster, tyvärr. Men ska man ändå försöka sammanfatta så verkar det som att i tryckområdet 0 till -0,6 bar så är det milda förställningar om c:a 1-3 grader _förutom_ just kring -0,6 till -0,5 på varvtal under 2000 där det är 5-15 graders skillnad.

För positiva tryck (turbon laddar, alltså) verkar det vara uppställt runt 10-12 grader på varvtal under 3000, och ner mot 3-5 grader vid högre varv

Max förtändning sett över hela är 39 grader för bensin och 40 grader för E85

Verkar det ovanstående rimligt?

Det är väldigt få ställen där E85-mappen har lägre förtändning, värt att notera, så det borde vara relativt safe att göra som jag gör, köra på tändmapp för bensin.

[J.K Nilsson]

Vilken version har du använt om du inte får en ändrad tändmapp?

J.K Nilsson

[torake]

Vilken version har du använt om du inte får en ändrad tändmapp?

Tack!

Jag har gjort "compare binary" förut, men på nåt sätt missat att tändmappen är ändrad. Slarvigt!

Då kanske det är så att det här är "så bra det blir" med den hårdvara jag har helt enkelt?

(Jag använder 1.7.0.0 av T5 Suite)