F-n va nice....nu börjar det likna bil igen :) [/quote]
På något sätt så ser den lite gullig ut... :lol: Försöker att se vanlig och beskedlig ut men om man kollar noga så ser man ulvpälsen där...
Typ: Inlägg; Användare: Mats 2720
F-n va nice....nu börjar det likna bil igen :) [/quote]
På något sätt så ser den lite gullig ut... :lol: Försöker att se vanlig och beskedlig ut men om man kollar noga så ser man ulvpälsen där...
Innan du håller på och tramsar med längre skruvar så tänkte jag klippa in något jag skrev i EXD's projekttråd angående de längre gängorna på hans topplocksbultar.
Enligt vad jag lärt mig så är...
Eftersom jag inte har sett denna kåpa tidigare och inte heller vet hur den ser ut när inälvorna är monterade så är jag inte riktigt med på vilka krafter du försöker avlasta - är det vrid eller böj?...
Gissar att det skall bli skönt att komma tillbaka till jobbet och vila ut efter en sådan semester... :lol:
Ser bra ut!
Motorn passar rakt på växellådan och med en 15 mm distans till slavcylindern så skall kopplingen fungera också (samma splines så man kan köra 240 mm lamell och 600 Nm-platta. Eventuellt måste...
För att vara en lagom utmaning för dig så får det väl ändå bli något annat än en likadan bil igen... :confused:
En bakhjulsdriven bil med B2X4 typ Omega 2,5 RV6 kostar inte mycket pengar idag...
Grymt! Det var inte så värt många år sedan 300 hk var en lite magisk gräns...
Har nog varit med lite för länge! :freak:
Börjar inte din bil snart gå om Frändberg spec-mässigt? Hans skulle ju på pappret bli en killer av sällan skådat slag, men kom väl aldrig ur startblocken om jag minns rätt... :confused:
Det är inte twin entry på turbon.[/quote:3ddwibrx]Det förklarar saken... Tack! ;)
Är det vanligt att bara ta utloppet till WG:n från två cylindrar? :confused:
...living in a box... :headphones:
:freak:
När man som du jagar vikt på bilen - varför kör du då fortfarande med jätteklumpen till generator? Den väger ju sina modiga kilo och det finns små nätta generatorer från ex.vis små japanare på...