SAAB i konkurs - igen?

[Fredrik J]

Sovit på saken eller bara problem med att bestämma dej?

Saab i den skepnad som du och jag och alla andra Saabentusiaster känner det finns inte längre utan dog vid konkursen och jag vet att konkursbeslutet innebar att väldigt många accepterade jobberbjudanden man redan hade eller att man såg till att skaffa sig ett.
Man har hållt i och accepterat mediastormen, uteblivna löner och projekt på sparlåga. Man har accepterat att en långlunch kan innebära att man inte är 100% informerad om de senaste turerna. Men när bolaget gick i konkurs är det annorlunda.

Om konkursboet återuppstår och startar verksamhet i någon form är det inte business as usual som gäller utan något helt nytt. Jag står definitivt inte först i kön tillbaka...

När jag skrev "man" i min post menar jag inte nödvändigtvis mig själv.

[Jesper 1873]

Hej

Tror inte att det är dags att kasta in handduken ännu när det gäller märket Saab, men som FredrikJ skev "som vi känner det". Att Youngman inte har för avsikt att tillverka NG 9-5 och 9-4X tycker jag i alla fall har varit klart länge. De köper ett varumärke och kommer att jobba långsiktigt i Europa och USA, men i Asien kan man ännu göra ganska enkla pengar på att producera en mellanprisbil. Här får man en historia som sträcker sig från 1947 och det är enkel och billig reklam. Många kineser och indier har pengar att köpa en BMW eller Audi, men den stora potentialen ligger i nog i klassen under, typ svenskar som köper en Skoda, Toyota eller Opel . Om man utgår från hur de flesta jag känner om hur dom får välja mellan en Kia eller en Opel, så väljer 90% Opel. Gör dom det utifrån att Opel vinner över motsvarande Kia i alla tester eller gör dom det utifrån "säkerheten"?

Det som är mest märkligt är att vi svenskar tycker så mycket men själva inte är villiga att göra skillnad. ALLA som blir intervjuade i artikeln som Perr hänvisar till tycker att det är synd men kör andra märken. Chrysler t ex när var det en bra bil senast? Skodan är den bättre än Saaben? Billigare i det kortare perspektivet men vääldigt dyr i det långa (om man tänker i det större perspektivet).
Jag kör Saab - inte för att det är den bästa bilen utanför att den görs i Sverige och är på ett sätt som skiljer sig från andra märken. En Passat från 2002 är låångt ifrån vad jag kallar körglädje även om det är en bra bil. Jag gör det för att jag finner stor glädje/stolthet över det som vi tillverkar, köper allt som oftast svenskt kött och svenska (designade numera) kläder och svensk designade möbel. Nog om det politiska.

Jag tycker det är synd att NG9-5 och 9-4X inte kommer ut eftersom det verkar vara fina produkter. Alla som har kört en NG95 Aero vet vad jag pratar om och NG9-5 kombi verkar fin efter att iaf ha klämt och känt på bilen. Sen spelar det ingen roll vad man säger om att dom ligger fel i tiden osv om man går på känslan. Någonstans måste man börja sin resa, kolla på Audi sent 70-tal. Saab har varit lite av en experimentverkstad (jag älskar det) men det är inget man blir rik på när man har så små volymer. Dessutom har man inte marknadsfört sig, kolla bara på vår närmaste konkurrent Volvo som hittar dom mest klysiga bokstavskombinationer på grejer som mer eller mindre redan fanns i Saab, tänker på SIPS t ex. Inte sagt att Volvo är en Copycat eller en sämre bil, bara annorlunda. Jag kommer också köpa en Volvo om Youngman inte fortsätter på den svenska vägen och dessutom flyttar all tillverkning till Asien.

Det viktiga nu är att Youngman får köpa konkursboet och lyckas hålla kvar genuint intresserade och duktiga människor på Saab. Tyvärr är det nog kört för de som jobbar i produktionsledet (inget sagt om att det inte öppnar sig möjligheter när nya bilen/bilarna är klara) på kort sikt eftersom det blir utveckling man får rikta in sig på om man inte lyckas licenstillverka dagens 9-3 SS. Om det skulle ske håller jag det för otroligt att det skulle säljas några här i Europa. Men om den nya 9-3’an som både kan göras större och mindre blir verklighet och dom håller kvar det som utmärker en Saab, det ”hemslöjdade” som inte tysk kontrollant uppskattar så finns det en chans.

Jag hade beslutat mig för att behålla min älskade 9-5 Aero M/02 i många år, men ödet ville annat. Därför kör jag nu runt i en nyare 9-5 2.3t Biopower M/09 som jag har bett min son begrava mig i den dagen det är dags. Det är bara att fälla sätena och skicka in mig.

Håll ut mina vänner det kommer alltid sol efter regnet, sen kanske det inte strålar på engång och faller just oss på läppen.

//Jesper #1873

[Dippen]

Stämmer som Fredrik säger, det Saab som vi kände till är historia,frågan är vad som händer OM Youngman köper upp konkursboet ?
Behålla R&D här med hjälp av ex-saabingenjörer som numera är konsulter?
Möjligen starta upp produktionen igen men endast tillverka 9-3 under en begränsad tid för att sedan flytta produktionen till Jinhua kanske?.

[J.K Nilsson]

Behålla R&D här med hjälp av ex-saabingenjörer som numera är konsulter?

Kanske: http://ttela.se/ekonomi/naringsliv/1.15 ... ingenjorer

J.K Nilsson

[flaset]

för att sedan flytta produktionen till Jinhua kanske?.

Det tror jag inte en sekund på, mest på grund av att de inte ens klarade av att bygga "gamla" eller "nuvarande" 9-3 på egen hand där borta, de hade tillgång till samtliga verktyg och delar, men fick inte ihop en bil för det.
Folk från sverige fick ju för tusan åka bort för att visa dom hur......

EDIT: Gäller även gamla 9-5... (BAIC C70 & C71)

MVH

[Patrik_B]

Det finns även en annan möjlighet som slog mig nu.

Youngman äger redan ett konsultbolag som är specialiserat på att arbeta med bilar och integrera olika system - Lotus.

Vad tror ni om det spåret?

[perr]

Det finns även en annan möjlighet som slog mig nu.

Youngman äger redan ett konsultbolag som är specialiserat på att arbeta med bilar och integrera olika system - Lotus.

Vad tror ni om det spåret?

En 9-3x med en Lotus motor vore ju rätt fräckt.

De har ju en del att välja på.
Allt från 136 hästars 1,6 liters motor i Elise's snikigaste version till 345 hästar i Exige S...

En 345 hästars 9-3 Aero med xwd, DET skulle vara mumma.

[Dippen]

Presskonfen är igång och kan följas här : http://sverigesradio.se/sida/artikel.as ... el=4921967

[flaset]

Läste på text-tv nyss att förvaltarna sagt att det är "kört"...? Å vafan betyder det?

[Blue Spirit]

Saab är död men ännu flyter lite blod.

[NP]

Givetvis vill förvaltarna fortsatt påskina det omöjliga med Saab, för att ta ner krav och förväntningar på dem. De bjöd tydligen på en rubrik one liner också. "patienten är död, men blöder fortfarande"
Tänk att framställa sig på detta ytterst oseriösa vis, allt för att tillfredställa mediemobben

[MaMa]

Egentligen utanför "current topic" och inget som påverkar den nuvarande situationen:

I plojartikeln som refererades till ovan "intervjuas" ett antal människor som tycker det är för jävligt att SAAB läggs ner (men som kör andra bilar). I Sverige tycker jag inte det känns korrekt. När man kör runt i Sverige inser man att det finns ett enormt antal SAABar på vägarna. Speciellt og 9-5 2006-2009 verkar det finnas hur många som helst av.

Dvs, försäjningen på hemmaplan kan verkligen inte SAAB klaga på. Problemet är att Sverige bara har 9 miljoner invånare. Åker man runt i Europa inser man hur otroligt sällsynt SAAB är. Får man se en om dagen får man vara nöjd.

Något måste varit fundamentalt fel i den internationella säljorganisationen? Bilarna är ju jäkligt bra och var sunt prissatta (i alla fall i Sverige). Varför gick det inte att sälja SAAB utanför Sverige?

[Fredrik J]

Og9-5 sålde otroligt bra för sin ålder speciellt på slutet.
Har alltid tyckt att uttrycket "Saab gör bilar som ingen vill ha" är ett tecken på att vederbörande inte är helt insatt.
Jag tror ärligt talat att Saabs situation hade varit högst marginellt annorlunda om man sålt ett par tiotusen fler bilar 06-09...

[J.K Nilsson]

Jag tycker det är mest otroligt att förvaltarna är så förvånade över GM.s inställning. Jag tycker att man måste vara oerhört blåögd att tro annat efter förra rekonstruktionen. Man till och med körde avveckling av företaget parallellt med förhandlingar om att sälja.

J.K Nilsson

[MaMa]

Og9-5 sålde otroligt bra för sin ålder speciellt på slutet.
Har alltid tyckt att uttrycket "Saab gör bilar som ingen vill ha" är ett tecken på att vederbörande inte är helt insatt.
Jag tror ärligt talat att Saabs situation hade varit högst marginellt annorlunda om man sålt ett par tiotusen fler bilar 06-09...

Nu har jag ingen koll men det kändes som att antalet sålda SAABar i Sverige 2006-2009 var lika stor som föräljningen i hela världen (dvs 50% av bilarna gick till Sverige). Även om siffran är fel så var det något fel i säljledet. Man kan inte ha ett bilmärke som bygger på leasingverksamhet i ett pytteland.

En anekdot: Jag var några månader i Australien i början av 90-talet. När jag berättade att jag hade en SAAB 900 som väntade hemma sa alla WOW. En supersportbil för mijonärer var intrycket där. Det kändes inte riktigt så när jag kom hem till min bajsbruna 900 GLs 1982 med hängande innertak som jag köpt för 15.000 strax innan jag åkte. Kan vara en indikator på felaktig marknadföring?

[Fredrik J]

Nu har jag ingen koll men det kändes som att antalet sålda SAABar i Sverige 2006-2009 var lika stor som föräljningen i hela världen (dvs 50% av bilarna gick till Sverige). Även om siffran är fel så var det något fel i säljledet. Man kan inte ha ett bilmärke som bygger på leasingverksamhet i ett pytteland.

Beror ju på att produkterna var väldigt nischade för den svenska marknaden. Kombibilar för 7,5 basbelopp.
Ska man sälja i t.ex. USA behöver man större bilar. Modellprogramet på slutet var i helt rätt riktning med 9-5 SS/SC + 9-4x.

Det är nödvändigt att attrahera sin hemmamarknad. Finns ingen tillverkare som kan nonchalera sin hemmamarknad. Man har även bäst marginal på bilar man slipper frakta så långt.

Förmodligen hade GM ändå gjort likadant om Saab sålt fler bilar innan krisen. Man ville ha statligt stöd och då kunde man inte ha verksamheter utomlands.

[gucpm]

Saab är död men ännu flyter lite blod.

Så efter flygande holländaren
kommer
Ghost rider.
The living dead
And
Saab resurrecting

Check out Saab
Per

[SaabJohan]

för att sedan flytta produktionen till Jinhua kanske?.

Det tror jag inte en sekund på, mest på grund av att de inte ens klarade av att bygga "gamla" eller "nuvarande" 9-3 på egen hand där borta, de hade tillgång till samtliga verktyg och delar, men fick inte ihop en bil för det.
Folk från sverige fick ju för tusan åka bort för att visa dom hur......

EDIT: Gäller även gamla 9-5... (BAIC C70 & C71)

MVH

Ska du sälja bilar i Kina så måste du tillverka bilar i Kina!

Det finns även en annan möjlighet som slog mig nu.

Youngman äger redan ett konsultbolag som är specialiserat på att arbeta med bilar och integrera olika system - Lotus.

Vad tror ni om det spåret?

Varför tror såpass många att Youngman äger Lotus? Så är inte fallet, Lotus ägs av Proton från Malaysia.

En 9-3x med en Lotus motor vore ju rätt fräckt.

De har ju en del att välja på.
Allt från 136 hästars 1,6 liters motor i Elise's snikigaste version till 345 hästar i Exige S...

En 345 hästars 9-3 Aero med xwd, DET skulle vara mumma.

Lotus kör mest med Toyota motorer idag, och som sagt, Lotus ägs av Proton.

Bättre att köpa motorer från BMW tror jag om det är möjligt.

[Långmilare]

Förmodligen hade GM ändå gjort likadant om Saab sålt fler bilar innan krisen. Man ville ha statligt stöd och då kunde man inte ha verksamheter utomlands.

Som jag uppfattade det så var hela GM, möjligen med ett litet undantag för Holden, i kris eftersom GM:s chefer var mer intresserade att fixa så stor kaka själva istället för att öka kakans storlek. Alla GM:s märken hade minskande försäljning under 2000-talet. Så, ja, sålt fler bilar hade inte hjälpt. Speciellt inte sålt mer i USA, eftersom försäljningen där skedde via GM USA med förlust på varje bil för företaget Saab Automobil AB.

[Patrik_B]

Ja djävlar du... Jag tycker mig ha läst flertalet ggr att Lotus ägs av Youngman men Wikipedia gav sammanhanget;

Since 18 November 2006, Youngman is also the official importer of sports cars from the English manufacturer Lotus Cars. In another joint-venture with the Lotus Group which was closed in December 2008,[clarification needed] Youngman is assembling Lotus and Europestar branded cars in Guangdong for the Domestic Chinese and export market. The units receive a Chinese independent brand to differentiate itself from the English sports car models. The Chinese part of the Lotus Cars is better known under the name Youngman Lotus. With the Lotus joint venture, Youngman is engaged in secondary activities as the exclusive importer of American automotive brand ZAP!. Both brands had its China debut at the Beijing International Auto Show in 2009.

Det är företagesnamnet Youngman Lotus som har fintat mig. Det var synd...