Grejjen är den att sonden verkar mäta rätt och reglera som den ska i och med att bredbandarn visar att den lagt sig på lambda 1 vilket är helt korrekt.Ursprungligen postat av George
Så att sonderna strular borde jag kunna utesluta.
Grejjen är den att sonden verkar mäta rätt och reglera som den ska i och med att bredbandarn visar att den lagt sig på lambda 1 vilket är helt korrekt.
Så att sonderna strular borde jag kunna utesluta.
Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
Min projekttråd på STCS
Min 9-3 Aero cab -01 hade alltid 3bar bränsletryck med vaccumslangen borta från btr.
Kombinationer jag testade var:
Henko, Siemens 630cc spridare
Bosch 040, RC750cc
Men jag undrar om jag hade så mycket undertryck som 0,65bar på tomgång
Hittade du felet??
Verkade vara spridarna som spökade, dom byttes och mina problem försvann.
Grövre doningar ligger hemma och väntar, ny rail, btr osv ska monteras, väntar bara på att min 340lph pump ska anlända från staterna...
Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
Min projekttråd på STCS
Lyfter min gamla tråd...
Har stött på mer problem i samma karaktär fast nu sticker adaptionen neråt aningen istället...
Efter många om och men, massa felsökande så upptäckte vi att soppatrycket kommer verkligen verkligen verkligen INTE ner under 3 bar för tillfället. Notera att nu är 340lph pumpen monterad, inte walbron, med walbropumpen var jag nere på 2,6 bar i railen.
Jag tror faktiskt att DrBoost var inne på helt rätt spår att btr inte klarar av att flöda tillbaks mer på returen. Vi testade till och med att våldmata btr med vakuum för att undvika eventuella problem utan att kunna få ner trycket.
Saker som vi gjort för att konstatera detta:
- Bytt BTR = Ingen som helst skillnad
- Mätt hur mycket undertryck som gick i slangen till btr - -0,65bar dvs det ska ge ett soppatryck på 2,35bar.
- Våldmatat BTR med 0,7 bar vakuum = Ingen skillnad
- Lossat retur-slangen från railen för att se så slangen inte är igenkorkad på väg tillbaks till tanken = Ingen skillnad.
Eftersom pumpen alltid går på full fart och trycket enbart kan bestämmas av den tillsammans med BTR så finns det ju bara ett svar i mina ögon, boosten hade rätt, btr'en är för klen..
Eller?
Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
Min projekttråd på STCS
Kan detta vara något tro?
http://www.bosch-motorsport.de/content/ ... 760331.pdf
BioPower... SÅLD TILL FINLAND
Vekar troligt.
En gammal BTR är ju inte så svår att hitta
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Vad bytte du till då? Inte en ny original va? Jag håller med ovan och tycker att du ska byta till den rejälare separatmonterade som satt på äldre Saab 9000/900.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Jag bytte till en annan original enbart för att testa så att den jag hade fungerade.Vad bytte du till då? Inte en ny original va? Jag håller med ovan och tycker att du ska byta till den rejälare separatmonterade som satt på äldre Saab 9000/900.
M.V.H.
Den till OG900'n är ju inte direkt bolt on, ser inte riktigt hur jag ska kunna montera en sån på min rail?
Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
Min projekttråd på STCS
Har du span på nån som säljer den? Googlade lite snabbt och priser på ~€500 känns mindre lockande än specen som ju såg fin ut.
Intressant!Kan detta vara något tro?
http://www.bosch-motorsport.de/content/ ... 760331.pdf
Försöker hitta dimensioner på original btr för att se om den kan tänkas passa i railen men det verkar lättare sagt än gjort..
Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
Min projekttråd på STCS
Intressant tråd. Tror kanske att jag också är drabbat fast åt motsatt håll om man säger så. Jag kör en bränslemapp som mappades på en bil med högflödespump men jag har själv originalpump. Gissar på att jag får justera bränslemappen på låglast eftersom jag troligtvis har rätt bränsletryck, men bränslemappen gjordes troligtvis med fel bränsletryck på låglast. Det kanske förklarar varför den adapterar konstigt på låglast
Vågar man borra upp det lila hålet i btr'en kanske?
Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
Min projekttråd på STCS
Det funderade jag också på?
Annars skulle man väl kunna modda original och använda sig av tex og900 eller annan eftermarknads btr som flödar mer?
Finns flera varianter på Ebay. Dock svårt att hitta fullständig spec inkl returflöde.
BioPower... SÅLD TILL FINLAND
Jag har en extra btr ligger, ska mäta lite på den och se vad jag kan göra med den...Det funderade jag också på?
Annars skulle man väl kunna modda original och använda sig av tex og900 eller annan eftermarknads btr som flödar mer?
Finns flera varianter på Ebay. Dock svårt att hitta fullständig spec inkl returflöde.
Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
Min projekttråd på STCS
En nödlösning kan vara att montera en extra BTR med något högre tryck på slangen FÖRE fuelrail. Har den lite högre tryck kommer den bara att jobba när flödet i org btr inte räcker till.
En annan fundering, vet du med säkerhet att du behöver så högt flöde i pumpen ?
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
http://www.misab.se/adaptrarbtr.php?kid=6-491
http://www.misab.se/tryckregulator_ny.php?kid=6-180
Något man kunde använda kanske.
BioPower... SÅLD TILL FINLAND
Tror det börjar bli dags att damma av dom här grejerna som legat hemma i snart 2 år och väntat...
Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
Min projekttråd på STCS
Ahh! Du trimmar bil som när du byggde med lego he heJag bytte till en annan original enbart för att testa så att den jag hade fungerade.
Den till OG900'n är ju inte direkt bolt on, ser inte riktigt hur jag ska kunna montera en sån på min rail?
Din Nuke gör nog samma sak i finare förpackning.
Mvh
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Nu sitter jag och spånar i hur detta kan ha blivit bara sådär och har en möjlig teori.. Öppnar upp för att man ska kunna säga emot och bekräfta min teori.
Problemet med att adaptionen började bli för låg kom lagom efter att jag hade kört dryga 100 mil på BF98 dvs inte riktigt 2 fulla tankar.
Kan det varit så att jag har haft stopp nånstans, i nån ledning, i bränslefiltret eller liknanade av den där röda djävulsgeggan dom häller i etanolen som gjord att flödet har hämmats på vägen från pump till rail innan och varit inom "hanterbara" nivåer? Och att sedan bensinen har löst upp denna propp som kunnat bli och vips, mer sås kommer fram och BTR'en klarar inte att flytta tillbaks överflödet genom returen?
Vi har ju redan ringat in problemet, jag är bara väldigt fundersam över hur det kunnat bli så här helt plötsligt....
Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
Min projekttråd på STCS
Behörigheter för att posta
Svara med citat