Däcktryck i 225/45-17 OG9-5

[crillez]

Vad kör ni för lufttryck i era 225/45-17? I mitt fall sitter de på en 9-5 sc -06.

[Phed]

Vad kör ni för lufttryck i era 225/45-17? I mitt fall sitter de på en 9-5 sc -06.

Ska väl stå i manualen? uppskattningsvis 2.5 - 2.6 bar?

[JSN]

Minimum 2.8, det skadar inte att ligga på 3.2-3.3. Det kan vara lite stötigare men hjulen rullar lättare samt att däcken blir mer konsekventa i hur de uppträder. Högre däckstryck skyddar även fälgen något bättre på dåligt underlag.
/Johan

[SAABninefive]

Jag kör på 2,9 nu men ska höja till 3,2 då

[Börne]

2,9 tycker jag är en lagom mix mellan komfort & funktion!

[Marcus J]

Kör med 3,1 fram som bak. Något stötigare än med 2,5 kanske, men inget som jag tänker på till vardags. Fördelarna väger upp nackdelarna rejält. Däcken håller längre, bränsleförbrukningen blir lägre. Behöver heller inte höja/sänka trycket när jag kör med släp. Funkar perfekt till all vardagskörning.

[RZ]

3,0 på vinterdäcken 225 45 17
3,0 på sommardäck 225 40 18
3,0 på sommardäck 235 35 19

Hirschen 9-5 combi 2002

[Tchn226]

kör 3.2 i mina 225/40x18 lagom tryck i dom

[HP]

Jäklar vilka tryck ni kör. Visst det rullar lätt men greppet blir lidande när man närmar sig 3 bar.
Jag har hållt på med endel däckprovning på jobbet och mätt upp hur stor skilnad i grepp o karaktär det blir, och det va ingen liten skilnad. Desutom skiljer det i styvhet mellan olika däckmodeller.

Vad vi kom fram till var att på ett 17 tums continental däck så var 2,6 bar kalltryck ( ca 10 grader i däcktemp) den bästa kompromissen på en V70 t6 awd.
vid 2,7 försämrades väggreppet något o konforten bli lite anorlunda.
2,6 bar kalltryck ger över 3 bars varmtryck sommartid utan att man kör specielt hårt.
Däck är ofta inte konstruerade för varmtryck på mer än ca 3,5 bar så att köra 3 bar kall är dirket korkat. däckslitaget kommer öka och greppet försämras.
Stommen är konstruerad för att fördela marktrycket lika över däcksytan någonstans vid 2,5 - 2,7 bar för en 17 - 18 tums hjul.

[crillez]

Jäklar vilka tryck ni kör. Visst det rullar lätt men greppet blir lidande när man närmar sig 3 bar.
Jag har hållt på med endel däckprovning på jobbet och mätt upp hur stor skilnad i grepp o karaktär det blir, och det va ingen liten skilnad. Desutom skiljer det i styvhet mellan olika däckmodeller.

Vad vi kom fram till var att på ett 17 tums continental däck så var 2,6 bar kalltryck ( ca 10 grader i däcktemp) den bästa kompromissen på en V70 t6 awd.
vid 2,7 försämrades väggreppet något o konforten bli lite anorlunda.
2,6 bar kalltryck ger över 3 bars varmtryck sommartid utan att man kör specielt hårt.
Däck är ofta inte konstruerade för varmtryck på mer än ca 3,5 bar så att köra 3 bar kall är dirket korkat. däckslitaget kommer öka och greppet försämras.
Stommen är konstruerad för att fördela marktrycket lika över däcksytan någonstans vid 2,5 - 2,7 bar för en 17 - 18 tums hjul.

Låter som ett vettig teori enligt mig, tack för infon, ska nu ut och sänka trycket i mina då de låg på närmare tre kilo vid uthämtning från däckfirman...

[SAABninefive]

Tack för infon, alltid kul och läsa lite vetenskapligt Ska sänka till 2,6-2,7 nästa gång jag åker ut med bilen.

[RZ]

Tack för infon, alltid kul och läsa lite vetenskapligt Ska sänka till 2,6-2,7 nästa gång jag åker ut med bilen.

Jag köper det inte.

Med dessa tryck så blir bilen bara orolig och svårkörd.

[Tchn226]

Jäklar vilka tryck ni kör. Visst det rullar lätt men greppet blir lidande när man närmar sig 3 bar.
Jag har hållt på med endel däckprovning på jobbet och mätt upp hur stor skilnad i grepp o karaktär det blir, och det va ingen liten skilnad. Desutom skiljer det i styvhet mellan olika däckmodeller.

Vad vi kom fram till var att på ett 17 tums continental däck så var 2,6 bar kalltryck ( ca 10 grader i däcktemp) den bästa kompromissen på en V70 t6 awd.
vid 2,7 försämrades väggreppet något o konforten bli lite anorlunda.
2,6 bar kalltryck ger över 3 bars varmtryck sommartid utan att man kör specielt hårt.
Däck är ofta inte konstruerade för varmtryck på mer än ca 3,5 bar så att köra 3 bar kall är dirket korkat. däckslitaget kommer öka och greppet försämras.
Stommen är konstruerad för att fördela marktrycket lika över däcksytan någonstans vid 2,5 - 2,7 bar för en 17 - 18 tums hjul.

Låter som ett vettig teori enligt mig, tack för infon, ska nu ut och sänka trycket i mina då de låg på närmare tre kilo vid uthämtning från däckfirman...

Ja mätte mina däck innan ja åkte: 2.9bar. När jag kom hem från jysk så låg trycket på 3.1bar, trycket ökar men inte nästan 0.5kg men infon är bra för dom som inte vet detta!

[sukke]

på eco-driving kursen hävdade instruktören att 3,0 bar gav längst livslängd och bäst bränsleförbrukning. Själv kör jag 2,8 på sommaren. Vinterdäcken kör jag 2,2.

[crillez]

Bara för att det är kul så undrar jag vad man "bör" ha i sina vinterdäck 195/65-15?

[Tchn226]

Saxar ifrån Bilvårdsforumet: http://bilvardsforum.se/viewtopic.php?f=25&t=51

"Med rätt lufttryck så får du: bättre väghållning, längre livslängd på däcken, bättre bränslekonomi, bättre bromsförmåga, så det är värt att kolla däcken ofta.
Hoppas att någon har användning av tabellen.

Profil - Bar/Kg

30 - 3,2
35 - 3,1
40 - 3,0
45 - 2,9
50 - 2,8
55 - 2,7
60 - 2,6
65 - 2,5
70 - 2,4
75 - 2,3
80 - 2,2
85 - 2,1
"

[JSN]

Jag tycker det känns ganska tydligt när man har "lagom" däcktryck i däcken, har man för lite så blir bilen svajig och vinglig, har man för högt så blir bilen struttig. för mig så brukar "lagom" ligga på 3.1-3.3 för 225/45-17 och något hekto till för 225/40-18.

Vad gäller max-tryck i däcken så står det på däcksidan, och så länge trycket i däcken ligger under detta maxvärde så är det ingen risk för "ballong"-förslitning av däcken.

Jag har under flera år och många tusen mil kört med däcktryck nära maxtryck och inte haft några problem med "ballong"-förslitning, snarare tvärtom. dock säger mina däckgubbar, som även är goda vänner, att mina bilar sliter däcken extremt fint, så iaf jag kommer fortsätta ha högt tryck i mina däck.

/Johan

[Marcus J]

Mina nya Michelindäck ska klara 4,5 bar enligt texten på stommen, så 3,1 är knappast farligt ur det perspektivet. Har provat mig fram, och funnit vad jag tycker passar bäst. Beror ju på last, hastighet m.m.
Är ju värt att nämna att temperaturen ökar mer i ett däck med lägre tryck än i ett däck med högre tryck p.g.a. ökad friktion. Så är man fundersam över tryckskillnaden på kalla respektive varma däck ska man fundera över det också. Dessutom, om man kör i högre hastigheter (t.ex. på Autobahn) rekommenderas högre däcktryck.

[Hyvens]

Jäklar vilka tryck ni kör. Visst det rullar lätt men greppet blir lidande när man närmar sig 3 bar.
Jag har hållt på med endel däckprovning på jobbet och mätt upp hur stor skilnad i grepp o karaktär det blir, och det va ingen liten skilnad. Desutom skiljer det i styvhet mellan olika däckmodeller.

Vad vi kom fram till var att på ett 17 tums continental däck så var 2,6 bar kalltryck ( ca 10 grader i däcktemp) den bästa kompromissen på en V70 t6 awd.
vid 2,7 försämrades väggreppet något o konforten bli lite anorlunda.
2,6 bar kalltryck ger över 3 bars varmtryck sommartid utan att man kör specielt hårt.
Däck är ofta inte konstruerade för varmtryck på mer än ca 3,5 bar så att köra 3 bar kall är dirket korkat. däckslitaget kommer öka och greppet försämras.
Stommen är konstruerad för att fördela marktrycket lika över däcksytan någonstans vid 2,5 - 2,7 bar för en 17 - 18 tums hjul.

Vilken bredd och profil var det på däcken ni provade?

[StefanM]

ballong förslitningar är en kvarleva från diagonaltiden. Ska man få fel slitage på ett radialdäck så ska man ha extremt fel lufttryck och är det så lite så har däcksidan för länge sen havererat. Har man för mycket så händer det inte så mycket då ett däck ska utvidga sig likartat med tanke på konstruktionen. Ett radialdäck som är slitet på mitten är istället en kombination av lågt tryck ihop med centrifugalkraft, alltså ett extremt hjulspinnande..........