SAAB i konkurs - igen?

[Husknuten]

Jag är inte benägen att hålla med om att man bara behöver passera Öresundsbron för att bli uppmärksammad på hur små bilar folk kör. Tvärtom är hastigheterna högre i Europa och för detta ändamål konsumeras rejäla bilar, i synnerhet i Tyskland. Däremot körs mindre bilar i Italien, Frankrike, Spanien och liknande på grund av sämre köpkraft och stora städer med små gator och parkeringar. Det är i vilket fall som helst inte en ny företeelse eller "trend", utan man har alltid kört med mindre bilar i dessa länder.

Vad beträffar Asien inkl Ryssland så är dessa riktigt stora marknader - Kina ensamt står väl för lika många personbilsregistreringar som hela Europa och ökar tvåsiffrigt årligen, och den snabbt växande medelklassen i dessa länder har visat sig välja stora, europeiska bilar. Bilarna i USA - en annan enorm marknad - är fortfarande stora, även om vissa vill göra gällande att de bara köper småtoyotor numera.

Saab har väl i dagsläget bara två egentliga modeller, 9-3an och 9-5an. Den förstnämnda kostar inte lika mycket som tyskarna, och den senare kan definitivt mäta sig med dessa. 9-4x är intressant och om nya 9-3an håller lika hög klass så befinner sig Saab definitivt i premiumsegmentet.

Tysklands får väl ses som ett undantag. Alla andra länder i europa har liknande hastighetsgränser som vi.

Visst finns det fortfarande en marknad för stora bilar, men den krymper stadigt och ska man vara med måste man ha nåt extra att komma med.

Nya 9-5:an må vara unik i vissa ögon, men Saab saknar den glans och prestige en köpare i det segmentet vill ha. Det blir lätt BMW, Mercedes eller Audi istället.

Du är verkligen ute och cyklar nu. Du låter precis som en föreläsare som talade om kvalitet och fokuserade enbart kring JIT. Lite insnöad, lite förlänge i skolboken.

På vilket sätt är jag ute och cyklar? I Asien säljs främst småbilar.

[Fredrik J]

När skrev jag att Saab borde slå sig in på småbilsmarknaden?

Visst är det marginalen per såld bil som räknas. För att kunna ta ut höga priser så krävs ett starkt varumärke omgivet av prestige. Det är detta som Saab saknar. Har man gott om pengar och vill ha en fin bil är risken stor att man väljer en tysk istället.

Det är därför jag tror att Saab sitter i ett hopplöst läge. Man saknar varumärket för prestigebilar, samtidigt som en omställning till småbilsproduktion kräver alldeles för kostsamma förändringar (sannolikt flytt av produktionen till ett land med lägre löner).

Du skrev billigare bilar. Billigare bilar är i stort sett utan undantag = mindre bilar. Dessutom vill inte kunderna ha lågprisbilar. Det vittnar försäljningsstatistiken på Saabs marknader om.
Saabs volymbil är 9-3. Det är ingen dyr prestigebil och kommer aldrig att bli. 9-3 ska förska ta kunder från VW, Opel och Ford. Det är 9-5 som ska tampas med prestigetyskarna.

Produktionen ligger redan i låglöneländer. Fabriken i trollhättan är en monteringsfabrik. Man ska inte underskatta transportkostnaderna av färdiga bilar. Mycket enklare att transportera komponenter. Det är mest kostnadseffektivt att montera bilarna nära marknaden.

[Fredrik J]

Visst finns det fortfarande en marknad för stora bilar, men den krymper stadigt och ska man vara med måste man ha nåt extra att komma med.

På vilket sätt är jag ute och cyklar? I Asien säljs främst småbilar.

I asien säljs många småbilar men även stora bilar i volymer i storleksordningen 30-40 gånger Saabs hela produktion. Om marknaden för stora bilar sjunker är det ju värst för de stora tillverkarna som är beroende av att sälja 4-500' bilar per år...
Jag har spenderat en del tid i Italien och visst finns det många småbilar men Italienska barnfamiljer åker i stora bilar. Passat är ganska vanlig. BMW, Audi och MB är också vanliga. Många av de som åker småbil iItalien hade förmodligen inte haft bil alls om dom bott i sverige.

[rejser99]

I dagens DN släpper de lös tomten Jacques Wallner på huvudrubrikerna. Hur kommer det sig att journalister som är förpassade till stortidningarnas slumrande motorbilagor alltid blir upphöjda till företagsekonomiska professorer så fort ett företags slutprodukt råkar vara en bil?
Jag är inte kritisk pga att han uttalar sig negativt om Saab, men jag ifrågasätter kvaliteten på hans kunskaper. Det känns ju lite som att skicka in en apa att uttala sig om hur ett bananföretag sköter sin bokföring.

[hampe4pet]

Då svensken mer och mer belånar sig upp över öronen, man köper hus för 3mille+ att man köper ny bil samtidigt medans man ändå är igång och då ska det ju va bmw eller audi så klart för det är ju status tror man ju då, grannen har en bmw då kan man ju inte köpa en Saab. Ser själv hur det ser ut i min stad bland dom låtsas ny rika.

Det kommer gå hur bra som helst bara man får in Antonov och ut med 9-5 kombin.

[Perponken]

Visst! SAAB var inte ute i samma blåsväder -99 när man även då lanserade OG 9-5 K:i!
Såg ni hur det gick då alla olyckskorpar kraxade hejvilt men Den gick upp som 2:andra mest sålda bil i sverige....
Med detta vill jag ha sagt att bara SAAB i lugn å ro nu fårallt i land med alla förhandlingar gällande underleverentörena och riksgälden och få lansera och komma ut med nya 9-5 kombin i Hallarna så kommer det att lösa sej kemiskt vad åtgången vad den anbelangar och sen så rullar stenen igång igen nog för att kunna hålla produktionen uppe -det tror iaf jag på

Mvh Per,Tyresö.

[SAABninefive]

Visst! SAAB var inte ute i samma blåsväder -99 när man även då lanserade OG 9-5 K:i!
Såg ni hur det gick då alla olyckskorpar kraxade hejvilt men Den gick upp som 2:andra mest sålda bil i sverige....
Med detta vill jag ha sagt att bara SAAB i lugn å ro nu fårallt i land med alla förhandlingar gällande underleverentörena och riksgälden och få lansera och komma ut med nya 9-5 kombin i Hallarna så kommer det att lösa sej kemiskt vad åtgången vad den anbelangar och sen så rullar stenen igång igen nog för att kunna hålla produktionen uppe -det tror iaf jag på

Mvh Per,Tyresö.

Bra skrivet Pessimisterna har ju alltid haft fel vad gäller SAAB och jag kan inte se nåt annorlunda den här gången heller.

Hur sammanfattar man posivitet?? Jo ett ord....SAAB!

[H-M]

Ursäkta om frågan redan besvarats i tråden: men såg en rubrik"ny motgång för Saab". Tydligen äger "flygSaab" namnet och har inte medgett att namnet Saab används på bilarna. Låter ju helt galet. Någon som kan reda ut?

[Fredrik J]

Nej, nej. Nu när Spyker i huvudsak sysslar men bilproduktion i trollhättan ville Victor Muller byta namn på bolaget till något med Saab i men det kräver godkännande av Saab AB som har delad vårdnad om varumärket. Skulle tro att saab är mer känt som en bil än som ett flygplan oavsett på vilken marknad du frågar. Bilarna kommer heta Saab för alltid....

[Nikola_Tesla]

Tysklands får väl ses som ett undantag. Alla andra länder i europa har liknande hastighetsgränser som vi.

Oavsett vad som står på hastighetsskyltarna så kör man snabbare i resten av Europa. Redan i Skåne märks en mer hetsig trafikkultur, i Danmark får man köra 130 km/h på de flesta motorvägar och i Tyskland kör varannan bil i 250 km/h. I Storbritannien har man mycket generösa hastighetsbestämmelser, de får köra snabbare på omöjliga skogsvägar än vi får göra på Essingeleden. I Österrikes tunnlar flyger man fram i över 100 km/h medan 70+kamera=50 km/h är snittfarten i Stockholms tunnlar.

På Balkan är hastighetsgränserna satta helt tvärtom dessa i Storbritannien. Sidovägar som skyltas med 80 där, är ofta ca 40 på Balkan. Praxis att köra på en sådan väg är dock 80 km/h i båda regioner.

I Sverige har vi de strängaste hastighetsbestämmelserna, men vi efterlever dessa även lite annorlunda relativt resten av världen, då vi gärna kör sisådär 20 km/h långsammare än tillåtet i stora klungor samtidigt som det tycks vara oklart för vissa att man åtminstone bör ägna sig åt detta i högerfilen om man är så illa tvungen.

På vilket sätt är jag ute och cyklar? I Asien säljs främst småbilar.

Nej, i Asien säljs främst åsnor och tvåtaktsmotorcyklar på transportmarknaden. Saab ligger definitivt inte "rätt i tiden" om du tycker att klövdjurstäthet ger en indikation på trender inom bilbranschen.

Visst finns det fortfarande en marknad för stora bilar, men den krymper stadigt och ska man vara med måste man ha nåt extra att komma med.

Lustigt nog tryckte dom just ut en artikel på DI som behandlar detta.

http://di.se/Artiklar/2011/4/8/232490/L ... 6892&rlt=1

Storbilstillverkaren Audi går mot ett rekordår i volym, där marknaden för deras del växte med ~20% i USA och ~25% i Kina på ett enda år. Vill du ge upp eller ska du göra några försök till att berätta om hur det inte finns en marknad för Saabs modellprogram?

[NP]

Visst är det marginalen per såld bil som räknas.

Du som rör dig i studentkretsar borde veta att vinstmarginalen endast är en delenhet för att uppnå den räntabilitet man har som målsättning för ett bolag.
Man kan istället jobba med hög kapitalomsättning och på så vis också uppnå samma procentuella räntabilitet.

I vilken riktning man skall gå är det många parametrar som avgör.

Eftersom bilindustrin i sverige med de volymer vi talar om snarare är kapitalintensivt före personalintensivt, är dock Vm att förespråka.
Kortaste vägen till målsättningskurvan (Rt) i ett iso diagram, om Kapitalomloppet är lågt dvs.

Kika på ett Du Pont schema så snappar du upp lite basics.
Precis som jag gjort.

Google ersätter lätt 5års civilekonomistudier, och ger inte heller några studieskulder

Ergo, det vore korkat att:
1. Sälja bilarna för billigt (Vad är då "för billigt"? Emotionellt / varumärkesmässigt svårt att avgöra. Vid ekonomisk kalkyl = jätte enkelt)
2. försöka bygga volymbilar

[csan]

Visst är det marginalen per såld bil som räknas.

Du som rör dig i studentkretsar borde veta att vinstmarginalen endast är en delenhet för att uppnå den räntabilitet man har som målsättning för ett bolag.
Man kan istället jobba med hög kapitalomsättning och på så vis också uppnå samma procentuella räntabilitet.

I vilken riktning man skall gå är det många parametrar som avgör.

Eftersom bilindustrin i sverige med de volymer vi talar om snarare är kapitalintensivt före personalintensivt, är dock Vm att förespråka.
Kortaste vägen till målsättningskurvan (Rt) i ett iso diagram, om Kapitalomloppet är lågt dvs.

Kika på ett Du Pont schema så snappar du upp lite basics.
Precis som jag gjort.

Google ersätter lätt 5års civilekonomistudier, och ger inte heller några studieskulder

Ergo, det vore korkat att:
1. Sälja bilarna för billigt (Vad är då "för billigt"? Emotionellt / varumärkesmässigt svårt att avgöra. Vid ekonomisk kalkyl = jätte enkelt)
2. försöka bygga volymbilar

TRAMS ..... saknas efterfrågan så går det inte runt.

[Fredrik J]

TRAMS ..... saknas efterfrågan så går det inte runt.

Att det skulle saknas efterfrågan är lika mycket trams som att Saab bygger bilar som ingen vill ha.

[NP]

TRAMS ..... saknas efterfrågan så går det inte runt.

Tack, vad trevlig du är.

Vad är trams med det jag skriver?
Efterfrågan har jag inte ens belyst...

[Fredrik J]

[Google ersätter lätt 5års civilekonomistudier, och ger inte heller några studieskulder

Då glömmer det viktigaste resultatet av högskolestudier. Akademiska meriter i CV:et...
Arbetsförmåga är sekundert.

[SaabJohan]

Storbilstillverkaren Audi går mot ett rekordår i volym, där marknaden för deras del växte med ~20% i USA och ~25% i Kina på ett enda år. Vill du ge upp eller ska du göra några försök till att berätta om hur det inte finns en marknad för Saabs modellprogram?

De tre stora premiumtyskarna Audi, Mercedes och BMW säljer var och en lite drygt 1 miljon bilar om året. Framförallt så är det mellanklassare som 3-serien och A4 som säljer bra. Marknaden för denna typ av bilar växer också kraftigt i länder som Ryssland, Kina m.fl. där allt fler köpare har råd med dessa. Därtill så finns det ju ytterligare ett antal märken som slåss i samma klass och modeller från andra märken som också kan vara konkurrenter. Så nog tror jag att man kan säga att det finns en marknad för den typ av modeller som Saab erbjuder. Men eftersom just mellanklassarna är så viktiga volymmässigt så är det viktigt att Saab lyckas med nästa generation av 9-3'an.

[H-M]

Inte lätt vara Saab entusiast dessa dagar ..... Man vågar nästan inte öppna tidningen längre. Att JÅJ avgick just nu är något som inte längre känns som "ett bra tillfälle" utan att han faktiskt insåg läget och inte vill förknippas med ett riskfyllt läge. Kanske inte orkade.

En ren spekulation från min sida förstås. Behöver inte alls vara sant men många har nog tänkt i liknande banor som mig

[jankes]

http://ttela.se/ekonomi/saab/1.1177921- ... agarfragan

verkar ju ändå lösas :-)

Synd bara att allt blir så uttraget förstår ej alls varför det är sådan rädsla mot ryssen.En jänkare hade väl tagits emot med öppna armar

[hostarn]

http://ttela.se/ekonomi/saab/1.1177921-ja-till-lan-men-ovisst-om-agarfragan

verkar ju ändå lösas :-)

Synd bara att allt blir så uttraget förstår ej alls varför det är sådan rädsla mot ryssen.En jänkare hade väl tagits emot med öppna armar

Det borde stå klart nu, det är för rädslan att SAAB skall användas till att tvätta pengar. Sedan hurivida det är bättre att SAAB används till att tvätta smet och fortsätter göra bilar eller om det försvinner är nog en diskussion som förs på forum, inte mellan Antonov och Riksgälden.

[jankes]

http://ttela.se/ekonomi/saab/1.1178415- ... saabkrisen

Ni kanske läst det själva men goda nyheter får man inte nog av