Har en 9-3'a Nordic Steg ett, 225hk men med orginalturbon. Har inga problem, men vännens rasade precis. Är denna Garrett GT17 som sitter i orginal egentligen för "klen" för trimmning? Bör man byta till en TD04 t15 "bara för att" liksom, eller kan man tro på att den klarar sig tills den inte gör det längre?
Tack på förhand!
/T
___________________________
Saab 9-3 SE, 2001 - Nordic Steg 1
Steg1 borde den klara om dom som haft bilen före har skött oljebytena riktigt.
Dessa aggregaten är ju inte riktigt bra men mycket fel på dem bestog ju av oilsludge med.
Angående effekten skall du inte öka den utan ligga kvar där du är så skall det inte vara några problem.
Byter du till td04 så måste du ha anpassad mjukvara till den med.
Hej!
Nja, jag vill nog med fog påstå att "Nordic Steg ett, 225hk men med orginalturbon" är ett klart riskprojekt.
Att köra tills den havererar är en oklok strategi, med en gnutta otur så drar det med sig mycket i fallet...
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
HejUrsprungligen postat av DrBoost
Du får gärna utveckla dina tankar kring detta ?
Steg 1 är ju avsett för orginalturbo menar jag.
Mvh
Frågar oxå Dr boost om detta gäller 9000 97a 2.0 lättryckare (T25)som är orginal.
Jag ska i med ett speedp steg 1 + magnetvent mm.Tack på förhand.
Hej!Hej
Du får gärna utveckla dina tankar kring detta ?
Steg 1 är ju avsett för orginalturbo menar jag.
Mvh
Tämligen enkelt, turbon är inte designad för den uppgiften, varken kompressors kapacitet eller turbinens sväljförmåga med rimligt mottryck faller innom ramen för vettigt.
För enkelhetens skull bortser vi från förhöjda turbintemperaturer osv.
Med hög kompetens och noggrant kalibrerat motorstyr så "nja", men det jag sett av produkter från företaget i fråga till bilar som denna blir ett tvärsäkert nej.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Hej!
Din bil är lite tåligare, ett "normal steg 1" utgör vanligtvis en rimlig risk.
Men, kopplingen kanske inte gillar läget nå't vidare.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Hej!
Tämligen enkelt, turbon är inte designad för den uppgiften, varken kompressors kapacitet eller turbinens sväljförmåga med rimligt mottryck faller innom ramen för vettigt.
För enkelhetens skull bortser vi från förhöjda turbintemperaturer osv.
Med hög kompetens och noggrant kalibrerat motorstyr så "nja", men det jag sett av produkter från företaget i fråga till bilar som denna blir ett tvärsäkert nej.
Nu snurrar ju det ganska många bilar som faller in under denna kategori, vad vill du förmedla till trådskaparen, byta turbo eller mjukvaruleverantör ? Alt org programvara
Mvj
Hej!
Jag tror att trådskaparen förstår att det är läge att ta sig en funderare för att lägga risknivån på en rimlig nivå.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Det ska trådskaparen göra!Tack alla för svar, om än olika! Dock så har min bil haft denna turbo och detta chip i kanske 6 år utan att göra minsta lilla problem av sig! Service är gjort som det ska, och trots sina 10 år har den bara gått 11700 mil lite drygt. Men jag funderar ändå på att köra in ett steg 2 från Nordic, och då kommer jag byta turbon!
Tackar hjärtligt för svar och debatt!
Trevlig helg!
___________________________
Saab 9-3 SE, 2001 - Nordic Steg 1
Mycket nöjeDet ska trådskaparen göra!
Tackar hjärtligt för svar och debatt!
Trevlig helg!
Och tänk att detta " riskprojekt" har levt i 6 år
Mvh
Behörigheter för att posta
