hej, ja har lite problem med min 9000 -96:a.
voltmätarn i instrumentet visar 11 volt men när ja mäter på batteriet så laddar den 14.2volt som den ska. samtidigt kan bilen ibalnd vara svårstartad, startmotorn går som den ska men den vill inte tända...
nån som har nån ide?
skulle jag också vilja veta! antingen har man ett spänningsfall någonstans eller så har instrumentet tröttnat.Ursprungligen postat av NaitSirk
9000CS 2.3i -92 Aero 16" med polerad kant.
CAVGT40, 9000CS 2,3t automat -98
provade idag o byta instrument, men utan resultat...
kollade på några jordpunkter också men hittade inget konstigt...
hur många jordpunkter finns det bakom instrumentet?
ja provade voltmäta på olika ställen också, har full spänning på de ställen ja kolla idag.
ja ska kolla vidare på hur de ser ut vid tändnigslåset o fortsätta mäta för o försöka hitta ett mönster.
nån som har nå tips?
Är juh bara att du rycker av + polen o o kopplar in instrument imellan o ser om bilen drar någon tjuvström..
Fick göra det på min bil då batteriet va tvärdött när jag skulle iväg 1 gång, så farsan hjälpte mig att kolla om bilen drog tjyvström när den bara stog.
Visade sig dock att den inte drog nånting i stort sätt, och han trodde att jag lyckats glömt innerbelysningen på i bilen över natten o det sög ur batteriet.
/M
Kör: Saab 9000 A50 -98.
har det inte diskuterats voltmätare i 9000 förut här? vill minnas att den inte mäter aktuell spänning utan nåt medelvärde vid start eller nåt sånt ? Sen har det diskuterats dålig kabel från generator till batteri vilket visst är vanligt.
bilen drar ingen tjuvström, inte det som är problemet.
men visst ska väll voltmätarn visa mer än 11 volt med motorn igång. har som sagt 14.2V över batteriet...
hittade problemet ikväll, kabeln för strömmatningen in i kupén var ärgad o därav spänningsfallet...
bytt kabeln o nu visar instrumentet rätt volt o startar lätt
Intressant - kan du närmare förklara VILKEN kabel du åsyftar och hur den är dragen? Utgår ifrån att kabeln är ansluten någonstans vid batteriet men vart tar den sedan vägen?...
bytt kabeln o nu visar instrumentet rätt volt o startar lätt
9000CS 2.3i -92 Aero 16" med polerad kant.
CAVGT40, 9000CS 2,3t automat -98
kabeln från batteriet till säkringslådan, ja bytte ut den delen utanför kupén som var dålig...
Hänger inte riktigt med på vad du menar med "utanför kupén" ? Varit ut nu och kontrollmätt på ett par ställen.
Med avstängd motor:
Mätt över + och - polen på batt => 12,45 volt. Det är säkring 13 bakom handskfacket som försörjer instrumenthus och EDU med spänning. Mellan det högra kontaktblecket för säkring 13 och jord får jag ~11 volt. Tappar således ~1.5 volt.
EDU´n visar helt riktigt ~11 volt ....????? mätt på säkringen.
Gången är enligt Haynes sid 12-20:
plus(+) pol batteri => fördelningsblock(sitter under främre säkringslådan framför batterihyllan) => tändningslåset(30) => tändningslåset(15) => säkring 13.
Var ligger spänningsfallet? Lösningen får man väl genom att mäta på tändningslåsets poler 30 resp 15.
Någon som vet? (utan att gissa!)
9000CS 2.3i -92 Aero 16" med polerad kant.
CAVGT40, 9000CS 2,3t automat -98
från fördelningsblocket till genomgången till kupén. bytte bara ut den delen av kabeln..Hänger inte riktigt med på vad du menar med "utanför kupén" ? Varit ut nu och kontrollmätt på ett par ställen.
Ok
9000CS 2.3i -92 Aero 16" med polerad kant.
CAVGT40, 9000CS 2,3t automat -98
Behörigheter för att posta
Svara med citat