Sök:

Dessa jvl steg på denna motor, du kan få ut 320 hk med orginalsystemet sedan är det grenrören och första katten som begränsar vidare. Slå ur den så har du 5" efter turbon iaf. Googla lite på 3"...

Men sluta nu det är inte downpipen med katt som Maptun har, det är röret med andra katten och vad skulle den göra för effekt om du inte fixar den riktiga downpipen vet då inte jag!!!

Precis som bollman skriver så är flaskhalsen grenrör(en) och första katten, att byta till större tum efter ger ingenting på effekten varken på de så kallade "olika" stegen 1,2,3.
Ta bort första...

Hej
Tror du kan få en rätt så tro värdig fingervisning på laddtrycket.250/256hk ca:0,55 bar 280hk 0,75 bar min är mappad till att ligga på 1,05 bar.

//Nettis^^

Haha nej då det kommer inte från mig, men att kolla dem innebär ju inte att byta dom

Hej
Spårigheten får du leva med när det gäller den bilen, men det går att förbättra med så som bra däck, styvare krängningshämmare bl.a men att den drar ut åt höger kan vara att vägarna lutar höger...

nja ber om ursäkt för min otydlighet, men menade mer att om någon med ESID2 kunde säga vad air_max visar.

//Nettis^^

Hej
är det någon vänlig själ som kan säga vad air_max ligger på en optimerad sådan (2,8 v6)
mellan två fingrar typ.

//Nettis

Vet inte vad du har för bil men gänga ur och mät en annan bult! på 9-3 08 är det hylsa E18 iaf.

Du har möjligtvis inte en liten svart dosa på pluspolen som skall förhindra ström till startmotorn vid eventuella fel?
(Finns en återställnings knapp på den)
//Nettis^^

Konstigt, jag fick fick för mig att 1,8 till 2,3 är likadana motorer!!!
Jag flyttade bara med databoxen samt kabelhärvan vid bytet.
Och vips så hade 1,8 blivit en 2,0 med optimering.

//Nettis^^

Det va ett jvl meck för att bara byta ett bränslefilter tycker jag.
Köper gärna pumpen för den kan det ju inte va fel på hehe

//N

okay!!!!
Vet ej varför t.ex en 9-3 aero v6 -08 är äldre än den du skall byta på.
Och jo det är hela armaturen förutum locket som du har länkat.
Och ja det är bra att du letar och frågar om...

hej på sig!
har inte bytt hela armaturen någon gång så kan inte hjälpa dig där.
Men därimot har jag bytt många pumpar, igenom plåten under baksätet.
Då behövs varken tanken tömmas eller demonteras...

japp så gjorde jag med nyligen men jag köpte inte en ny utan gammal på returbilen och tog bara rvg.
Men i detta fall surras det om att CIM är kass, jag försöker bara säga att så behöver det inte...

Förstår inte riktigt nu?
Verkar som han har en egen tech2 och han behöver inte ha en ny CIM räcker att köpa en på bildelsbasen.se med en tilhörande nyckel sedan kan han programera om sina gamla...

Ursäkta att jag hoppar in med en fråga!
Om man bara skall kallibrera rattvinkelgivaren måsta man ha säkerhetsaccessen då?
mvh
Nettis^^

Hejsan
Jag har ett litet behov av att kalibrera rattvinkelgivaren på min 9-3 Aero v6
om det finnes någon vänlig själ i närheten utav Täby.

//Nettis^^

Hallö
Någon som vet vart denna ska sitta samt en liten bisak är den halv viktig eller mer ändå
//Nettis^^

http://forumbilder.se/F9I15/20160420-183540

(Thx mioh)

Hej
har du löst det ännu?
Om inte så sätter jag mina slantar på "små" stenar bakom bromsplåten.
(har också letat på min 9-3 2,8;a)

//N

Hej på sig!
Har Mr.T kollat förfiltret, jag hade nyligen det problemet som du beskriver så jag gjorde ett eget filter och det funkade fin fint troligen för mycket skit i tanken efter alla pump...

Hej
Jag har själv nyligen bytt motor i min Aero-08 men jag satte in en -07 ifrån en Cadillac och det sades till mig att det skedde en program ändring sisådär sent 07 brytning är vid ett visst...

hej
enligt esid2 så har jag runt 270hk 400nm
men jag tycker tiderna säger något annat.
Har en 9-3 aero v6 -08 som bara är mappad.
Jag undrar bara vad det är som kan fela.
80-120 3,30
100-150...

troligen kolkanistern eller kolkanisterventilen

//Nettis^^