Sök:

Meca har, om det är mänskliga priser är upp till dig.

Har du manuell låda går det bra att hänga den under batterihyllan, lite trångt är det men det går.

http://forum.saabturboclub.com/showthread.php/117475-9-5-xenonhelljus-och-ESP-eventuell-l%C3%B6sning

Speciellt den på ESP:n gör nytta.

Jag trodde att min flottör hängt sig när inte SID:en slutade tjata efter påfyllning av spolarvätska.
Detta löstes med att läsa på SID:en och fylla på kylarvätska istället. :badteeth2:

För att återgå till ursprungsfrågan, så är den kanske är lika kinkig som en Densonavi.
Ett citat från en annan tråd:



Har du inte Nero går det att göra samma sak i ImgBurn.
Iallafall navin...

Borde inte göra nån skillnad med varken fler eller större transiler.
Hade den enda jag hittills satt dit varit för liten så hade den varit sönder nu, de tål ganska stora strömmar när det är så korta...

Har inte skrivit nåt härinne på länge men kände att jag behöver skriva om detta.

Har en 9-5 -05 med originalxenon och 50W xenonkit i helljusen, och samma problem som många andra med ABS, ESP,...

Om jag inte minns fel så matar acc:n frysvakten och sen vidare till tryckbrytarna, och sen tillbaka till kompressorrelät.
Så att du har spänning på frysskyddet bevisar bara att acc:n vill ha kyla....

Ska vara så, den ska gå förbi stängt och öppna lite på andra hållet.

Även dubbelrelät kam behöva en duvning med lödpennan.

Jag hade det på min V4:a i slutet på 80talet, hela vägen framifrån. :cool:

Det gäller allt med ström i, är det dålig kontakt blir det spänningsfall och varmt.
Så ja, både plus och minus eftersom det som kommer ut ur den ena går tillbaka i den andra.

Slå på tändningen och en hoper laster som defroster, hellyse, sätesvärme, fläkt på fullt, och känn på kablar och anslutningar, även pol-skorna.
Mest troligt blir det varmt nånstans, laga där.
Min...

Ha dit en stor lampa ex. en framlampa istället för säkringen som brinner upp så kan du felsöka.
Lyser lampan fullt är det kortslutning, pilla runt bland sladdar å annat, när lampan slocknar eller...

Den visar startspänningen tills du börjat rulla.



Menar du att batteriet är slut? Trodde att den skulle ligga på ca 12V..?[/quote]

Mellan 12,6-12,8 på ett fulladdat batteri utan belastning.

Backventilen till vevhusventilationen kan pipa lite.

Har du inte fått i den än? :eek:

:lol:

Naturligtvis får ju far din bistå med nya knutar efter resan.
Det blir billigt för honom jämfört med 200mil i taxi.

Du kommer inte att få några problem med generatorn iallafall.
Däremot är det stor risk att veven delar sig i två.

Enligt schemat så plusmatas pictogrammet från säkring 13, men den matar en del annat åxå så den kan det knappt vara.
Så jag misstänker att kontakten på baksidan av instrumenthuset inte sitter på...

Enligt denna:
http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Saab/1 ... /13779.pdf

ska den vara brun.
Men det är iofs en 97:a.

1000 - 15000 är ju lite mycket variation :eek: ,
men prova att lossa slangen mellan bränsletrycksregulatorn och insuget och kolla så det inte kommer bränsle där.
Gör det det har du hål i membranet...

Sen räcker ju inte 15 minuters körning för att ladda upp ett tomt batteri.
Ha på en laddare i 12 - 15 timmar.

Skulle tro att startmotorn inte går runt alls om kopplingarna till växelväljaren inte är rätt.
Det har ingenting med motorn att göra, förutom då att koppla bort startmotorn.
Så det beror ju på vad...