Vad hände med att köra med DI?
Angående audi spolorna, de röda från TSFI är något starkare jämfört med de vanliga svarta, ser ut så här
http://www.stcf.net/ProjectX/12080012.jpg
Tror att du kommer...
Typ: Inlägg; Användare: Olde
Vad hände med att köra med DI?
Angående audi spolorna, de röda från TSFI är något starkare jämfört med de vanliga svarta, ser ut så här
http://www.stcf.net/ProjectX/12080012.jpg
Tror att du kommer...
Polaren kör 2000cc spirdare och E85 i sin 9k med T5 och igen proggis med detta ;)
Ska bli bänkning för den bil imårgon och öskemål är lappor i 700hk läge.
Glöm inte att göra hål i gördelen för oljestikan, som bevisad före via PM ;)
Köp en eller mer så får du ritning med den :crazy:
Pump insug är O-ringad från bägge sidan av gördel, resten med loctite. Packing funkar ej med den holkar vilka följer med, men javist de kan bli...
Bultarna i bilden är fel anpassad, visar iden inte helheten.
Mening med gördel är att förhindra övarfallen att "hoppa" loss som enhenter. Om du kollar på blocket höller toppen över sidan "ihop" men...
http://www.stcf.net/RaceMosa/2011/_DSC0983.JPG
http://www.stcf.net/RaceMosa/2011/korsetti%20005.jpg
Ser bra ut och nu är det väntan för snabba sluthastighet siffror ;)
Har du ungefärliga ladd kurvor för dessa repor?
Eller vad gav den för effekt nu med 1.8bar, eller vad det nu var förra år när...
Det vet jag inte! Men antar att bilen inte bara ska stå, oavsett hur många hk det blir :badteeth1:
[/quote]
beror på fart när fästet räcker. 601whp gick till marken utan hjulspinn förra sommaren...
Hubb diameter samt med radii vart SP dreven pajade ser mycket bättre ut, altså inget proggis att "vägg-tjockhet" vorde vara tunnasta på de stället var största stress ligger. Mina Tibuc drev är på väg
Menade altså att med 2mm lyft kommer vetilen ur toppens deck plan. Med T5 har du "plats" 2 + 1.45 (packing)- 0.4 (kolven över däcken) = ~3mm
2.2 fungerar körde med det hela sommaren med varv spärr...
I begynnelsen av mitt trimmande så var man lite "ung o dum" :lol: , och satt helt enkelt i 276orna efter orginalmärkena :blush: , det resulterade i att de LÄT om dem när man körde men jag trodde så...
2.5år höll dom i vårt fall, men tror bilen har sett lite mer repor/mil vad du har kört med din. Hursomhelt det blir en "motivation" ökare om "det" händer och kan sluta mer illa vad de djorde för oss...
Bänk repan kördes med ~2.2bar max, typ så här
http://www.stcf.net/ProjectX/run3_4.jpg
på gatan testad med ~2.4max och mer på väg till nästa år.
Kollar du till till volvo fjärder ligger tryck på...
Tänker du ladd med jämförelse till cylinder tryck kommer du snart till slutsats att spelar ej roll om du kör 1.5bar eller 2.5bar för att det är en mygga shit i helheten och är sällan orsak varför...
Jupp - vad du menar med "klen odelad turbin hus" hänger jag inte riktigt med på :confused: så förklara gärna.
För övrigt så litar jag på PPF-pojkarna, det har fungerat bra hittills, att jag kör...
Straight from America, klen odelad turbine hus, trodde att du hade bästämt dig på annolunda sätt?
Vad exakt är antisurge då? aha ja 400rpm är ju ganska mkt de bara för lite hål =)[/quote]
copy paste
http://www.mrcontrols.com/images/TO4E-40_map.gif
Om du tittar på en kompressormap som...
Är för antisurge, men om pannan surgar ej har de typiskt ruppa-nytta till spool. En testbil nys nodded 1bar 400rpm senare med anti-surge blockerad.
Ser lovnade ut :applause:
Kastade dina kurvor till samma graf att jöra jämförning enklare
http://www.stcf.net/viggen/johan_dyno1.gif
Gör de verkligen det? :confused: Jag har ju "alltid" fått höra att anledningen till att man väljer ett kullagrat aggregat är just för att de spoolar snabbare...[/quote:2lb0tbf1]
du kan fråga dig...