Tack så mycket.
Utskriftsvy
Tack så mycket.
Jaha hade tänk och vänta ett tag men var tvungen att köra igång med bakvagnen.
Började riva fast upptäckte att när navet skulle bort från bromsskölden så sitter den som berg.
Jag får väl fortsätta att knacka lite försiktig så ska de nog separera från varandra, eller finns det något hemligt knep att lyckas med detta.
Fick loss hjulnavet. Vad saker sitter efter 24 år i ur och skur
Jag har nu rivit andra sidan så det som återstår är att lossa bakaxelns två bultar bromsrör och handbromsvajer sedan kan jag börja slipa den och måla.
Sitter och funderar över vilken färg jag ska lägga på, svart eller röd, det lutar mest åt svart, röd krängningshämmare och röda bromsok
Äntligen är bakaxel nere nu kan jag börja slipa och måla. Det satt ordentligt och bara en sån enkel sak som att lossa bromsröret från hållaren på bakaxeln tog evigheter .
Lyckades självklart dra av ett par bultar till krängningshämmaren så får fixas.
Passar på att byta bussningar samtidigt, idiotiskt att låta bli när axel är nere. Det blir inga powerflex utan jag kör med original.
Hur får man loss och sätter dit nya bussningar på bästa sätt när man inte har en bänkpress.
Skruvarna till K-staget går alltid av ;)
Märkte det fundera på att sätta fast den med vanlig bult och låsmutter.
Man måste väl inte nödvändigtvis använda den dubbla mutter som satt original
Nejdå - om man köper eftermarknadsvarianten så kommer det med bara en låsmutter.
Ang bussningen så rek powerflex bara för att det är så lätt att montera.
Den gamla är bara att "vålda"ur.
Jag lyckades med våld och vaselin att få ut dessa bussningar. Väntar nu på att nya ska komma.
Man kan lungt säga att de satt fast
Började byta stötdämpare bak och kom på att det är svårt att gör när cabben är nere. Cabpåsen är i vägen för att kunna kom åt övre stötdämparfäste
Det fixar jag lätt tänkte jag och hissade upp cabben så mycket som takhöjden tillät med resultat att jag kan inte öppna bakluckan.
Tur att det finns en skidlucka som man kan meka igenom
Jag han även med att pressa in nya bussningar.
Den sista mm gled in genom att jag förlängde stången med en bult så den gick igenom båda bussningarna och drogs mot varandra.
Efter det så monterade jag k-staget och satte bakaxeln på plats igen
Nu är jag klar med en sidan det flyter på bra snart så ska jag även ta den andra sidan
Före och efter bild (vet att det är olika sidor men hade ingen bild på höger sida)
Vackert! :applause:
Man blir verkligen glad av att se det här. Jag satt ju och funderade länge på om jag skulle ge ett bud på den där bilen, tyckte det var så ledsamt med dessa V6or som ingen vill ha. Förbaskat roligt att du ser till att den återfår sin forna glans och mer därtill!
Tack så mycket.
Jag har en fundering angående fjädern, vad som är upp och ner. Som den sitter nu så passar ändarna perfekt över respektive upphöjning.
På original fjädern satt genomslag stopet som berget, nu gled den på med ett ploppande ljud.
Har det betydelse eller fungerar det som de sitter nu
Nu är den andra sidan i närmaste klar återstår handbromsvajern så här blir det en riktig före efter bild.
Jag har nu bara höger fram att renovera.
Vill egentligen även byta ljuddämpare men den fungerar så det får bli en senare fråga.
När man läser om V6 så framkommer det mer och mer att det är en bra motor som hade problem med dålig kvalitet på kamrem spännaren i början och det rasade motorer lite till höger och vänster.
Det är inte själva remmen som är problemet utan rem spännaren.
Det problemet fixade de till.
Om man servar den enligt föreskrifterna så ska den vara lika pålitlig som andra Saab motorer. som också har haft olika problem.
Så sammantaget så verkar det som V6 har oförtjänt dåligt ryckte.
Bytes intervallen på remmen är svårt hitta men jag har hört att 6000 mil ska den hålla eller finns det andra siffror någonstanns
V6an är faktiskt hållbarare än än en del motorer, läs B2x5 och A28. :facts:
Ge den kamremsbyte och byt även de bakre tändstiften ;) så kommer den hålla hur länge som helst!
Ja tror det är dags att återupprätta V6 lite så att den inte bara skrotas bort pga av falska rykten och obefogad rädsla.
fakta är att kamremmen bör bytas bytas enligt SAAB vid ca ca 6000mil ( man bör byta löphjul också), så kostnadsmässigt bör det hamna på ett pris liknade att byta kam kedja.
Man hinner byta 4 remmar på priset av en kedja (eller har jag fel)
Annat vanligt fel är att ventilkåporna läcker samt att oljekylaren kan börja läcka olja in i kylarvattnet, finns det fler specifika fel för V6
Hittade en en gammal teknikensvärld nr 23 25 november 1993 där dom testar 2.5 V6 de gillar motorn.
De skriver att motorns angiven effekt är på 170hk 227nm 125kw
fast när dom testar den så får de 168hk 218nm 124kw på drivhjulen vilket är bra.
Av det angivna vridmomentet finns 80% tillgängligt mellan 1500 till 6500 varv max vrid på 217nm vid 5000varv på drivhjulet
fabriken anger max vrid 227 vid 4200 i motorn.
Vad kan man utläsa av dessa siffror jämfört med 2.0 liters turbon som fanns vid samma tid
Hej
2.0 liters turbon ger 185hk på 5500 rpm och 263nm på 2100 rpm.
Jo, enligt pappret ja, där V6an ger 170hk och 227Nm, men uppenbarligen levererar den mer än så, vilket även B204L gjorde.