Sök:

Ja.

Vad sägs om att läsa på www.niramotorsport.com ?
Många svar om just Nira finns där.


M.v.h.

Ja... En välkalibrerad styrning i Closed Loop ger inget behov att köra Open Loop eftersom Open Loop kan bli lite "vad som helst" beroende på väder och vind. Då är det bättre att ta hjälp av ett...

Ja... En välkalibrerad styrning i Closed Loop ger inget behov att köra Open Loop eftersom Open Loop kan bli lite "vad som helst" beroende på väder och vind. Då är det bättre att ta hjälp av ett...

Japp... Det blir så om man blandar automatisk reglering med manuell input samtidigt där människan försöker att motkorrigera den automatiska korrigeringen.

Svårt att få det så i en bil dock, men...

Nja... Basics faktiskt. Detta läses (hoppas jag) fortfarande på gymnasiet för de flesta med teknisk/naturvetenskaplig inriktning. :happy:
Det är lite "A&O" att kunna detta om man vill mappa...

De flesta system kör efter PID-konceptet... Det är otroligt vad Google avslöjar genom en snabb sökning på temat... :-)


http://en.wikipedia.org/wiki/PID_controller

Känns ju supermotiverat med 32x32 i ett Closed Loop-system...[/quote]

=] Det sa jag ju inte, bara att det har flest ;)

Mats[/quote]


Sant... Vad som är mycket mer intressant är vilka...

På "våra" S40:is som går på strippen så kör man i mål på 3:an och med 200 km/h i slutfart så betyder det en bra bit över 9.000 rpm... :-)

PM på väg...

...ett system som baserat på mätvärden från något (i soppafallet... lambdasonden) justerar sig självt till önskat värde och därmed frångår soppamappens originalinställning för spridartiden. Detta...

Känns ju supermotiverat med 32x32 i ett Closed Loop-system...

Mer än tillräckligt kan jag lova för både tändning och bränsle. :-)

Bränsle: 20 (rpm) x 16 (last)
Tändning: 20 (rpm) x 16 (last)




Tja... Säg att Du ska varva mellan 1000 rpm till 7.000...

...tänk även på att dollarn är ruskigt låg och att eBay har bra sprut för "inga pengar"...


Några tips (Utan inbördes ordning)...



http://www.wolfems.com.au/

http://microtechefi.com/

Visst är det så. En resa till och från jobbet per dag á 40 SEK x 5 dagar per vecka x 47 arbetade veckor per år ger 9.400 SEK i konverteringsmotivering...

...runt 1.200 rpm gör en turbo ingen nytta på en Volvo-femma direkt ändå...

Enligt färddatorn håller inte den teorin dessvärre...

Set FILOSOFI = Enable

Genom att växla ner så hoppar varvtalet upp till runt 1.900 rpm och vips klämmer man in 45% fler spridaröppningar...

Jo... Jag kör gärna till och från jobbet på 5:an på 1.200-1.300 rpm utan att det varesig morrar, skakar, durrar eller på något annat sätt gör sig påmint att varvtalet är lågt. Det funkar kalas och...

Med givaren placerad var?

Vad har Du för mottryck vid 5.000 respektive 6.000 rpm då?


M.v.h.

PkAccelG 0.6G

Har jag lyckats med hittills :D

mvh Johan[/quote]


Montera kugghjul på hjulnaven och ställ bilen på en räls med kuggar... Då jäklar blir det fäste :-)

En konstant som uppstår när man räknar om mellan SI-enheter (Watt, rotationer i radiander per tidsenhet o.s.v.) och de lite mer luddiga begreppen "hästkrafter" och "rpm" o.s.v.


M.v.h.

"Vrid" är inget annat än "effekt per varvtal" och beskriver bara hurpass mycket effekt motorn presterar kontra det varvtal som effekten infinner sig vid.

Således, tittar man på en motor med "högt...

Vi gör det hela lite svårare då...
Hur mycket prestanda förlorar/vinner man genom att montera hjul som väger x kg mer/mindre då dessa är ofjädrade och roterande...?

:rolleyes:

Nickname / Namn : Jompa (John i verkligheten)
Bil: Volvo S40 T4 (Årsmodell 2000 som numera bor i bilhimlen tyvärr...)
Modifieringar / Garaget.org :
Effekt: 275kW bromsade på naven i rottest VPA...

Jajamen :-)



Handen på hjärtat: De flesta som skaffar motortrim enligt "steg-modellen" bryr sig nog mer om vetskapen/tron, känslan och körbarheten kontra priset än några reella 17-procentiga...