Sök:

Varta Silver Dynamics har jag kört med i flera bilar med bra resultat, även ng9-3.

Haha. Är det verkligen möjligt? Jag trodde allt därnere var förbucklat. :cool:

Håller med Stefan. Jag har ingen egen erfarenhet av kedjebyte på B207, men det jag har läst här verkar mer tyda på att det är vanligt med problem med släpan.

Välkommen hit!

Ja, det är i grunden samma motorer. Det finns skrivet årskilliga gånger tidigare vad som skiljer.

Då åker du till kompisen med stereon och din nya bil. Du får du ta med dig VIN-numret från din gamla bil som stereon sitter i nu. Hos honom ändrar ni VIN på bilen till det VIN du tagit med från...

Egentligen inte alls. Jag hade utan att veta det fått tag i punkteringsfria däck som ska ha TPMS-system. Jag körde ett tag med dom utan TPMS, men sedan så slets dom ut ganska fort p.g.a. felaktig...

Ja, det där är alldeles för korta sträckor för att köra diesel. Även om man åker längre sträckor emellanåt, så tycker inte jag att det räcker som motiv. Motorn hinner knappt bli varm på dom dagliga...

Det beror på däckdimensionerna. Är den inte sänkt och man håller sig till standard däckdimensioner, så brukar det inte vara problem även om ET är lite lägre än original.

Ja, B207E och B207L har TD04 modell -11T i dessa årsmodellarna, medan B207R har -14T. Det går att uppgradera till ett 14T också. Det gjorde jag på min MY05 som hade GT2052 tidigare. Sedan är det...

Det händer då och då att motorstyrboxar till B207 blir dåliga. Det här låter ju nästan som ett sånt problem även om jag inte vet om alla symtom stämmer.

Dieslarna och V6 är definitivt annorlunda. Helt annat styrsystem. En -04 bensin borde nog gå att använda till biopower, men kanske kräver en en riktig omflashning, vilket inte är säkert att Tech2...

Det är ju egentligen lite märkligt. Man får absolut inte blända med skarpa strålkastare och därför måste bilar med xenonlampor ha automatisk ljuslängdsreglering. Men man får ändå inte nedslag på om...

Snyggt jobbat! Tur att vissa håller kvar i våra SAAB:ar och sköter om dem. :applause:

Precis! 03 räcker inte som uppgift i det här fallet eftersom både ng9-3 och og9-3 fannssom 2003 års modell.

Det var väl virvelspjäll och något mera på dom äldre TiD. Dom nyare TTiD har färre standardfel. Men om det beror på att dom är nyare eller på en skillnad i konstruktionen, kan diskuteras...

Oops! :eek:

Rent och prydligt! =)

Om bara verkstaden tillåter att du gör så. Då är det jättebra. En del (många) verkstäder gör inte jobb med delar som kunden själv levererar.

Bytesintervallet har ju egentligen inget med garantin att göra. Garantin gäller fabrikationsfel på varor medan bytesintervallet gäller slitaget.

Jag tolkar det mera som att man inte skall förstöra en redan optimerad kylkrets så att den blir sämre med nya turbon, inte att göra den ännu bätre.

Ibland ska man ha tur också. Och ofta kombinerat med lite påpasslighet och sökande. Bra jobbat! :)

Förmodligen att det inte ska vara lätt för vem som helst att återställa.

Du måste se det positivt, Adam. Två steg framåt och ett bakåt. Inte tvärtom. För varje kliv framåt blir det ett litet baksteg, men totalt sett så går det ändå framåt. =)

Välkommen hit, Remma16!

Just 9-3 -03 finns både som og9-3 och ng9-3 eftersom det var precis i skarven mellan modellerna, så det hälper inte att du satt ut årsmodell i det här fallet.

Det som PerL skriver om torkning är viktigt när man gör rent med fuktad/blöt trasa. Låt bältet vara utdraget tills det verkligen är torrt. Gör man inte det så är det stor risk att det blir mögel på...