Rubriken lyder "Läs hela eller läs inte alls ;)", detta är utav flera anledningar och gäller fortfarande.
APC huserar i en liten plastburk som inte ser mycket ut för världen, men, är väldigt komplex.
Citat:
Ursprungligen postat av
FinnTurbo
...185hk skulle räcka mer än väl till för mig...
Här skulle jag säga "stirra dig inte blind på" HK-talet, allt för många ramlar i den fällan..
Vad som är minst lika intressant är ju vridmomentet, det är här vi har körbarheten.
Hur vill du ha din körbarhet i just din bil?
Citat:
Jag blir dock lite förvirrad och orolig, det finns många 25-pins boxar där som ska ge samma HK, men har vitt skilda värden på komponenterna trots det. Så jag tänker att kanske boxarna inte är identiska utan det är andra grejer utöver vad som fins i tabellen som också är annorlunda, därför är de olika komponenterna olika värden, trots samma HP.
Åter igen, slappna av lite vad gäller HK/HP, tänk dig att detta var det enda sättet förutom mindre tändningsvariationer man hade att lägga momentkurvorna för just körbarheten förr.
Utan att veta några detaljer, ja, det är garanerat fler komponenter/värden som skiljer mellan alla dessa nummer, som exempel, kolla in t.ex "7524143" där förekommer till och med olika setups inom samma nummer. (P.g.a saker som t.ex årsmodell, Aut/Man, kanske marknad o.s.v..)
Citat:
Jag reagerar på att 4393971 som jag kollade på som "donator" av nya värden, har väldigt lågt värde på R42, medan en annan röd box (137007100) har nästan samma värde som min 160hk box. Förstås båda röd boxarna har högre värden på R138, P, F och K. Så kanske de vitt olika värdena är olika sätt att nå till samma sak.
Här får jag hänvisa till texten på sidan du själv länkar till, läs igen och fundera vidare. (Tips: maximalt laddtryck och laddtryck vid högre motorvarvtal är två skilda saker)
Citat:
Ursprungligen postat av
900aero.com
- R42 resistor:
Is used when the APC is reducing the boost at high RPM. Reducing the resistance will make the APC hold the boost at High RPM.
- R40 resistor:
Is used in conjunction with the F-pot to set the maximum boost.
- F-pot 1000 Ohm version
Is used in conjunction with the R40 resistor to set the maximum boost.
- R138 resistor (only newer APC boxes, 25 pin):
(SWAG!) is used in conjunction with R42 for the boost control at higher RPM.
Citat:
Jag tänker det skulle bara bäst om man kunde hoppa mellan tre olika värden, ett ekonomivärde som ger mindre boost än normala 160hk då man pendlar till jobbet, normalläge på 160hk och kul-läge på 185hk...
Med risk för att göra dig besviken, skillnaden mellan 160 & 185 "HK" är så liten så att den knappt är märkbar, kanske om man kan switcha "on the fly" men knappast annart.
Inte värt några veck i pannan enligt mig, och en "eco" har man enklast och mest effektivt i sin egen högerfot, det är ändå gaspedalen som avgör laddtrycket.
Är du orolig för vad som händer om man t.ex börjar justera F-poten?
Läs vidare i tråden, kanske kan du lära dig av andras misstag.
Är du inte orolig och har lite sunt förnuft till hands så börja med att justera upp F-poten lite i mindre steg, kanske bygla eller byta ut R42 allt eftersom?
En graderad tryckmätare är ett mycket bra verktyg när man håller på med detta, helst så stor och högupplöst som möjligt, om man vill ha koll samt förstå vad outputen blir av de justeringar man gör m.a.p resistanserna man modifierar.