Johan H: haha okej då vet jag^^
GlennB: Som jag har skrivit i tråden redan, motorn ska ut och nya kamtransmission sats är på väg. Det kommer bli en annan bottendel med svarvade B204 kolvar tillsammans med T7 topplockspackningen. Toppen kommer att gås igenom. Funderar på att skicka iväg toppen till en firma här i Uppsala som renoverar motorer så att det blir rätt :)
Bra plan :applause:
Jag gör allt med min - men jag har gott om plats och ingen brådska - så då får det ta tid.
Har du/ni flera bilar? Då är det normalt sett inga problem om det dröjer innan den är klar.
Bättre att det blir ordentligt gjort!
/J
Grejen är att jag inte har plats för att ha en motor vid sidan om bilen så helst vill jag vänta med att plocka ur motorn tills jag har ett färdigt block :)
Jag har hittat ett block på Bildelsbasen från en SAAB 9-3 Aero. Dem vill ha 700 kr för det blocket. Det ser bra ut men man vet aldrig förräns man får se det i verkligheten...
I väntan på delar, hjälp av kollega som jag får imorn så passade jag på att ta bort olja, mycket olja kvar men blev lite bättre :)
http://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...520415497f.jpg
Skickat från min SM-G900F via Tapatalk
Har gjort rent topplocket lite, tyvärr kunde jag inte göra rent hela då all bromsrengöring tog slut...måste inhandla mer sånt. Har använd upp 2 flaskor brake clean redan.
Jag har även passat på att nollställa kamaxlarna, tagit bort de gamla pinnbultarna och rengjort halva topplocket. Blev väl någorlunda rent :)
http://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...494b309cd7.jpg
http://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...76eb1170b4.jpg
Skickat från min SM-G900F via Tapatalk
Hej AdamCitat:
Ursprungligen postat av adam93
Vänta lite här nu, hade inte du en 2,3 liters motor?
9-3 Aero är vad jag vet 2,0 ( om inte Viggen ) liter.
man kan ju iofs flytta över vevaxel, stakar och kolvar.
Larslars
Fixa en b234-motor istället, inte så dyra och du får allt du behöver ;)
LarsLars Jo det stämmer men blocket kan man ta.
Eindpeng Nope nu ska jag köra på B204 block :)
9-3 aero har b205 block så det skulle jag undvika.
Jag tor det behöver redas ut vilken setup som ska köras, i sin helhet.
Samt för- och nackdelar.
Lätt hänt att man köper på sig fel saker annars ;)
Jasså? :) jag ska ju köra med ett B204 bottendel, svarvade B204 kolvar tillsammans med T7 topplockspackning. Behövs det fortfarande reda ut setupen? Tror det inte kan bli klarare än så :)
Någon som vet hur man lossar växelväljaren på automatlådan? :)
Man bygger ju vad man vill och de flesta går ju uppåt i volym om det ändras, inte ner.Citat:
Ursprungligen postat av adam93
Så 2.0 och inte 2.3 som du har idag?
Enligt folket jag har pratat så har dem sagt åt mig att köra på B204 block men då kanske dem har ljugit för mig? Jag vill självklart behålla 2.3 motorn :)
Block är samma och jag skulle försöka hitta ett -04
stakar och vev avgör ju volymen
Ska jag leta efter en nyare 2.3 motor alltså? Förklara gärna eller skicka en länk :)
Vad var det jag sa ;)
Stakarna från B204 kan matchas med kolvar anpassade för B235.
De är starkare och har rätt längd (153mm cc).
B204 kolvar är gjorda för 78mm veven och har således fel komphöjd för 2.3.
2.3 har 90mm vev.
Original B235 kolvar är inget att sukta efter, utan då är det Wössner alt HE som gäller.
Men enklast för 2.3 är att ta en B234 rakt av.
Som sagt - det finns flera olika kombos... alt beror på pengar och mål.
Ska du trimma?
/J
Just nu ska jag inte trimma :)
Snart är det take off för motor och växellåda Tyvärr har jag inte kunnat ta bilder då jag tappade mobilen och skärmen gick sönder...men katalysatorn är borta, krängningsstagen är borta och ska bytas, styrlederna är borta, hastighetskablarna borta, nästan alla jordkablar är borta, bromsoken är borta mm :) Fronten är uppe i höga luften och det finns tillräckligt mellan mark och bil för att kunna plocka ur växellåda och motor på subframen :)