För högt bränsletryck OG9-5

[Manick]

Jag tycker också det är VÄLDIGT konstigt att ingen har reflekterat detta förr.. men det kan ju vara som du säger, man mäter inte soppatrycket alltid.

Men, skulle alla som monterat större pump haft detta problem borde ju även de flesta bränslemappar för annat än originalspridare vara anpassat för det

Du har väl även adaptionsproblem som tyder på att du får för lite sås på tomgång? (30% på BF)

Jo, det tycker jag med... men uppenbarligen så har jag för HÖGT tryck så något är ju fel på soppasidan.

Nåja, time will tell. Grejjerna är på väg hem och ska bytas i vilket fall som helst

[Plupp]

Jo, det tycker jag med... men uppenbarligen så har jag för HÖGT tryck så något är ju fel på soppasidan.

Nåja, time will tell. Grejjerna är på väg hem och ska bytas i vilket fall som helst

Högre tryck än original (men testmät gärna utan vacumslangen) men är det verkligen så dåligt? Vad jag förstått är du ute efter att komma till bukt med adaptionsproblemen och i sådana fall bör det ju utredas hur det ser ut på andra bilar med trycket på tomgång och samma hårdvara.

[Manick]

Jo, det tycker jag med... men uppenbarligen så har jag för HÖGT tryck så något är ju fel på soppasidan.

Nåja, time will tell. Grejjerna är på väg hem och ska bytas i vilket fall som helst

Högre tryck än original (men testmät gärna utan vacumslangen) men är det verkligen så dåligt? Vad jag förstått är du ute efter att komma till bukt med adaptionsproblemen och i sådana fall bör det ju utredas hur det ser ut på andra bilar med trycket på tomgång och samma hårdvara.

Ska försöka få tag på en hel mätare bara som faktiskt passar så ska jag undersöka det hela.

[DrBoost]

"Om jag blundar och inte ser monstren, så ser inte monstren mig"...
Jo, där finns en del av sanningen. Kolla även på "mittenhålet" på regulatorn.

Hur många tror du verkligen mäter bränsletryck och håller koll på bränsleadaptioner? Inte många. Finns mer än ett företag som monterat stora starka pumpar, med eller utan klämda br-trycksregulatorer och fått tryck som ej följt riktigt.

Vad säger DrBoost om den här BTRn till en 275lph pump? Det lär ju knappast vara några 275lph fram till railen så 220lph i retur borde räcka till med röda spridare och etanol?

Reflow Quantity är 15-220 l/h för den regulatorn, jämför med vad pumpen lämnar i verkligheten. Tänk på driftsfallet med minsta flöde genom spridarna.
Svaret är att det kanske går bra, vrid upp bränsletrycket så ökar chansen att det funkar.

[SaabAero]

Svaret är att det kanske går bra, vrid upp bränsletrycket så ökar chansen att det funkar.

Antar du menar att pumpkapaciteten sjunker med högre tryck?

Men hur blir det med flödet genom BTR?
Finns det inte en risk att returflödet minskar när man ökar förspänningen på fjädern


En roligare lösning är att gasa mer så är retur problemet löst

[Manick]

Intressant att många har åsikter om hur det BORDE vara men att man inte riktigt verkar veta hur det faktiskt ligger till?

Är det ingen här som har en kralligare pump monterad och har möjlighet att mäta bränsletrycket? Gärna i kombination med 630cc spridare ifall det kanske är dessa som ställer till de...

[Johan H]

Här kommer mina ovetenskapliga erfarenheter...

Innan ombyggnaden till nuvarande soppasystem så körde jag med orginal ledningar, fuelrail och BTR.

Spridare var först 630 och senare 750. Pumpen var bytt till en bosch 040 i orginalarmaturen. Mestadels BF98 men även E85 på slutet.

EGT och WBL monterad nästan hela tiden.
Lambda har legat stabilt på begärt värde under alla olika kominationer och det har inte noterats några problem pga ev strypning i BTRen.

Även om hålet är litet så borde rimligen flera haft/fått problem eftersom i stort sett alla på forumet har någon form av trim på bilen

Mina små tankar...

mvh johan

[Manick]

Här kommer mina ovetenskapliga erfarenheter...

Innan ombyggnaden till nuvarande soppasystem så körde jag med orginal ledningar, fuelrail och BTR.

Spridare var först 630 och senare 750. Pumpen var bytt till en bosch 040 i orginalarmaturen. Mestadels BF98 men även E85 på slutet.

EGT och WBL monterad nästan hela tiden.
Lambda har legat stabilt på begärt värde under alla olika kominationer och det har inte noterats några problem pga ev strypning i BTRen.

Även om hålet är litet så borde rimligen flera haft/fått problem eftersom i stort sett alla på forumet har någon form av trim på bilen

Mina små tankar...

mvh johan

Jo, min bredbandare och WBL säger också att allt står rätt till men man ser att vanliga lambdan reglerar rätt mycket hela tiden.

[SaabAero]

Jag vet att detta varit uppe tidigare för bra länge sedan. Kan det ha varit Marco som mixtrade med detta?

En lösning är ju att montera dubbla BTR parallellt

[Manick]

En tanke som slagit mig såhär på kvällskvisten som kanske kan förklara både mina adaptionsproblem (att adaptionen blir för hög) och att soppatrycket blir för högt...

Dåligt flöde genom spridarna = igensatta spridare av den röda skitsörjan dom häller i etanolen?

[Johan H]

En tanke som slagit mig såhär på kvällskvisten som kanske kan förklara både mina adaptionsproblem (att adaptionen blir för hög) och att soppatrycket blir för högt...

Dåligt flöde genom spridarna = igensatta spridare av den röda skitsörjan dom häller i etanolen?

Mycket möjligt.
Jag kör med en redlinetillsats i tanken för smörjning och rengöring.

[Manick]

Nu är jag lost igen.

Provmätte på "plastträdet" som btr får tryck ifrån, den visade -0,65 bar vilket är precis som det ska vara.

Meckade i bredbandslambda och jämförde mot mätvärdena jag fick från Trionic och här var det skillnad må jag säga.
på tomgång ligger jag mellan 1,2-1,3 i lambda enligt trionic men detta regleras ner till lambda 1 enligt bredbandslambdan. Men det höga lambdavärdet lär vara anledningen till varför jag får så hög adaption... men hur tusan kan den gå MAGERT när bränsletrycket är för högt?!

luftläcka är min enda tanke.. men jag tycker mig ha gått igenom precis alla slangar jag kan tänkas hitta...

[Lysmask]

Hur menar du när du skriver att det regleras ner till 1 enligt bredbandslambdan?
Visar trionic att den har lambda 1,2 från vanliga sonden samtidigt som bredbanden visar 1? Trionic borde ju feta på då tills den tycker sig mäta lambda 1 på vanliga sonden, vad visar bredbanden i det läget? Borde vara fett då.

Har inte följt din bil så noga men är din lambdasond (vanliga) ok då?

[DrBoost]

Hej!

Enklast är att lösa ett uppenbart problem först och sedan leta vidare när problem #1 är löst. Luftläckor kan du ju iofs sysselsätta dig med, men kom ihåg hur de påverkar systemet.

Läcka i laddluftkretsen ger fetgång, adapt går negativt.
Läcka i insugningsröret ger antingen eller, beroende på om du har vacuum eller tryck i insuget.
Läcka mellan LMM och kompressorinlopp brukar ge magergång, adapt går positivt.

Ganska enkelt kan du snabbt ringa in ev läcka.

[Manick]

Hej!

Enklast är att lösa ett uppenbart problem först och sedan leta vidare när problem #1 är löst. Luftläckor kan du ju iofs sysselsätta dig med, men kom ihåg hur de påverkar systemet.

Läcka i laddluftkretsen ger fetgång, adapt går negativt.
Läcka i insugningsröret ger antingen eller, beroende på om du har vacuum eller tryck i insuget.
Läcka mellan LMM och kompressorinlopp brukar ge magergång, adapt går positivt.

Ganska enkelt kan du snabbt ringa in ev läcka.

Alla problemen ska lösas

När du skrev att läcka mellan LMM och kompressorinlopp kan ge mager gång så tänker jag genast på kobran.
Igårkväll när jag skruvade och grejjade så testade jag att rycka R-slangen på MV'n, den som går till både kobran och till backventilerna och vart lite fundersam. Brukar man inte ha vaccumtryck där? Det har inte jag..

[DrBoost]

Hej!

Undertrycket är tämligen blygsamt i kobran.
Andelen purge som går den vägen är inte stort.
Vevhusventiilationen är utformad som en ejektor och uppvisar därför ett skaplig undertryck vid lite högre luftmassflöde.

[Manick]

Hej!

Undertrycket är tämligen blygsamt i kobran.
Andelen purge som går den vägen är inte stort.
Vevhusventiilationen är utformad som en ejektor och uppvisar därför ett skaplig undertryck vid lite högre luftmassflöde.

Blir väl till att riva ner kobran då och se ifall den är sprucken eller liknande

[Hyvens]

Jag tycker att var och varannan äldre 9-5a man kollar på fuktar mellan kobra/saxofon och kompressorhuset. Kolla O-ringen.

Mvh

EDIT: Stavning.

[Manick]

Jag tycker att var och varannan äldre 9-5a man kolla på fuktar mellan kobra/saxofon och kompressorhuset. Kolla O-ringen.

Mvh

Det ska jag. Byter den oringen när jag ändå har grejerna nere..

[George]

Haft liknande problem på VAG och de var :P0174 Fuel Trim - System Lean (Bank 2)
Kollade alla luft läckor och hittade ingen tills slut köpte jag från mekonomen en ny Bosch LMM och de funkar kanon.Dom betalade 300:- spänn för min gamla och de blev 1400:-som jag fick pröjsa.På VAG samma LMM kostade 4500:-

EDIT: tror de var den error kod oxå P0171
MVH George