Utskriftsvy
Ja, men tomgångsmotorn kastar du ju ut ändå och ställer tomgången manuellt på spjällhuset och kallstart i ms.Citat:
tänkte fråga vad "Fast idle solenoid" e för nått, tomgångsmotorn eller?
Ja det går bra.Citat:
Går det bra att använda orginal vattentempgivaren från og900:an?
Precis innan spjällhuset blir bra.Citat:
Var ska man montera luftempgivaren, precis efter luftfiltret eller ska den mäta tempen på luften in i insuget?
MvH Niklasson
"Fast idle solenoid" är tänkt att kopplas mot nån fordventil som bara är av-på funktion på. Ingen pulsbreddstyrd ventil som sitter på våra saabmotorer. Stöd för PWM ventil finns i MS-Extra men transistorn på fast-idle utgången måste bytas mot något kraftigare.Citat:
Ursprungligen postat av 900turbotokig
Tomgångsmotor är väl egentligen något man kan leva utan om man inte har AC eller om servopumpen drar ner tomgångsvarvet väldans mycket. Får man tomgångsproblem vid kallstarter kan man använda en tillsatsluftslid från en 900 8V, den behöver bara 12V o ska sitta bultad mot motorn för o få rätt arbetstemp. Själv har jag varit med om MS montering på flera saabar varav två som är mina egna och jag har klarat mej bra utan aktiv tomgångsreglering.
Hur funkar detta med Hallgivare och Trigger? Måste man ha båda dera för att kunna köra med MS?
En hallgivare är en form av "trigger", ska du köra tändning med MS måste du ha nån form av givare som talar om var vevaxel, kamaxel eller båda två befinner sej. Hur du ska "trigga" beror lite på om du ska köra med fördelare eller separata spolar/tändkassett. Ska du bara styra soppan med MS behövs bara en varvtalssignal.Citat:
Ursprungligen postat av rpracing
Vad för motor är det tänkt att byggas på?
En T16 med LH2.2 som orginal sprut.... Ska styra allt med MSet. Har funderingar över separata tändspolar men om man måste börja krångla med ett triggerhjul och en trigger givare så ska jag nog överväga att köra med fördelare.Citat:
Ursprungligen postat av Fredrik1765
Du kan använda hallgivare och bländarskiva från en 900i16. Du behöver remskiva med bländarsskiva, hallgivaren och eventuellt en nytt lock över oljepumpen om det du har nu saknar fäste för givaren. Sen får du koppla om lite i boxen och lägga till ett 1kohm motstånd mellan + matningen till givaren och signalen ut från givaren för o lyfta signalen. Ett s.k. pullup-mostånd.
Det är allt.
Ok ok :D Du har möjligen ingen bild på hur det ser ut? Blir lättare att förstå vad som behövs :lol:
Oljepumpslock med hallgivare monterad
http://www.900aero.com/images/tech/thumb/oljepump1t.jpg
Remskiva med bländarskiva på baksidan
http://www.900aero.com/images/tech/thumb/skiva5t.jpg
Sjyst....Citat:
Ursprungligen postat av Fredrik1765
Har iofs hallgivare i fördelaren.... Duger inte den?
Jo det funkar med den också, fast du får vrida fördelaren en bit för o få en lämplig triggervinkel, hallgivaren behöver trigga minst det antal grader du tänker ha som max i tändning, helst mer. Det gör att rotorn inte kommer peka helt rätt i fördelarlocket. Kör du med vevaxelgivare istället så kan du justera fördelaren så rotorn pekar så nära på exakt som möjligt. Bländarskivan från en 900i16 ger 65* triggervinkel.Citat:
Ursprungligen postat av rpracing
Ok ok.... Men om jag ska köra med separata tändspolar. Borde gå att rensa fördelaren och bara ha hallgivaren och det kvar. Eller?Citat:
Ursprungligen postat av Fredrik1765
Ska du köra med separata spolar blir det inte bra o trigga via fördelaren. Tänk på att den snurrar ett varv på två vevaxelvarv. Tändingen måste ju hålla koll på vilka cylindrar som ska ha gnista. För wasted-spark är det givare på vevaxeln som gäller, för riktig sekventiell tändning behövs givare både vid veven och kamaxeln.Citat:
Ursprungligen postat av rpracing
Wasted spark = två spolar tänder samtidigt, den ena på förbränningstakt och den andra på avgastakt.
Sekventiellt = en spole åt gången.
Hrmm.... Jag förstår problemet. Men har du en kåpa med trigger och en remskiva med bländarskiva att sälja till mig då ;)
Sämre med det, har en hallgivare extra men håller på med en installation just nu som har strulat lite (eldat lite transistorer) så jag behöver den i reserv ett tag till.
Aha okok.... Nej men vilka årsmodeller satt dessa grejer på då? Kanske kan hitta på skroten.Citat:
Ursprungligen postat av Fredrik1765
oljepumpslock med givarfäste hittar du på 900i16 och 9000 2.0i med EZK tändning. kanske inte på dom tidigaste årsmodellerna men upp till -93 iaf. Sen finns det på 9000 2.0T16 med DI eller DI/APC också upp till -93.Citat:
Ursprungligen postat av rpracing
Givaren hittar du på ovanstående men även på 2.3T 91-93.
Remskiva med bländarskiva får du ta från 900i16 eftersom du har en 900 själv, annan typ av remskiva på 9000.
Att köra sekventiell tändning (COP) utan att ha två givare , en på kam å en vå vev, finns det nån möjlighet att få till ens ? Om man skulle ta en lite finare encoder och sätta på vevaxeln kanske ? Jag vet inte riktigt varvför, men tycker det känns dumt att ha två st, när t.ex gamla fina hederliga di klarar sig med en.
DI klarar sej inte med en givare. DI och trionic startar i wasted spark. Sedan används joniseringsmätningen som kamlägesgivare och DI-kassetten övergår till o tända sekventiellt.
Bara för att vara besvärlig så ska jag säga att gamla di/apc använder väll inte joniseringsmätning ?