Nu är den i alla fall utbytt mot en 100cell "WRC" style och enligt sådana som kört den ska fungera väldigt bra i avgastest :) Bifogad fil 22452
Även bränslepumpen har visat tecken på att inte vara så hel längre så nu ska en AEM 320lph E85 pump monteras. Ryckte av avgaset idag och började förbereda för att ta ner tanken imorgon :) Bifogad fil 22453Bifogad fil 22454
Nu kommer det inte längre finnas något som stoppar en från att fullständigt maxa turbon och ta nästa rekord förutom risken för att toppen lyfter sig intermt igen om man vågar.. :lol:
2022-09-17, 22:06
wille61
Spännande som vanligt!
Vad kör du med för topplocksbultar, KLRacing?
2022-09-17, 22:24
Artursson
2 bifogad(e) fil(er)
Just nu gamla hederliga EXD custom jag hade liggandes länge, ska nästa helg byta till riktiga ARP samt byta vattenpump, topplockspackning och lite annat. Men tyvärr hjälper det inte när det är gjutning i toppen som ger med sig och lyfter mellan förbränningrummen. Vissa får 500hk vissa får vid 650hk, beror på kvaliten på gjutningen :D Och olyckligtvis har min brukis riktigt stygg gjutning i toppen :badteeth1:
Pga det ser ut så här uppe mellan förbränningrummen, skulle egentligen ha förstärkt detta på denna kärra med Bifogad fil 22455Bifogad fil 22456
2022-09-17, 22:54
wille61
Du har tamejfan ett svar på allt.. Mycket intressant!
Finns ju ändå ett par maskiner som har pushat närmare fyrsiffrig effekt genom åren, aldrig tidigare hört om detta fenomen. Hur förstärker man detta på bästa sätt?
2022-09-17, 23:54
Artursson
Har bilder på allt faktiskt, men måste gräva lite då!
Men pelarborr eller annan större stabilt borrverk.
Borra mittemellan tändstiften så det blir 3 hål totalt.
Man kommer då in i stora kylkanalerna i toppen ovanför förbränningrummen.
Sedan så plattfräser man botten av hålet precis så att det får en sätesyta att spänna in bult emot. Det är V-format i botten som ett dike. Där nere är det så tunt att det är runt 9-10mm gods till deckytan.
Efter detta gängar man hålen, jag brukar köra vanlig M14 gänga och antingen drar man i bultar som man kör gängtätning på. Alternativt gör man sig egna i aluminium och svetsar på plats efter att man dragit åt dom med 45nm.
Efteråt måste man planslipa toppen i det skedet med dom monterade för att det är så pass svagt där att det kommer bli en knöl på motsvarande ställen på deckytan. =)
/Joel
2022-09-18, 18:43
Artursson
2 bifogad(e) fil(er)
Nu är bränslepumpen bytt och kan konstatera att jag aldrig mer ska byta en bränslepump i en biopower igen.. Balansera tanken på domkraften var intressant :lol:
Det enda positiva var att snabbfästena för bränsleledningarna och att bränslepumpen är bara att montera typ plug and play. =)
jag har bytt pump på en 2001 års og9-3 cab precis.
du ser ut som du kunde ta tanken neråt?
på og9-3an är det neråt/sidled och ut på sidan, tanken måste passera rakt under domkraftsfästet med (det enda bra stället för en pallbock)
jag måste ev plocka ner det igen då det verkar vara nått problem med slangarna i armaturen (pumpen bygger inte tryck) den nya armaturen jag köpte på biltema för att slippa fel.
okej, lite utläggning. men jag vet hur du känner!
2022-09-19, 08:57
Artursson
Ja man tar tanken nästan rakt neråt, påfyllningröret och krängningshämmaren gör att man får flytta fram den minimalt bara.
Lät mindre roligt det med!
2022-09-24, 00:28
T7_KB
Om man är lite lat så går det rätt enkelt att klippa upp ett hål med plåtsax och byta pumpen. Har gjort det med gott resultat på några og93.
2022-09-24, 15:08
M.Broberg
jag lyckades inte lista ut nått smidigt sätt att få bort baksätet på caben. till slut gav jag lite upp
2022-09-25, 23:57
Artursson
5 bifogad(e) fil(er)
Efter bytet av katalysator, lätta omsvetsningen av downpipen och bränslepumpsbytet så gjorde sig gamla hederliga EXD topplocksbultarna sig kända.. Sträckte sig en del på 1500mg/c luftmassa uppåt 6000varv och vattenpumpen blev rätt otät i följd, men bilen var hysterisk :lol: Krävdes knappt ens 80nm för att ta ur dom och efterdrog dom i våras redan så troligen varit ett problem ett längre tag med att deras styrka är gången och ska hivas iväg som metallskrot. Mest troligen det som spökade förra året att dom började sträcka sig i följd av TD04HL-16G6 hyrbiden.
3 av pinnbultarna var brunkrämiga runt cylinder 3 så definitivt varit i kontakt med kylvätska där. Bifogad fil 22486
Tur man hade allt liggandes och hade faktiskt ett planerat byte av allt följande redan på grund av oljeläckage från transmissionskåpan mot toppen.
Ny topplockpackning från Elring istället för annat skräp som tidigare brukades.
Riktiga ARP topplocksbultar med ARP ultra-torque fett.
Vattenpump med samtliga tätningar.
Samtliga ytor kollades så dom var plana(vilket dom lyckligtvis var) och rengjordes rejält.
Nu är bilen kittad för banträffen 1a oktober, åka snabb båt på bana :badteeth1:
/Joel
2022-09-26, 08:44
Johan H
Gött mos! =)
2022-09-29, 14:41
Artursson
Jag för skojs skull räknade ut vad motoreffektiviteten ligger på hos Pappavagnen i form av hur mycket bränsle det krävs för att utvinna effekten. Märkt vid mätning att min motor ligger i stort sätt nästan helt på den teoretiska delen bränsle till känd mängd med luft. Och bra referens är hur mycket bränslepumpen flödar i förhållande till tryck och strömåtgång när den maxar. :D
En original 260hk modell B235R (249hk i verkligheten) har en BSFC(Brake specific fuel consumption) på ~0.55 lbs/hp-hr eller i metriska termer ~335 g/kW-h. Detta är med 98 oktanig bensin.
Min på E85 när bränslepumpen maxades låg runt 0.57 lbs/hp-hr ~ 345 g/kW-h för att nå en effekt 460+hk. E85 har en vikt på ca 782 gram per liter medan bensin är enligt saab 741 gram per liter.
Så otorligt nära vad dessa får ur original Aero i bränslemängd per hästkraft fast detta är E85 som har 30-35% mindre energiinnehåll och behöver kompenseras med mer bränsle. :lol:
På 95 oktan E10 så klara pappavagnen av att uppnå runt 0.47 lbs/hp-hr ~ 287 g/kW-h för motsvarande 410-420hk området, vilket är otroligt lite för kvaliten av bränslet.
Ett väldigt stort kvitto på hur effektiva dessa motorer går att få! :applause:
2022-09-29, 15:22
wille61
Coolt! Vilka aspekter är det som påverkar effektiviteten som mest, spridare, mottryck och mjukvara?
2022-09-29, 16:13
Artursson
Oj detta är en sådan sak som är påverkad av hur hela motorn jobbar i helhet och allt som kan påverka volumetriska effektiviteten till exempel. :D
Så spridares förmåga att sätta bränslet dit vi vill, avgassystem inte utgör restriktion som påverkar enda fram till kompressorn på trycksidan, kamaxlarnas förmåga att kontrollera tryckförhållandena mellan insug och avgassida för hindra att bränsle trycks tillbaka av avgastrycket och ur luftströmmen(Påverkas extremt mycket av mottryck), tändkurva hur den påverkar flödet/gasväxlingen på motorn och man ligger när optimal tändvinkel för att förbränningen får bästa effektivaste tryckbyggnad, samtliga tryck genom hela kedjan, spridarinjektionsvinkel för att få fram bränslet som bäst. Det är så många faktorer som spelar in i detta att det finns inte ett bra svar på detta utan att det blir 20-30 A4 sidor långt om man ska bryta ner det förståeligt.
Framför allt ett av dom stora problemen är att många förstår inte vart gränsen går och kliver på långt över vad som egentligen kanske bör plus ineffektivt mappat på det, vilket tar ut sig ännu hårdare då gällande motorns effektivitet:lol:
2022-10-03, 09:49
Artursson
3 bifogad(e) fil(er)
Nu håller pappavagnen 100% tätt i toppen oavsett hur våldsam jag är mot den efter ny packning och fräscha ARP bultar.
Den fick bekänna färg med påställd till inom 1450-1500mg/c nu mot 6000varv under banträffen på Tierp Arena.
Men det kom ju inte helt smärtfritt.. Kabeln till pluspolen på batteriet vibrerade lös och fick dålig kontakt. Det resulterade i att jag brände generatorn till den grad att den värmenöp i frihjulskopplingen. Vilket slet sönder den internt så den inte kunde drivas direkt. Blev tidig hemgång och köpa extra batteri längs vägen. Hade några otroligt vänliga själar från klubben som följde efter en bit så vi såg att klarade av att ladda och hålla batteriet vid liv. Den sögs med av varvtalet på motorn och rem så gick att köra runt 2300-2500varv så laddade den knappt, pendlade inom 11.5-11.8volt.
Här är on-board videoklipp från passagerarstolen med action kameran på nackstödet under 4a varv. https://youtu.be/lkniGvNchog
2022-10-03, 11:58
Johan H
Det kostar att ligga på topp! :badteeth1:
2022-10-03, 13:55
Artursson
Definitivt och ger lite extra spänning i vardagen ;)
2022-10-04, 08:50
M.Broberg
Tycker mer att det verkar som du har för lite spänning i vardagen jag.. :badteeth1:
2022-10-04, 12:01
Artursson
Definitiv möjlighet :lol:
2022-10-04, 19:43
Mr_SunBear
Kul informativ tråd. [emoji123][emoji123]
2022-10-09, 23:42
Artursson
2 bifogad(e) fil(er)
Tack Sunbear!
Idag har man varit ut och konstaterat att den är det snabbaste den någonsin varit nu 100-200km/h. Till och med snabbare än TD04hl-16G6 hybriden som jag körde förut.
Fortfarande lika tät i toppen med och skjuter inget kylvätska! Dessa tider gjorde med att den går för fett för mina preferenser med ska poängteras. Vandrar från 0.85 lambda till 0.81 lambda mot varvstoppet, så det finns en del att tjäna på att räta till det. Gå från 0.84 lambda och krypa upp på 0.86 lambda på varvet istället.
/Joel
2022-10-10, 12:07
Mr_SunBear
Bra fart! Jag tyckte(r) min silverpil var kvick 4,4 o 12,4 i samma intervall med den hårdvara den hade. Så din är kvick nu.
2022-10-10, 13:59
Artursson
Det är definitivt bra fart för den effekt och vrid den hade ja(Kollade din garaget). =) Jo ser man till den uppmätta vikten också på min med mig i och alla vätskor upp i topp så landade det på 1740kg på vågen senast. Medan polares 9-5 Sedan hamnade på 1520kg som mest med honom i.
Det tar en del kraft att konka iväg 1740kg under 4 sekunder 100-150km/h har jag märkt, betydligt mer än man kan tänka sig! :badteeth1: Ligger precis på gränsen vad R-däcken håller och bilen har nu börjat åla sig lite. Kör jag med ESP igång så lyser den i princip hela trean 100-150km/h, kallare morgnar är det definitivt hjulspinn emellanåt innan värmen riktigt sätter sig i dom :lol:
Körde en lunchrepa idag och repeterade inom 0.02 sek på samma väg :applause:
2022-10-10, 15:03
Johan H
Back in the days, så gjorde Racern samma intervaller på 2,4/5,9s när den var på gott humör :facts: :cool:
Rätt go' känsla att pressas fast i stolen!
2022-10-10, 16:17
Artursson
3 bifogad(e) fil(er)
Definitivt något som är hysteriskt roligt! Just nu längtar efter att få tid att börja pyssla riktigt med nya bilen och motorn för att kasta på G42-1450 turbon samt F40 lådan.
Min gamla gråa 5-dörrars og9-3 som hade 700+hk på sina ~1500kg och full inredning gjorde 100-190 på 5.6 sekunder(Hela trean). Men var ju inte direkt bra mappad så spool up 100-120km/h och stående start från 100km/h med knappt görbar brake boost till 1 bar ladd ~ 1700mg/c. Sedan 190-200 tog en evighet för att gick ju inte att kasta i växlarna utan att den dog av emellan.
I efter hand funnit en hel del saker som var rätt bakvänt i den mappen. Synd nog att man inte var mer kunnig dom åren tillbaka och kunde ställa i ordning den 100% med mappning själv. Men men sånt är livet, den hade mycket mer att ge egentligen.
Men 0.63G krafter vid 160-165km/h, kändes kan man säga och definitivt en känsla man saknar. Köra 9-5 kombi är lite som att köra en helt original 30km/h moped i jämförelse :lol: Bifogad fil 22610Bifogad fil 22611Bifogad fil 22612
2022-10-10, 22:29
PelleJ
Kommer ihåg när man använde vägen som bromsbänk så blev bromsarna lite lätt varma, hade visserligen bara 300mm skivor och ebc yellow men det var för dåligt så här i efterhand. Bästa tiden var 11.3 för mig.
2022-10-13, 09:43
Artursson
1 bifogad(e) fil(er)
Ja detta med accelerationstider är då extremt beroendeframkallande :badteeth1: Gjorde en 10.54 sek repa med ~0.45 sek växling. Hade även kört däcken med lite dåligt tryck på sistone och korrigerat bränslet så som jag vill ha det :) Bifogad fil 22621
Om jag sen får fäste med dom lättare odubbade vinterdäcken med hög hastighetsindex som rullar betydligt bättre så kanske man har en under 10.5sek :lol:
Vinterdäcken är på! Ser något mer trevlig ut nu med dessa fälgar istället för att man får ont i ögonen med dom som har R-däcken på sig.
Yokohama iceGuard iG53 205/55/R16 91H, första dubbfria jag blivit riktigt imponerad av och bettar i riktigt bra i acceleration med. Och körningen på vinterväg och is förra året var exemplariskt, bättre än många andra dubbade däck jag kört.
Vägde fälg och däck motvarandra för att se vilka som är tyngst och trodde att R-däcken med sina fälgar skuller vara överlägset tyngst. Men var vinterdäck plus fälg med 0.9kg till. :badteeth1:
Nu är även dynotid bokad för att köra i navdyno hos PPF, dags att se vad maskinen gör på riktigt effektmässigt! Har 70% wastegate duty kvar att lägga in från 5000varv så enormt med justermån ännu, räknar jag på effektiviteten vid 5800 varv som 15Tn uppnådde så krävs ungefär 1500mg/c för att precis tangera 500hk på höga varvet :lol: Men återstår att se, tror att det portade original grenröret börjar bli riktigt ansträngt nu trots i stort sätt helt restriktionslöst i alla övriga detaljer så möjligen det som skulle få den att stupa på mållinjen :happy:
/Joel
2022-11-01, 17:07
Artursson
3 bifogad(e) fil(er)
Nu var bilen bänkad igen och ställde på samt finslipade effektregistret mer!
Men tyvärr så var det inte längre samma hub dyno som innan, vilket blev en stor negativ påverkan på hela syftet med att se hur mycket man har tjänat i effekt. Slutsatsen blev att man inte ska köra ''lågeffekt'' gatbil i en dyno kalibrerad för mätområde som täcker promod effekter med mer. Hamnade på 384hk/508nm på naven av det vid max 1.4 bars ladd, vilket är ungefär samma vad fysikens lagar får ut på gummit på gatan just nu med aktuella accelerationstider från idag med fästes problem på 3ans växel.
Nu istället var det en uppgraderad likadan dyno med 4st 500kg eddy bromsar ämnade för upp till 6000hk, så betydligt mer roterande massa från samtliga rotors och tröghetsmoment över det dubbla när jag kollade specifikationerna för just dessa. Denna gång fick motorn stopp 2 gånger för att snurra igång dynon då det gick så pass tungt. Nästa problem i följd av detta var att den blivit kalibrerad på 1000nm med detta tröghetsmoment utan extra kalibreringsstödpunkter emellan, draget av fläktarna på rotorna med mer. Så blev det uppenbart att det blir fel belastning för låga effekter och låga vrid. Så 4st otroligt starka stora bromsar på detta med ej matchande data från loadcell:en för låga vrid då det inte är linjärt av dessa faktorer så bromsverkan är högre än vad som behövs.
I övrigt checkades alla parametrar som var likadana som för 2 år sedan, enda skillnaden större och fler eddys samt annat kalibreringsområde. Provades olika filteringar med mer utan resultat. Även när jag höjde 100mg/c som det hördes tydligt att den svarade till riktigt rejält, men gav inte så stora utslag man hoppats på enbart pga dessa omständigheter.
Dumt nog tänkte jag inte så långt att hoppa till rulldynon och fortsätta på den. :rolleyes:
Detta med dynos har många variabler för att kunna åstadkomma en låg mätosäkerhet inom visst område. :shrug:
Det positiva är att effektregistret blev ritkigt bra och jätte brett. :D
Accelerationstider från idag på min referensväg med taskigt fäste på 3an så finns säkert lite mer att hämta. 0.5sek snabbare 100-150km/h än 15T turbon, vilket är en ökning inom 4200-6200rpm ett medel på 65 hjulhästar på gatan. :lol:
I princip hela ~1.5 sek snabbare 100-200km/h med än vad 15Tn gjorde.
Vi får se om jag åker och bänkar i någon annan dyno eller vad jag gör framöver :p
/Joel
2022-11-01, 18:59
Johan H
Gött!
Robban gar väl en "vanlig/enklare" dyno, likt den Ärtan hade tidigare.
Har PPF gjort sig av med tidigare versionen, eller var den upptagen?
Nu har de två bänkar? En nav och en rulle?
Kul att se att det lirar än bättre nu!
2022-11-01, 21:58
Artursson
Nordic har Dynapacks som är hydrauliskt styrda, har sin för- och nackdelar det med, men så länge man inte mäter jätte låga effekter där så är det hyffsat exakt!
Enligt Ärtan är dom riktiga effektmördare på låga 250hk och neråt sedan på riktigt höga effekter så skenar dom istället för att hydrauliken blir för klen och visar för högt.
PPFs förra navdyno är inte kvar längre. 2020 sa Ärtan att det var den mest konsekventa dyno dom haft.
Dom har 2 dynos i samma lokal som motorverkstan, navdynon mot huvudlokalen och rulldynon i andra änden.
Återstår att se om man ska köra bilen något mer i bänk någon annanstans med lämpligare dyno till dessa små effekter eller bara njuta av bilen :)
2022-11-02, 17:09
Artursson
Tog faktiskt nu och räknade på fyrans växel där effekten peakar vad medelhjulhästarna blir inom det spannet. Dynon visa uppåt 60hk och 60nm för lite vad jag kan komma fram till!
170-180km/h 1.11 sekunder. 1740kg, kördes på full tank och alla vätskor i topp samt med lite annat bråte med i bilen.
Dragkoefficient på 0.31cD
frontal area 2.596m2 vad jag kunnat få det till.
Luftmotstånd och drag för medel inom 170-180km/h räknat på 185km/h slukar 88 hjulhästar i medel.
Accelerationen med medel på 0.255 g-krafter över dessa 10km/h på tiden med 1.11 sekunder blir 284 medelhjulhästar utan några motstånd.
Så redan i att ta allt utom rullmotstånd och vissa antaganden så ligger bilen och peakar runt 372whp i medel runt 5500rpm. Det är 460-490hk i motorn eftersom vi inte vet hur mycket däcken ligger och gnider sig mot asfalten även på fyran då detta är vinterdäcken med.
Funnit att oftast 250hk modellerna bland annat (239hk i verkligeheten) lägger sig runt 195-199hk på rulldynos även vid låga miltal på motorn det är inom 17-20% förlust rakt av på vanliga saab 17'' med vanliga gatdäck.
Jag måste leta mig till en annan dyno omgåendes med bra noggrannhet inom området :lol: :badteeth1:
2022-11-15, 14:24
Artursson
2 bifogad(e) fil(er)
Nu var bilen bänkad i en dyno man kan lita på!
Låt mig introducera ett mycket perfekt TD04HL-19T 6cm2 effektregister med mycket kraft bakom sig hela vägen! Bifogad fil 22848 Bifogad fil 22849
Tog mig tiden igår och satte pappavagnen i dynon hos Oscar på Ogge Racing/021 motor AB i Salbohed.
Den fick heatsoak:a till 30°C insugstemp och luftfuktigheten låg kontinuerligt på 95% vilket gynnar inte en på något vis att göra effekt då det tar värme från förbränningen och segar ner förbränningstiden. Samt lät tändkurvan bli orörd i rådande omständigheter.
Nu kördes väder och temperatur helt okompenserat med i dynon av diverse anledningar. Bilen är sin egen väderstation, men minus kan inte kompensera mot luftfuktighet.
406hk/535nm på naven med laddtryck rampandes från 1.2-1.35bar och 1500mg/c luftmassa som mest vid 5000-5500varv.
Sedan tappar bara ~20hk från peak effekt till 6300varv :D
~460hk/600nm i motorn lite drygt i dessa dåliga förhållanden beroende på hur man väljer att räkna och kan ju ses som det minsta den kan göra. Utan tvivel ett antal hästar till när det är torrare luft.
Jag räknade ut att motorn svalde upp närmare 8ml vatten per sekund över 5000 till 6300varv, vatten är lite svårt att antända när det är ca 44ml bränsle per sekund det blandar sig med. Alltså nästan en femtedel vatten ;)
/Joel
2022-11-15, 15:40
Johan H
Grymt bra momentkurva! :applause:
2022-11-16, 08:57
Artursson
Väldigt skönt med en bil som är stark hela vägen och finns mycket att ta av överallt så man kan dra ut och även växla tidigt om man vill:D
Hursomhelst är helnöjd med resultatet, enligt vissa mätar denna lite lägre än andra bromsbänkar hos kända aktörer med :applause:
2022-11-16, 09:58
Mr_SunBear
Fina kurvor med mkt medeleffekt o moment. [emoji106]
Trodde till viss del att fuktig luft hjälpte till lite men det klart för mkt dämpar väl effektiv förbränning av bränslet.
Gamla 9000 med trionic 5 gick ju bättre råkalla höstdagar. Har själv ägt ett par.
2022-11-16, 11:48
Artursson
Fuktig luft är specifikt bra på bensin till viss del för att hjälpa ta bort knackförhållanden till ganska stor utsträckning osv. Folk på T7 maskiner upplever att dom går bättre pga tändningen ligger då orörd och bilen har svårt för att knacka och får ut bättre repeterbarhet i prestandan. Men det kommer till en punkt då det blir för mycket och det sölar ner förbränningen samt stjäl för mycket värme så förbränningstrycket blir påverkat väldigt negativt.
På E85 finns det ingenting bra med fuktig luft då det inte behövs, desto torrare luften är desto bättre då vi ändå inte kan tillgodose oss med positiva sakerna från lite fukt som motverkar knack. Nästan så det går som bäst vid lagom hög insugstemp så inte turbon storknar och riktigt torr luft, påtagligt mer responsiv och allmänt aggressivare i följd :)
Ligger det redan nu på optimal tändning på E85 för rätt låg luftfuktighet så blir det som i detta fall 95% luftfuktighet så är förbränningscykeln så pass långsam att skulle behöva lägga på inom 1-3° tändning till i vissa sammanhang för att överkompensera felet av allt vatten i förbränningen.
Därför man också kan se detta som dom absolut lägsta siffrorna denna maskin kommer att göra med då tändningen går som optimalast runt 40-60% luftfuktighet :D
Medan man är inne på detta så kan man ju se hur illa egentligen många standarder för korrektion av effekt i dynos är gällande mot luftfuktighet då det inte finns ett bra sätt att kompensera för det alls då alla maskiner påverkas olika mycket beroende på design och omständigheter i setupen. Folk förstår inte mätosäkerheterna som också korrektionsstandarderna kan ge om det appliceras fel. =)
2022-11-16, 14:18
Johan H
Det med "högre" insugstemp och fördel för E85 har jag oxå hört från initierat folk =)
2022-11-19, 15:15
Artursson
2 bifogad(e) fil(er)
Lite torr luft för en gångs skull och verkligen torr asfalt, snart bryter man sig in under 10 sek gränsen!
Gillar effekt kurvorna, riktigt stiliga sedan verkar den röra på sig!
2022-11-20, 09:02
Mr_SunBear
Du växlar innan 150 är nådd på trean? Dra dit o växla för då lär du komma närmre 10 blankt.
Den rör på sig helt klart.
2022-11-20, 13:56
Artursson
2 bifogad(e) fil(er)
Provat fram och tillbaka, 10.20sek är nog det som verkligen är max som det verkar nu utan att lassa på mer vrid.
Drar jag ur den närmare varvstoppet är det svårare att få i växlarna pga motorrörelse och även om jag får till växlingen så blir det en tiondel långsammare tråkigt nog pga det sista på effektregistret.
Men detta kan ligga i att jag kör 16" med 55 profil nu, när jag når 6000varv är jag vid knappt 140km/h. Tror om jag hade haft riktigt lätta 18" med 40 profil hade jag nog kunnat vunnit en del av att hålla mig i rätt register eller växellåda med 3.82:1 slutdrev.
3.69 sek nu 100-150km/h och neråt 3.61 sek beroende på fäste, första repan så flög telefonen till baksätet och bidrog till att knasa till höjdmätningen så repan står som "invalid" :lol:
Okej gett mig fan på att jag ska ta mig in under 10sek gränsen 100-200km/h.
Nu när det blev ännu kallare och torrare ute samt vinterdäcken bettar i bättre i kylan så bilen går otroligt bra trots att spjället stänger igen nu pga måste justera ner lite översläng i luftmassan så finns mer att vinna bara jag satt in tempkompenseringen 100% för laddregleringen. Sitter nog en 9.9x sek då!
Nu så idag var den satt en hög 9a, ultimata målet nått med denna bil :applause: Dags att lägga ner och ta det lite lugnt med pappavagnen tror jag :lol:
För en gångs skull fullt fäste hela 3an och inte alls lika orolig i ratten.
2022-12-05, 19:16
Mr_SunBear
Fränt!!! Jodå RL eller dylika utrustning appar är giftiga saker. [emoji123][emoji41]
2022-12-06, 00:37
Artursson
Ska nog slänga ur den ur bilen omgåendes och be frun gömma den så länge tills att andra bilen är redo! :lol:
Litet missöde nu när den riktiga rejäla kylan kom och jag gasade lite som vanligt. Kylaren som varit med om sträckta topplocksbultar med mer tidigare sa upp sig men toppen sitter stumt i vanlig ordning och fick lov att kolla på ren vana.
Antagande är att gaveln var på g oavsett för inte haft några problem med kylsystemet sen jag rev isär för några månader sen och fixade allt :rolleyes:
Blir att fixa DO88 aluminiumkylare nu, börjar bli lite väl kittad brukis nu :lol:
2022-12-18, 16:24
Loffe
När du byter hårdvaran så borde pappavagnen bli stabilare och med en ökad tolerans avseende effekten.
2022-12-18, 17:28
Artursson
Definitivt är det så!
Kylaren är nog en av dom absolut sista sakerna jag inte bytt gällande motorn på denna bil så blir nog bra. Aldrig haft kylproblem heller oavsett vad jag gjort så intressant att se hur tempen på maskinen påverkas med DO88 kylaren och lika så ICn med då det flödar ännu mer över cellpaketet =)
Bara det inte blir för mycket kylkapacitet på vintern :lol:
