http://www.expressen.se/gt/geely-och-yo ... ---i-vast/
Undrar vad som hänter om fem år?
Okej inget företag (eller någon annan heller för den delen) kan ge några garantier men det känns ändå lite konstigt
att man går ut med detta.
http://www.expressen.se/gt/geely-och-yo ... ---i-vast/
Undrar vad som hänter om fem år?
Okej inget företag (eller någon annan heller för den delen) kan ge några garantier men det känns ändå lite konstigt
att man går ut med detta.
Till mitt garage: Garaget
Jag vet inte vilka erfarenhet du har av kinesiska företag men jag har arbetat en del med kinesiska verktygsmakare av formsprutningsverktyg och generellt resonerar man så att eftersom inte arbetskraft kostar så mycket kan man alltid göra om när det inte blir bra. Man sätter bara in ett par gubbar till. Som ett exempel var hela verktygen putsad med smärgelduk. Effektivitet är inte det första man tänker på.Ursprungligen postat av Fredrik J
Hur bromsar det den fantastiska kinesiska arbetaren som skruvar bilar dubbelt så fort?
Ska jämföras med koreanska verktyg som normalt håller hög klass och kvalitet med en hög andel semiautomatisk bearbetning (precis som europa).
Kineserna blir säkert bättre och bättre men att påstå att en kinesisk organisation är effektiv by default är felaktigt.
Fredrik J
Inte på något vis. Det är inte arbetaren som är oeffektiv, det är organisationen runt om.Hur bromsar det den fantastiska kinesiska arbetaren som skruvar bilar dubbelt så fort?
Tvivlar på att kinesiska arbetare skruvar dubbelt så fort, det är snarare så att det är fler arbetare för samma kostnad, längre arbetspass, mindre dötid och mer skruvande.
Finner det smått fascinerande att jag faktiskt argumenterar för att kinesiska fabriker är mer effektiva än västerländska, trodde aldrig att det ens skulle komma upp till diskussion.
Kvalitetsmässigt må dom vara långt efter, men när det gäller ren massproduktion till lågt pris så spöar dom skiten ur oss, så enkelt är det.
Saab 9-3 Aero -02 Saab 9-3 Vector -04
Saab 9-5 2.3t -00 Saab 9-5 2.3t -99
Effektivare organisationer i kina? Min erfarenhet är att man tycker om hirarkiska organisationer lika mycket som i resten av asien. Man har den som sitt kännetecken.
I sverige slår, och andra sida, inte sällan mätaren över åt andra hållet. De absolut plattaste organisationerna måste ju finnas i sverige.
Dessutom tror jag du missuppfattar hur stor del av europeiska bilar som verkligen tillverkas i europa idag.
Vi pratar oftast om ren montering vilken naturligt ligger nära utvecklingsavdelningen.
Komponenttillverkning ligger redan där det blir billigast, inte sällan i kina. Man kan säga att dagens bilar till stor del är "byggda" i östeuropa.
Fredrik J
Hierarki behöver inte betyda ineffektivt. Så länge dom i toppen har tillräcklig makt och inte är rädda för att använda den kan det snarare vara väldigt effektivt.
Att tillverka komponenter i Kina och sedan frakta dom till Östeuropa är även det en kostnad som måste läggas på varje bil, en kostnad kineserna inte har.
Saab 9-3 Aero -02 Saab 9-3 Vector -04
Saab 9-5 2.3t -00 Saab 9-5 2.3t -99
Kan ni hålla er till Saab och inte hålla på att prata om hur snabbt kineser bygger bilar och blablabla
Bilar:
1x og900 T16 sedan 1984, 1x 900 LUX sedan 46000 mil(sommarbil)
1x 9-3 Aero 2014 snart 1500 mil(sommarbil)
2x 9-5: 1x ng9-5 Aero 2011 Mackan steg3(sommarbrukis), 1x og9-5 SC (vinterbil)
Nya ideer och infallsvinklar är också överskattatJorå, för historik och erfarenhet är ju överskattat...
"In all seriousness, SAAB has a great and quirky heritage and BMW has done well with similar brands (MINI, RR)."
"I think it's genius!!!"
"If BMW buys Saab, I will buy a Saab for the first time in my life!"
http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=651702
Frakta färdiga bilen från Kina kostar mer.
Fredrik J
Volvo har lagt ett bud på Saabs konkursbo.
http://www.expressen.se/gt/volvo-har-la ... konkursbo/
Till mitt garage: Garaget
Att de bara törs! Det känns för min egen del j-t politiskt inkorrekt att försöka hindra en försäljning av hela företaget genom att lägga bud på delar av det.
Finns ju risk att det bara är rykten pga nyhetstorkan...Att de bara törs! Det känns för min egen del j-t politiskt inkorrekt att försöka hindra en försäljning av hela företaget genom att lägga bud på delar av det.
Förvaltarna har ju upprepade gånger sagt att det är en helhetslösning man vill ha! Men visst, jag håller med Roger här till fullo om det stämmer att det är politiskt inkorrekt att försöka ens såhär
Håller andan och tummarna för det bästa!
EDIT:
Jag läser lite på Facebook, där har en artikel från GP länkats, och där har det även sagts via GP att Volvo väntar för att se först om Saab kommer bli sålt i sin helhet eller inte! Så vi kan hålla oss lugna och inte ge upp hoppet!
Bilar:
1x og900 T16 sedan 1984, 1x 900 LUX sedan 46000 mil(sommarbil)
1x 9-3 Aero 2014 snart 1500 mil(sommarbil)
2x 9-5: 1x ng9-5 Aero 2011 Mackan steg3(sommarbrukis), 1x og9-5 SC (vinterbil)
klart att man passar på att köpa modern utrustning som ligger 8mil bort till vrakpris?
Hoppas att köpare som köper allt och vill bygga bilar har första tjing.
[quote=9-5 NORDIC]Fredrik, tror du inte att de kan komma tillbaka till SAAB om det behövs då??i sig att de gör det![/quote:29e9zlnc]
Jag jobbade på saab i nästan 6 år. jag sa upp mej i juni för att gå till volvo där jag började i september. trots att det 17 mil om dagen är det värt det...
saabanda eller inte... det ställer fanimej ingen mat på bordet.
jag väljer volvo och lön framför saab och ingen lön alla dagar i veckan.
jag tror inte jag är ensam om att tänka så...
V70 Classic D4 2016
9-3 OG 2,0t 185 2001
Nä... tänker man annorlunda är man ju inte realistisk, dagens samhälle kräver pengar för att kunna leva ett normalt liv!
Om jag varit i den sits alla saabanställda varit under en relativt lång tid hade jag nog tänkt både en & två gånger innan jag hade gått tillbaks till saab om dom nu skulle klara sig. Har man idag en annan arbetsgivare som är lite mer stabil så vetef*n om jag hade brytt mig om den så kallade saabandan, men såklart svårt när man inte jobbat där & upplevt den
Jag är själv en som jobbar för att leva & då är det lönen jag är ute efter, finns ju även dom som lever för att jobba!
Lätt för alla icke-saab anställda att sitta hemma och tycka kring fd Saab-anställda, deras saab-anda och lojalitet o.s.v.
Vi som jobbar på andra ställen får ju våra löner. Det får ju inte de... Är ju en viss skillnad.
///Perr
Saablös Polestar BST230 förare
Som jag skrev är det svårt att säga hur man skulle gjort när man själv aldrig jobbat där, men jag menar bara att jag förstår ju helt klart om man väljer Volvo eller vilket annat företag som helst där man får sin lön varje månad!
Hur som helt skittrist att det skulle behöva bli så här, vi får hoppas det löser sig till det bästa!
Optimist är man ju och hoppas på det bästa
MEN!! Samtidigt gäller det ju att vara realist också eftersom man måste inse verkligheten som brukar komma! Trist men det är ju bara att ta det sura äpplet... Pengar behövs för att betala alla räkningar... samt för att leva livet också
Hoppas dock på det bästa fortfarande för Saab. Andan lever i mig fortfarande iaf
Bilar:
1x og900 T16 sedan 1984, 1x 900 LUX sedan 46000 mil(sommarbil)
1x 9-3 Aero 2014 snart 1500 mil(sommarbil)
2x 9-5: 1x ng9-5 Aero 2011 Mackan steg3(sommarbrukis), 1x og9-5 SC (vinterbil)
Jag blir lite besvärad när jag hör talas om den där beryktade Saab-andan. Jag har jobbat där sedan -94 men aldrig känt någon speciell "anda" på Saab. Visst har man haft en sammanhållning men det finns väl mer eller mindre på alla arbetsplatser?
Fredrik J
Andan ligger säkert mer hos köpare och journalister. Säga vad man vill men Saab har ofta fått lovord och och varit uppmärksammat under åren sett till den relativt lilla marknadsandelen
9000 2.3t CDE -97 ( 170 hk)
Behörigheter för att posta
Svara med citat