Hjälp mig förstå några saker ang T5 saker i T7 bottendel

[lehegarat]

Hej.
Ska helrenovera min 9-3 aero i vinter ock motorn ska uppgraderas med värre kolvar och topp.
Min tanke är att jag kan tjuvstartade genom att bygga Blocket färdigt redan nu då jag har ett B204L block liggandes.

Frågan är då vilka, om några, skillnaderna är mellan dessa block?

MVH Daniel

[lehegarat]

Har efter MYCKET läsning kommit fram till att skillnaden egentligen bara är balansaxelbiten och eftersom jag ändå ska plocka bort den så ska det inte spela någon roll, am i right?

Om jag nu tar detta block, monterar i
en 2,3L vev, behåller orginal T5-stakar (153mm?) och sättet i smidda B235R kolvar, vilken topplockspackning ska jag då åka med?

[Hyvens]

Rätt, om du kör utan balansaxeldelen så spelar det ingen roll vilket block du har, bägge passar i bilen.

Välj T7-packning om du kör med T7 2.3-stakar och T7-kolvar.

Mvh

[lehegarat]

Om jag kör med T5 stakar då? Dessa är väl starkare än t7?

[Hyvens]

Tänkte på längden. Vill minnas att T5 2.0 stakar är lika långa som T7 2.3. Vilka som är mest hållbara får nån annan svara på, men det brukar ju vara kolvarna som är problemet.

Mvh

[lehegarat]

Hej.
Eftersom de blivit några ändringar nu så får jag smälla ihop en motor med mycket mindre budget. Frågan gäller maximal hållbarhet för minimalt med utlagt kapital

Som jag förstått det så tar man och svarvar ner T5 kolvarna 1.1mm gör att kunna åka med T7 topplockspackning. Men vilka stakar rekommenderas, T5 eller T7?
Och vilket ger mest körglädje på t.ex en banträff 2.0 eller 2,3? Kommer montera min T5 topp med bl.a. Vassare kammar, portad, hårdare ventilfjädrar.

Mvh

[Plupp]

Är det tänkt att användas i kombination med E85? Om inte, skippa svarvningen av kolvar.

När det gäller litervolym skulle jag nog välja att gå på 2.0 alternativet med tanke på att du ändå har en topp som tillåter lite högre varv.

[M frändberg]

det är fårn person till peron det där... jag är en av dom få som föredrar 2.0 framför 2.3L motorn. men det finns ju inte något rätt eller fel i den frågan.

vill man varva lite mera så är det något driftsäkrare med 2.0. jag tycker personligen att vridet samt responsen ur 2.0 är tillräckligt bra

[lehegarat]

Ok.
Går nog bli 2.0L. Känns som det räcker för stunden. Men är det något som skiljer mellan T7 och T5 2.0L stakarna? Vilken rekommenderas isåfall?
Och varför bör jag skippa snarkningen av kolvarna om jag väljer BF98?

Mvh

[kwansa]

2,0 T7 stakarna rekommenderas eftersom dem är längre 159mm mot T5s 153mm och då ger mindre vinkel och sidobelastning när kolven vänder. fast då finns det inga billiga alternativ till T7 kolvarna eftersom 2,0 T5 kolvarna inte passar.

[lehegarat]

2,0 T7 stakarna rekommenderas eftersom dem är längre 159mm mot T5s 153mm och då ger mindre vinkel och sidobelastning när kolven vänder. fast då finns det inga billiga alternativ till T7 kolvarna eftersom 2,0 T5 kolvarna inte passar.

Ok så om jag vill åka med T5 kolvar så är det tvunget att köra med stakar från t5.
Och om jag vill ha T7 packning måste kolvarna svarvas 1.1mm?

Mvh

[kwansa]

2,0 T7 stakarna rekommenderas eftersom dem är längre 159mm mot T5s 153mm och då ger mindre vinkel och sidobelastning när kolven vänder. fast då finns det inga billiga alternativ till T7 kolvarna eftersom 2,0 T5 kolvarna inte passar.

Ok så om jag vill åka med T5 kolvar så är det tvunget att köra med stakar från t5.
Och om jag vill ha T7 packning måste kolvarna svarvas 1.1mm?

Mvh

exakt!

[lehegarat]

Så me andra ord är det egentligen lite dumsnålt att inte slänga dit smidda B205 kolvar när man ändå har allt isär och gör vid allt...

[Andreas Plars]

Så me andra ord är det egentligen lite dumsnålt att inte slänga dit smidda B205 kolvar när man ändå har allt isär och gör vid allt...

Det beror ju på många saker: Effektmål, pengar man vill plöja ner, tillgång på fräscha T5 dito m.m.

M.V.H.

[M frändberg]

Så me andra ord är det egentligen lite dumsnålt att inte slänga dit smidda B205 kolvar när man ändå har allt isär och gör vid allt...

orginal från B204 (T5) hade jag valt rakt av om det inte skall handla om en massa effekt

[Johan H]

det är fårn person till peron det där... jag är en av dom få som föredrar 2.0 framför 2.3L motorn. men det finns ju inte något rätt eller fel i den frågan.

vill man varva lite mera så är det något driftsäkrare med 2.0. jag tycker personligen att vridet samt responsen ur 2.0 är tillräckligt bra

Det går alldeles utmärkt att varva med 2.3 oxå - hyffsat mycket vilket fall
Sen är ju frågan vad som är mycket varv oxå...

[SaabJohan]

[quote=Johan H]

det är fårn person till peron det där... jag är en av dom få som föredrar 2.0 framför 2.3L motorn. men det finns ju inte något rätt eller fel i den frågan.

vill man varva lite mera så är det något driftsäkrare med 2.0. jag tycker personligen att vridet samt responsen ur 2.0 är tillräckligt bra

Det går alldeles utmärkt att varva med 2.3 oxå - hyffsat mycket vilket fall
Sen är ju frågan vad som är mycket varv oxå...[/quote:1400ofbt]

Tål bara drivlinan det högre vridmomentet så är ju inte ökad cylindervolym någon nackdel, snarare tvärtom.

[Johan H]

Det går alldeles utmärkt att varva med 2.3 oxå - hyffsat mycket vilket fall
Sen är ju frågan vad som är mycket varv oxå...

Tål bara drivlinan det högre vridmomentet så är ju inte ökad cylindervolym någon nackdel, snarare tvärtom.

Om inte annat så får man se till att lägga vridet på en lagom nivå

[M frändberg]

handlar inte om för och nackdelar utan en karaktär som jag föredrar. sen så måste man väl räkna in dom högre cylindertrycken förslitningar i loppen samt vxl

[Andreas Plars]

handlar inte om för och nackdelar utan en karaktär som jag föredrar. sen så måste man väl räkna in dom högre cylindertrycken förslitningar i loppen samt vxl

Kan ju hända att du har högre förbränningstryck i en 2,0 än i en 2,3 med samma effekt.
Vridet talar ju inte per automatik om vad du har för tryck och man jämför olika motorer med olika slag.

M.V.H.