SAAB i konkurs - igen?

[Johan S]

Vad händer den dan när 1 miljon elbilar ska laddas( en hyppotes)? Vilket elbolag kan fixa det, oftast blir det då på natten när alla stoppar in kontakten. Är det Mauds vindsnurror som fixar detta för kärnkraften läggs ju ner.

Det blir lite som han uppfinnaren i Lorry; tänkte inte på det.

Ibland får man intrycket att politiker tänker att "det ordnar sig, ingenjörerna uppfinner säkert något fiffigt när det är dags, se hur kvickt allt går med mobiler och datorer". Visst blir många saker energisnålare, men vi människor tenderar även att samla på oss ny utrustning, som vi inte hade innan.

...text...

Hej,

Oftast på natten så är det en hel del arbeten som även stängs ned, dvs uttaget av energi minskar, dvs torde räcka för att ladda elbilarna.

Mvh
Johan

[torake]

[quote=Johan S]

Vad händer den dan när 1 miljon elbilar ska laddas( en hyppotes)? Vilket elbolag kan fixa det, oftast blir det då på natten när alla stoppar in kontakten. Är det Mauds vindsnurror som fixar detta för kärnkraften läggs ju ner.

Oftast på natten så är det en hel del arbeten som även stängs ned, dvs uttaget av energi minskar, dvs torde räcka för att ladda elbilarna.
[/quote:276mhvt5]

Effektmässigt räcker det säkert till, effekten som åtgår att ladda en bil är som ett par-tre element från en direktelvärmd villa. Däremot blir det ju ganska mycket energi som skall fram, räknar man med att varje elbilägare kör upp el för tre-fyrahundra kr (lättare att räkna i kronor, blir så abstrakt med KWh, man brukar säga elkostnaden är 2kr/mil för en elbil) i månaden så är det ju el för 3-4 miljarder kronor varje år som skall produceras och till det åtgår en hel del uran och vatten från vattenmagasinen...

[Tripod]

Oftast på natten så är det en hel del arbeten som även stängs ned, dvs uttaget av energi minskar, dvs torde räcka för att ladda elbilarna.

Sant.
Men det varierar säkert även över året (en del värmer sig när det är kallt, även på nätterna), men som du säger så avstannar en hel del då.
Det går bra att se förbrukning här:
http://www.svk.se/Energimarknaden/El/Sv ... situation/

Vidare, om vi nu ska ägna oss att ha invändningar mot ovanstående, ingen nation tar ett språng till 1 miljon elbilar, eller mer, från en dag till en annan. Förbrukningen lär märkas, men kan vi uppgradera kraftverk, få bort viss onödig elkonsumtion, fasa ut direktverkande el etc. så kan det säkert gå vägen.

[csan]

Bråk om SAAB: s varumärke – affären i gungning
http://www.svd.se/naringsliv/branscher/ ... or=AD-500-[svd.se/naringsliv]-[]-[Textlank]-[aftonbladet]-[]-[]

[Långmilare]

Bråk om SAAB: s varumärke – affären i gungning
http://www.svd.se/naringsliv/branscher/ ... or=AD-500-[svd.se/naringsliv]-[]-[Textlank]-[aftonbladet]-[]-[]

Det låter som man förhandlar om rätten att fortsätta använda namnet, och det bör väl vara uppenbart att Saab AB och NEVS kan vilja att ett nytt avtal ser olika ut (och tolkar gamla avtal olika). Typisk tidningsartikel, vi har egentligen ingen ny information, men vi spekulerar ändå.

[wikander]

En försäljning av den före detta kriminalvårdsanstalten i Viskan är nära.
Enligt uppgift till ST är svensk-kinesen Kai Johan Jiang intresserad köpare. Det är samma man som nyligen köpte Saabs konkursbo i Trollhättan.

http://st.nu/medelpad/fransta/1.4851482 ... nanstalten

[Fredrik J]

Någonstans ska han väl inkvartera alla kineser och indier som ska utveckla hans elbilar...

[Lasse4126]

Någonstans ska han väl inkvartera alla kineser och indier som ska utveckla hans elbilar...

Det finns nog boende på närmare håll
/Lasse

[Klister]

Kanske skulle 7 miljarder räcka även för Audi om man plockade fram förrförra A4 och byggde om den till elbil...

Att dom inte tänkt på det.

Audi har tänkt mer än så...

De lägger ner sin elbilssatsning då det inte finns tillräckligt stor efterfrågan, och då infrastruktur och batteriteknik inte är på plats.

Det verkar som om dom visst satsar på el...
http://www.bytbil.com/nyheter/nv44skyg/ ... lar-rekord

[Fredrik J]

Audi vann ju Lemans överlägset i sin R18 E-tron quattro.

Banracing är ju egentligen optimalt för en elbil.
Man vet ju 100% var man ska och man kommer tillbaka till samma ställe med jämna mellanrum. Dock ställde man inte upp i Lemans 24-timmars med en ren elbil eftersom man i så fall inte hade kommit i mål samma vecka som resten av startfältet.
Med hybridteknik därimot var det inga problem att tvåla till konkurrenterna helt utan laddstolpar runt banan.

Hade NEVS påstått att man ämnade bygga om 9-3 till laddhybrid hade jag varit betydligt mer positiv. Det är planerna på en ren elbil som får mig skeptisk. Vem vill ha en sån när konkurrenterna erbjuder laddhybrider?

[PHermansson]

Säg "ryktena", inte "planerna". Affärsplanen har vi ju inte fått se än, bara en rad luddiga utspel.

[Fredrik J]

Säg "ryktena", inte "planerna". Affärsplanen har vi ju inte fått se än, bara en rad luddiga utspel.

Beror väl på vad man menar med "rykten"...

"– Inledningsvis behöver vi anställa minst ett par hundra, men jag kan inte säga så mycket mer just nu, berättade Karl-Erling Trogen.
Han berättade också att det är elbilar som Nevs ska producera och inte hybridbilar."

Varför tror du att vi får se affärsplanen? Den brukar ju inte vara offentlig hos någon annan biltillverkare.

[Tripod]

Säg "ryktena", inte "planerna". Affärsplanen har vi ju inte fått se än, bara en rad luddiga utspel.

Det är sant, att vi inte har fått ta del av någon affärsplan ...; och det är säkert så att representanterna vid sitt första och hittills enda större framträdande valde att betona det som de med hundraprocentig säkerhet kommer att satsa på. Trogen var tydlig med det på en direkt fråga; elbilar. Det är inte rykten.

Därför blir det lite väl generöst mot NEVS att kalla det för rykten; de har beskrivit en del av sina avsikter i korta ordalag, och svarat på frågor. Där nämndes inget om hybrider.

Då kan vi f.n. inte annat än att utgå från dessa korta "avsiktsförklaringar", men rykten är det inte.

Tror inte vi får ta del av affärsplaner i någon större omfattning. Sedan är det naturligtvis så, att om de har ett alternativ som innebär tillverkning av hybrider, så kanske de inte vill eller kan tala om detta nu, konkurrensen är stor inom det området, som Fredrik J sade. Den sistnämnda spekulationen skulle alltså innebära att vi inte kan utesluta hybrider, men det, om något, är långsökt och rykten. Avsikten, planen, att tillverka elbilar är däremot inte det, då de har givits tillfälle att, om än kortfattat, presentera sina avsikter.

[Mr Aero]

http://ttela.se/ekonomi/naringsliv/1.16 ... attformen-

[Mr_Lööf]

http://ttela.se/ekonomi/naringsliv/1.1683856-strid-om-phoenix-plattformen-

Hahaha sicken soppa detta blev. :P

[EtZi11]

[quote=Mr_Lööf]

http://ttela.se/ekonomi/naringsliv/1.1683856-strid-om-phoenix-plattformen-

Hahaha sicken soppa detta blev. :P[/quote:2u3ev9x2]

Nu som då gäller det väl att luta sig tillbaka i soffan och ha en redigt stor bunke med valfritt snacks i.

Med Vänliga Hälsningar

EtZi11

[Fredrik J]

...och nu har det snart gått ett helt år sedan phoenix-projektet somnade in. Kanske kan dom gå direkt på faceliften...

[Tripod]

När det slår knut så här, måste det smaka mumma för jurister.

"Den är min"; "är den inte"; "joho"; "nähä", "joho", "nähä"...

Undrade lite om det skulle komma någon respons från Youngman-lägret. Någon form av licens till delar av phoenix-arkitekturen är väl deras enda kort; men som vi vet blev det diskussioner, åtminstone som det beskrevs i massmedia kanske jag säga, om det där tekniklicensavtalet. Blev aldrig klok på om det fanns någon tanke att inkludera hela, men så blev det ju inte, och i synnerhet inte då de inte betalade hela beloppet. Men den exklusiva äganderätten låg hela tiden kvar i Saab Automobile AB; så det måste väl anses vara en tämligen svag position att inneha en licens att nyttja delar av phoenix-teknologin, vad det nu innebär, och kanske med tillägget, så som de var beskaffade när avtalet slöts.

[Långmilare]

När det slår knut så här, måste det smaka mumma för jurister.

"Den är min"; "är den inte"; "joho"; "nähä", "joho", "nähä"...

Undrade lite om det skulle komma någon respons från Youngman-lägret. Någon form av licens till delar av phoenix-arkitekturen är väl deras enda kort; men som vi vet blev det diskussioner, åtminstone som det beskrevs i massmedia kanske jag säga, om det där tekniklicensavtalet. Blev aldrig klok på om det fanns någon tanke att inkludera hela, men så blev det ju inte, och i synnerhet inte då de inte betalade hela beloppet. Men den exklusiva äganderätten låg hela tiden kvar i Saab Automobile AB; så det måste väl anses vara en tämligen svag position att inneha en licens att nyttja delar av phoenix-teknologin, vad det nu innebär, och kanske med tillägget, så som de var beskaffade när avtalet slöts.

Eftersom NEVS köpt (?) inkråmet och licensen icke-exklusiv så har Youngman rimligen bara rätt att använda det de fått levererat innan konkursen. Avtal skrivna med Saab Automobil har ju bara den verkan att det kan användas för att visa på licensrättigheter som köpts (men sådana kräver oftast att man betalt till fullo). Avtal skrivna med Spyker kan visserligen vara annorlunda, men de verkar ju inte inblandade. Eller finns det något där som undgått pressen?

[Fredrik J]

[Avtal skrivna med Saab Automobil har ju bara den verkan att det kan användas för att visa på licensrättigheter som köpts (men sådana kräver oftast att man betalt till fullo).

Man kan ju undra hur det egentligen ligger till med det utvecklingsarbete i Phoenix som utförts av underleverantörer som inte fått betalt. Vem äger det då?

Majoriteten är ju bara anpassning till Saabs arkitetur vilket gör det hyfsat värdelöst utanför Saab. Orginalunderlagen finns ju fortfarande kvar hos underleverantörerna och i många fall baseras det hela på komponenter som underleverantören i sin tur har ensamrätt på. När köparna har tjabblat klart står man väl beredd med en räkning om man vill använda komponeterna. Eller så är det en del att rita om...