Visst kan det kännas lite trist att Gripen plockas ner men det är namnet som är det viktigaste. Dessutom hade ju också användandet av Gripen börjat tonats ner på dem senaste modellerna (Om jag inte missminner mig så fanns den endast på huven på den nya 9-5:an).
Saab 9000 A50 2,3t - 1997
//Oskar
produktionskostnad och pris till kund är inte direkt samma sak.Ursprungligen postat av csan
...och vad kostar motsvarande motor på skroten idag med 25k mil i bagaget?
Vad har skrotpriset med saken att göra??
Gissar att en 25k-mila motor av nyare modell ligger runt 5000 på skrotarna.
///Perr
Saablös Volvo- och Porsche-åkare
Bara en reflektion ..... nyskick/nypris från tillverkare 2.500:- , samma maskin nu som "skrot" tar skrotnissen 5000:-produktionskostnad och pris till kund är inte direkt samma sak.
Vad har skrotpriset med saken att göra??
Gissar att en 25k-mila motor av nyare modell ligger runt 5000 på skrotarna.
Jag får det här svårt att gå ihop? Sannolikt kräver en "skrotmotor" rätt mycket åtgärder och hel/delrenoveringar för att bli en pålitlig drivkälla i familjeklenoden! Då är vi lätt uppe i det dubbla.
Vad jag förstått så kör många skrotar bil-kadavret inkl motor och växellåda direkt i pressen utan att ta tillvara dessa delar för separat försäljning även om det finns undantag.
Flertalet skrotnissar som ingår i oligopolet skär guld med skärbrännaren.
9000CS 2.3i -92 Aero 16" med polerad kant.
CAVGT40, 9000CS 2,3t automat -98
Nej, nej..
Alltså priset jag refererar till (typ 2000-2500+moms) är vad monteringsfabriken får betala för motorn från motorfabriken. Alltså ett rent internt pris, men som ändå visar produktionskostnad... (Och det gäller inte en saab-motor...)
Den kostar ju lätt 40-loppor när den står som utbytesmotor på en pall hos din lokala återförsäljare.
///Perr
Saablös Volvo- och Porsche-åkare
Maptun säljer just nu fabriksnya B235 på pall för 17.995:- om jag inte missminner mig, och tror inte dom går back på det priset.
Är väl dock ett ovanligt lågt pris så det kanske inte ska tas som exempel, normalpriset hos en Saab-åf är nog som du säger närmare 40k.
Saab 9-3 Aero -02 Saab 9-3 Vector -04
Saab 9-5 2.3t -00 Saab 9-5 2.3t -99
Är detta en motor med alla grenrör, insug, spjällhus, insugsventiler, tändstift, genrator osv? Oavsett tycker jag det låter som ett lågt pris med tanke på hur många moment och maskintid som behövs för att tillverka en motor.
Saab 9³ SC Aero V6 TX XWD eLSD 2010 Hirsch eSID (som Turbo X men lite bättre och lite ovanligare)
Det är väl ingen nyhet att skillnaderna kan vara avsevärda mellan produktionskostnad, vid olika volymer, och pris för slutkund, där det finns få gränser. Ytterst vad tillräckligt många köpare är villiga att betala, vad marknaden bär. Vad kostar det att dra fram en kasse som den lokala livsmedelsnasaren vill ha 2,50 kr för? 5 öre? 10 öre? Mindre? Litet lokal reklam på kassen kanske drar upp det en smula, givet volymen. Skillnaden är i så fall i storleksordningen 25-50 gånger. Pröva att applicera det på er motor; antingen kostar en "40000-kronors" motor runt 800-1600 kr att tillverka eller så borde en "2500-kronors" motor med samma påslag i olika led kosta 60-120000 kr för slutkund, i den mån denne kan köpa en lös motor.Sedan håller jag med Göran Larsson att det är en mycket komplex produkt, med väldigt många delar sedd som en enhet, och många moment, små toleranser (även om det är vardagsmat), och icke-automatiserad montering, och då brukar det inte bli billigt. Sedan är det förstås så att de enskilda komponenterna spottas ut i enorma mängder och fungerar även som reservdelar, i viss utsträckning finns även likadana delar i olika motorer. Sådant brukar dra ned tillverkningskostnaden högst avsevärt.
Vad en begagnad motor, eller för den delen i stort vilken vara som helst, ytterligare ett par led senare, kostar är väl en följd av ovanstående; i olika stadier i förfall är dessa för slutkund alltid billigare än en ny. Vad produktionskostnaden är, eller en gång var, saknar då relevans; priset för en begagnad ställs mot priset för en ny.
Vad var frågan eller tankespånet som väckte denna diskussion?gazer3312 sa att det var siffror tagna ur luften. Alldeles oavsett om den ene talade om enklast tänkbara förbränningsmotor och den andre om en mer sofistikerad sådan, eller vid olika volymer, stordriftsfördelar etc., skulle det vara så att kostnaden är närmare 5000 kr än 30000 kr, så talar det i så fall än mer till förbränningsmotorns fördel där vi nu befinner oss i teknikutvecklingen i det exempel som gazer3312 skapade.
Med den tveksamhet som både länder och enskilda har närmat sig elbilar så känns dessa för närvarande nästan lika avlägsna i större skala som för 20-30 år sedan. Vilket naturligtvis beror på en kombination av det system som vi har byggt oss och som vi vet fungerar, och de begränsningar som den nya drivlinan f.n. för med sig.
Vem vet, NEVS kanske är väldigt tummis med politiker och styrande i Kina, och att dessa har för avsikt att peka med hela handen och beordra provinsernas lokala organ att införskaffa och gå över till eldrift.
Hej,
Vad inköpskostanden för mtrl samt arbetskostnad är inte kopplat till utpriset, utpriset sätts utifrån vad marknaden kan tänkas betala för saken(samt vad det kostar att producera).
Vad saken kostar på en skrot är inte kopplat till inpriset vid byggnationen, utan mera kopplat till nypriset samt inköpspriset för skroten samt vad marknaden vill betala för delen.
Annat kanske läsvärt?
http://ttela.se/ekonomi/ttekonomi/1.176 ... ens-tecken
Håkan Buskhe avslöjade också att Saab AB hade ett regelrätt krav på att produktionen av elbilarna skulle vara kvar i Sverige om Nevs skulle få tillgång till varumärket.
- Ja, det har jag sagt. Saab är så förknippat med Sverige och svensk ingenjörskonst även om vi är ett internationellt bolag. Att släppa iväg varumärket så det hamnar någon annanstans, det var ingen option för oss. Och det hänger ihop med framför allt värdet och synen på den här produkten, säger Håkan Buskhe till TT.
Han är riktigt nöjd med namnlösningen med Nevs och det är ju inte helt fel att bli förknippade med elbilar, säger han.
- Det är skitbra. Och jag hoppas det går bra för dem. Allvarligt talat, de verkar jätteseriösa.
Mvh
Johan
9-3X Hirsch www.garaget.org/?car=268780
9-5 Aero xwd Biopower Hirsch m/11www.garaget.org/?car=365428
http://www.aftonbladet.se/nyheter/article15483709.ab
VM blir upptaxerad
Till mitt garage: Garaget
.... och hur ska de få in dom pengarna? Han har väl inga tillgångar här i ankdammen?
9000CS 2.3i -92 Aero 16" med polerad kant.
CAVGT40, 9000CS 2,3t automat -98
Det börjar bli väldigt svårt att gömma pengar i skatteparadis. De flesta länder i västvärlden börjar se om sina skattepengar och har visst börjat pressa s.k skatteparadis hårdare och hårdare..... och hur ska de få in dom pengarna? Han har väl inga tillgångar här i ankdammen?
T.ex har ju t.om. Schweiz, som alltid varit stenhårda på sekretessen om sina nummerkonton, släppt på sekretessen för skattmasar/Kronofogdar utanför alplandet.
Var det inte typ 80 miljarder som hade blivit anmälda av sina ägare, som fått "kalla fötter", till svenska skattmasen i våras, sedan länderna börjat samarbeta?
Men naturligtvis finns det fortfarande ett antal länder kvar som inte vill samarbeta.
Sedan kan det väl vara så att han har dyra och duktiga jurister som kan bemöta skatteverkets krav på ett för Muller positivt vis. Eller att han genom "kreativ bokföring" kan visa att inga pengar finns kvar, men då träder ju Kronofogden in som har avtal med många länder. Så för att undvika att betala måste han gömma sig ganska väl, kan jag tänka. Både skatte och kronofogdefolket har blivit betydligt vassare på att jaga storfräsarna på pengar och tillgångar. Förut orkade dom ju bara jaga stackars "Svenssons" in i döden för några 100-lappar.
9000 CSE A50 2,3T200 Aut -97
9-5 SC Vector 2,0 BioPower Aut -09 BSR Steg2
TECH 2 med CANdi-box Senaste SW för 9K, 900, 9-3 (Og+Ng) samt 9-5
Hej,
Nevs anställer Powertrainchef
Saab Powertrains tidigare vd, Kjell AC Bergström, har fått ett nytt uppdrag.
Relaterat
Han har enligt sociala medier fått en anställning hos Nevs som chief technology officer, vilket på svenska kan översättas till utvecklingsansvarig.
Som TTELA tidigare skrivit har Bergström sedan Saabs konkurs haft som uppdrag att hyra ut testanläggningen på Stallbacka, vilket har dragit in pengar till konkursboet.
http://ttela.se/ekonomi/naringsliv/1.17 ... rtrainchef
Mvh
Johan
9-3X Hirsch www.garaget.org/?car=268780
9-5 Aero xwd Biopower Hirsch m/11www.garaget.org/?car=365428
Hej,
Fler spännande nyheter?
TROLLHÄTTAN
Nevs fortsätter att rekrytera före detta Saabare. Nu är det klart att Stig Runesson blir elbilskonsortiets fabrikschef.
Runesson, tidigare produktionsdirektör på Saab Automobile AB, har nu fått anställning på Nevs. Det bekräftar det nystartade bolaget. I sociala medier beskrivs Runesson som en erfaren produktionschef och har bland mycket annat lång erfarenhet inom måleri och rönt framgångar inom Lean Production.
Runesson är den andra före detta Saab-chefen som TTELA kunnat rapportera fått anställning på Nevs. I förra veckan stod det klart att Powertrains tidigare vd, Kjell AC Bergström, är elbilkonsortiets chief technology officer.
http://ttela.se/ekonomi/saab/1.1777265- ... abrikschef
Mvh
Johan
9-3X Hirsch www.garaget.org/?car=268780
9-5 Aero xwd Biopower Hirsch m/11www.garaget.org/?car=365428
SVT1 31okt kl 20 Uppdrag Granskning om Saabkonkursen
http://www.svt.se/ug/spelet-bakom-saabs-konkurs
I garaget: og900S -91, og900 -91 TurboS Cabriolet, 9-3SC 1.8t -08
http://www.garaget.org/shinyhead
Foto på Saabar och lite annat--> Eriks Motorbilder https://get.google.com/albumarchive/...93426305227778
Spännande! Måste man se. Inte besökt denna tråd på evigheter och har knappt fattat vad som skett ännu
9000 2.3t CDE -97 ( 170 hk)
Nevs vill producera 9-3 igen.
http://ttela.se/ekonomi/saab/1.1818733- ... lverka-9-3
Saab 9-3 SS -03 Vector 2.0t BioPower Steg1+
Saab 9-3 SC -12 Griffin Biopower Hirsch
Guide, rengöring av oljetråg B2X5E Har Tech2 samt CANUSB T5+7+8
Tyckte Loffe gjorde en bra sak och startade en NEVS tråd.
viewtopic.php?f=18&t=333682
Kanske läge att låsa denna och hänvisa till NEVS tråden?
///Perr
Saablös Volvo- och Porsche-åkare
Behöver väl inte låsa den här tråden eftersom det dyker upp en och annan sak som platsar här.
http://sverigesradio.se/sida/artikel.as ... el=5329708
http://www.svt.se/ug/planerade-salja-sa ... -pa-muller
Till mitt garage: Garaget
Ska bli mycket intressant att se kvällens UG. Fokus ska tydligen ligga på rekonstruktör Lofalks roll och även hur regeringen egentligen agerade.
Saab 9000 A50 2,3t - 1997
//Oskar
Ingen skall tro annat än att jag saknar Saab men kan ibland nästan känna en lättnad att det är över. Ungefär som en kär sjuk gammal släkting som till slut fick somna in. Det Verkliga stålbadet bland biltillverkare kommer nu. Se på Frankrike och Italien tex. Vem tror att tyska Opel finns om 5 år? Inte jag i alla fal. Fyra fem kinesiska märken står och trampar i farstun och vill börja att sälja i Sverige. Koreanerna accar och snart står det en Kia utanför både slott och koja. De Saabanställda som fick gå hade ändå en smula "tur". Då var konjunkturen hyfsad och många fick nya jobb. Hade Saab hållit ut tills idag hade det inte sett lika bra ut för dem ( nu hamnade kanske många på vikariat etc och blir kanske drabbade ändå)
Det är trist men chanserna för Saab var och hade i dagsläget varit extremt små. Man hade måst erbjuda något extra och unikt och till det fanns inte resurserna-alls.
9000 2.3t CDE -97 ( 170 hk)
Behörigheter för att posta
Svara med citat