Laddtrycksproblem, 9-5 Aero -01

[marcusrsr]

Hej.

Jag har jättestora problem med min 9-5 Aero -01.
Bilen gick jättebra med stadigt laddtryck på 1,5 & peakar upp mot 1,7 tills för en vecka sedan då plötsligt bilen började att "bara" laddar 0,9.

Symptom:
Bilen laddar bara 0,9, beter sig ibland som om det skulle vara slut på bensin, dör av ! Släpper man gasen & tar om så går den riktigt igen dock fortfarande med bara 0,9 i laddtryck.
Bilen begär i Open Sid Mreq 1550, men får bara 1000-1100.

Har dock inte varit helt oaktiv i felsökandet, har kollat ev. felkoder utan resultat, har provat att byta Tändkasset, Magnetventil & Luftmassemätare oxå det utan resultat.
Har även provat dom "blåa" ventilerna och dom verkar oxå hela.
Har provat att ta bort övre slangen på magnet ventilen, ingen skillnad.
Men tar jag bort wastegateslangen så FÅR jag laddtryck, vilket borde utesluta en trasig IC.

Spjällhuset är även det bytt mot ett helt nytt för ca: 1mån. sen.
Toppen Efterdragen.


Fakta om bilen:
9-5 Aero -01
3" Downpipe med race kat.
3" Katback med 1st. ljuddämpare.
Rostfritt grövre tryckrör.
Rostfri "Cobra".
Silcone slang till allt, även vatten.
Öppet filter.
Forge Återcirkulerande dump.
Programvara för ca:300 hk/450Nm.

MVH:
Marcus Andersson
Eskilstuna

[Manick]

1,7 bar är FÖR mycket för din spis... Så hade jag vart som du hade jag vart glad att trycket har sjunkit...

Låter som att du kan ha fått ett hål i IC'n eller liknande?

[Aero++]

Hej !

Bästa vore väl att provtrycka luftsystem ?Tror att det kostar ca 700 kr på Saab..

Vad ligger mair på när mreg ligger på 1550 mg/c..?

Mvh

[marcusrsr]

1,7 bar är FÖR mycket för din spis... Så hade jag vart som du hade jag vart glad att trycket har sjunkit...

Låter som att du kan ha fått ett hål i IC'n eller liknande?

Men tar jag bort wastegateslangen så FÅR jag laddtryck, vilket borde utesluta en trasig IC.

Hej !

Bästa vore väl att provtrycka luftsystem ?Tror att det kostar ca 700 kr på Saab..

Vad ligger mair på när mreg ligger på 1550 mg/c..?

Mvh

Mreg 1000-1100.

[Erol]

1,7 bar är FÖR mycket för din spis... Så hade jag vart som du hade jag vart glad att trycket har sjunkit...

Låter som att du kan ha fått ett hål i IC'n eller liknande?

Hur menar du att 1,7 är för mycket?

Klarar inte motorn av det, eller menar du att turbon blir ineffektiv
och pumpar varmluft och tappar där med effekt?

Jag har också misstänkt gavlarna på IC:n, då det bilen verkar gå
fett (drar ovanligt mycket bränsle, tror Marcus glömde tala om att
bränsleförbrukningen ökat ungefär 3 deciliter på landsväg).

Men borde inte man få en felkod om det läcker i IC:n, då
lambdavärdet inte borde vara optimalt när man trycker ut uppmätt
luft efter LMM?

När motorelektroniken märker att det går åt mer luft i LMM än vad
som kommer till MAP-sensorn, ställer den då ner tändingen?
Hur kommer det sig annars att han bara får 0.9 i laddtryck, turbon
orkar uppenbarligen ladda på mer (om man tar bort vacuumslagen
till WG) så nått måste ske i motorstyrningen.

Även här borde väl "check engine" tändas?


/ Erol

[Manick]

Räknar man lite så är 1550mg/c luft ungefär 500 nm förutsatt att du kör på bensin. Har du etanol i tanken är det ännu mer... Akta koppling, akta kolvarna och framför allt, akta din stackars aeroturbo... Min originalsnurra bottnade ordentligt runt 1300mg/c, toppeffekten sket sig men mycket vrid i mellanregistret enligt bromsbänken.

Kort och gott, TD04HL15T är INTE gjord för 1550mg/c och är inte gjord för 1,7 bar laddtryck.

[marcusrsr]

Räknar man lite så är 1550mg/c luft ungefär 500 nm förutsatt att du kör på bensin. Har du etanol i tanken är det ännu mer... Akta koppling, akta kolvarna och framför allt, akta din stackars aeroturbo... Min originalsnurra bottnade ordentligt runt 1300mg/c, toppeffekten sket sig men mycket vrid i mellanregistret enligt bromsbänken.

Kort och gott, TD04HL15T är INTE gjord för 1550mg/c och är inte gjord för 1,7 bar laddtryck.

Tack för påpekandet, men jag vet redan att jag ligger på gränsen till generalras......men det hjälper tyvärr inte mig för tillfället då jag fortfarande har något som strular.
Och jag kan tyvärr inte vara glad att jag har tappat laddtrycket då det uppenbart är något fel.

Kort och gott, TD04HL15T är INTE gjord för 1550mg/c och är inte gjord för 1,7 bar laddtryck.

Jag har inte 1,7 bars laddtryck den bara peakar där, ligger konstant på ca: 1,45-1,5 bar vilket även står i mitt första inlägg.

[marcusrsr]

(drar ovanligt mycket bränsle, tror Marcus glömde tala om att
bränsleförbrukningen ökat ungefär 3 deciliter på landsväg).
/ Erol

Som Erol skrev här ovan så har bränsleförbrukningen ökat från tidigare 0,9 till drygt 1,2 nu för tiden.

[Manick]

Räknar man lite så är 1550mg/c luft ungefär 500 nm förutsatt att du kör på bensin. Har du etanol i tanken är det ännu mer... Akta koppling, akta kolvarna och framför allt, akta din stackars aeroturbo... Min originalsnurra bottnade ordentligt runt 1300mg/c, toppeffekten sket sig men mycket vrid i mellanregistret enligt bromsbänken.

Kort och gott, TD04HL15T är INTE gjord för 1550mg/c och är inte gjord för 1,7 bar laddtryck.

Tack för påpekandet, men jag vet redan att jag ligger på gränsen till generalras......men det hjälper tyvärr inte mig för tillfället då jag fortfarande har något som strular.
Och jag kan tyvärr inte vara glad att jag har tappat laddtrycket då det uppenbart är något fel.

Det gör det inte mindre fel... Det är fortfarande för mycket
Kort och gott, TD04HL15T är INTE gjord för 1550mg/c och är inte gjord för 1,7 bar laddtryck.

Jag har inte 1,7 bars laddtryck den bara peakar där, ligger konstant på ca: 1,45-1,5 bar vilket även står i mitt första inlägg.

[marcusrsr]

Ingen som har några bra tips inför dagen fortsatta felsökning.

[DrBoost]

Hej!

1A) Kör med std s/w.
1B) Kolla efter luftläckage.

[marcusrsr]

Hej!

1A) Kör med std s/w.

Är det jag som är lördagstrött eller ?? Vad menas ??

[brollann]

Hej!

1A) Kör med std s/w.

Är det jag som är lördagstrött eller ?? Vad menas ??

Kan vara software som menas.(gissar jag iaf)

[Aero++]

När motorelektroniken märker att det går åt mer luft i LMM än vad
som kommer till MAP-sensorn, ställer den då ner tändingen?

Den kommer att gå efter den mappade tändvärde på den luft den får.

Mvh

[Aero-E-Tuna]

Vi säger "Nordic mapp" mappad av nån på forumet som tydligt har hjärnsläpp el?

Nån månad senare så kommer utsagon hjälp!!!!

Motorn rasslar låter från kamdrivningen........HELP! Konstigt då den saknar både soppa & har klent ringland!?

Enl utsago:motorras hål i 4:ans kolv ! Så nu blir det T5 maskin med 450 för hela slanten

Fast i själva verket iom vi vet med fakta & facit i hand att T7 kolvens ringland är pajko för ladd sååå!

[Aero-E-Tuna]

Finns således 3 möjliga utvägar för laddtryck befinna seji iom läckaget! förutsatt luftläckaget då Lmm mäter luftmassan= tryckförlust som skall tillbaka till styrdonet
1:IC
2:Kolvringar
3 Värsta scenariot är VÄLDIGT klen blandning= bränd kolv= HÅL

Min utsago innan vi ens öppnat maskin är kolvringar=Hade rätt!

1ans cyl samt 4an som då oxå är snustorra i ventiler förbränningsutrymmet.