Jopp, fast bara till att ta reda på kamläge. Inte till att detektera knack som på Trionic.Citat:
Ursprungligen postat av wadde
Utskriftsvy
Jopp, fast bara till att ta reda på kamläge. Inte till att detektera knack som på Trionic.Citat:
Ursprungligen postat av wadde
I see. Man lär sig stegvis nånting varje dag :)
Har precis fått mig hem en Di-box (di+apc alltså) som antagligen får sköta tändningen åt mig i början.
Kan kanske va klokt o få kläm på soppan först. Lägg gärna några slantar på en bredbandslambda också. En Innovate motorsports LC-1 är riktigt prisvärd och kan kopplas direkt mot MS. Även om du inte tänker köra tändning till en början så rekomenderar jag MS-Extra. Går utmärkt att välja fuel-only i grundinställningarna, sen har du ju redan allt klart med mjukvara o soppamappning när du senare vill gå över o koppla in tändningen.
Kanon.... Då är det bara att börja leta tag på grejer :DCitat:
Ursprungligen postat av Fredrik1765
Ja det kan vara en klok grej att göra :)Citat:
Kan kanske va klokt o få kläm på soppan först. Lägg gärna några slantar på en bredbandslambda också. En Innovate motorsports LC-1 är riktigt prisvärd och kan kopplas direkt mot MS. Även om du inte tänker köra tändning till en början så rekomenderar jag MS-Extra. Går utmärkt att välja fuel-only i grundinställningarna, sen har du ju redan allt klart med mjukvara o soppamappning när du senare vill gå över o koppla in tändningen.
och en lc1 ska det antagligen bli me
Vad är egentligen 60-2? Såg att några Volvo killar snackade om 60-2 svänghjul. Har vi inget liknande på Saab?
60-2 är ett triggerhjul, 60 tänder varav två saknas. När triggerhjulet snurrar räknar styrenheten tänderna och när dom två saknade dyker upp vet styrenheten att vevaxeln snurrat ett varv. Triggerhjulet kan även vara ett svänghjul, dvs, tänder eller borrade hål jämte startkransen. Saabs kortmotorer har ett 60-2 hjul på vevaxeln fast monterat innuti blocket. ett annat vanligt triggerhjul är 36-1.
Finns det nått sått jag kan fixa till nått liknande? Eller är det absolut enklaste att fixa ett oljepumpslock och en bländarskiva?
Bländarskivan kan du göra om till ett 4-1 triggerhjul om du vill köra utan fördelare, kapa upp en till öppning mitt imellan dom två andra, kapa i rätt mellanrum bara. Kolla vilken öppning som passerar nollan först, sen ska du göra den nya öppningen i den delen som kommer efter första öppningen i motorns rotationsriktning.Citat:
Ursprungligen postat av rpracing
Så jag måste alltså ha fördelaren kvar och köra tändningen genom den även om jag har två hallgivare? Kan inte köra med separata spolar?
Nej, du behöver bara en givare på vevaxeln för o köra separata spolar som wasted spark.Citat:
Ursprungligen postat av rpracing
Du behöver en givare på vevaxeln och en på ena kamaxeln för o köra sekventiellt med separata spolar.
Fördelaren kan du slänga så långt du orkar om du inte använder den som kamaxelgivare.
Allt om hur det funkar med olika tändningsalternativ till MS finns skrivet (på engelska) här.
http://www.msextra.com/manuals/MS_Extra ... _Index.htm
Men om jag nu bestämmer mig för att använda fördelare och hallgivaren i den. Då måste jag endå ha en hallgivare på veven? Eller räcker det då med hallgivaren i fördelaren?Citat:
Ursprungligen postat av Fredrik1765
Nae, den i fördelaren räcker men du kan montera en på veven och använda istället, blir lite stabilare.Citat:
Ursprungligen postat av rpracing
Kanon :D Det mesta börjar klarna nu :lol:Citat:
Ursprungligen postat av Fredrik1765
Hej.
Om man vill köra MS på en NG900 / 9000 ( T5 ) så verkar MS Extra vara det man ska köra som jag förstått det.
Såg att det säljs färdigbyggda sådana på http://www.extraefi.co.uk/products.htm , där finns 2 versioner för fördelarlöst system på 4 cylindriga bilar.
- Enda skillnaden verkar vara att det är 2 resp. 4 utgångar till spolarna ( båda går i waste fire ändå )
- Är någon av dem att rekomendera till en bil medcx T5 ?
- Behövs några ytterligare modifieringar för att det ska fungera med Tändkassett ?
Funderar även på tilläggen "# Boost control" ( För att kunna syra laddtryck ), "# Launch Control / Flat shift" , "# Tacho Output for coil pack use" ( behövs denna för att kunna driva en varvräknare ?) & "# Knock sensor input" ( bra att ha om jag vill montera APC för spikdetektering ? )
Eller kanske "# Switchable map tables for Fuel or Spark or both " ( Kanske kan ha en Bensin & en E85 mapp i så fall ? )
- När man tittar på vilka anslutningar som krävs så känns det som om man borde kunna ansluta de flesta anslutningar från MS direkt i handsken där T5-boxen brukar sitta, är det någon som kan bekräfta det / har gjort något liknande på en NG900 ( eller annan T5-bil för den delen )
Kanske byta orginallambdan till en bredbandslambda också ?
- Tacksam för all hjälp.
Vad rekomenders det för kabel? Räcker 0,75mm2? Går iofs inte i grövre i min koplingsplint....
4mm2 till jorden, 1,5 ut till spridarna. resten 0,5 eller 0,75. Vad menar du för kopplingsplint?Citat:
Ursprungligen postat av rpracing
Själva utgångarna för tändkassetten behöver bara dras kabel internt till kontakten för om du ska köra med röd DI, ska du köra med svart får du byta till lite kraftigare transistorer på tändutgångarna också.Citat:
Ursprungligen postat av Xmit
Vevaxelgivaren på T5 har jag inte testat med så där får du labba lite själv men det är ju en VR-givare och ett 60-2 hjul så det borde funka.
Dom övriga grejerna du ville ha får du löda ihop lite prylar för o få att fungera, tacho-out behövs för varvräknaren ja.
Att koppla diekt på en T5.5 härva ska inte va några problem, du får bunta ihop spridarna i lämpliga par eller alla 4 ihop. Sen får du kanske trixa lite med strömmatningen.
Tack för svaren.
Låter ju som om det skulle gå att lösa då. Ska kolla vidare på det.
- Klart intressant.
Någon som har värden / .inc -filer för T5 temp-givare ? ( Vatten + insug )
- Behöver man några värden på Spjällägesgivaren ?
Jag har inc-filer till T5 givare då jag kör med det, fast vattentempgivaren är samma även på dom äldre. Spjällägesgivaren kalibrerar du i megatune.Citat:
Ursprungligen postat av Xmit