Råkar vara så att jag än inte har några kolvar att mäta upp, men förstår principen ingen är så stadig på handen ;)Citat:
Ursprungligen postat av gazer3312
sen enligt mina beräkningar bör man alltså svarva av 1,8mm när man stoppar kolvar i b205 från b204 om man vill behålla samma kompressionsförhållande (eller har jag fel mått på b205 kolven) :)
Både B205 och B235 finns med olika komprimeringsförhållande. Det beror bland annat på årsmodell, men de flesta B205 är 8.8:1 och de flesta B235 är 9.3:1.Citat:
Ursprungligen postat av newflag
Gäller det även turbo motorerna för sugisarna har annat komp visste jag men du menar att även turbomotorerna ändrar komp förhållande beroende på årsmodell eller? :)Citat:
Ursprungligen postat av Brisse
Ingen av dessa motorer fanns som sugmotor. Alla B2x5 har turbo.
Juste my bad ... :) tänkte på b2x4 ...Citat:
Ursprungligen postat av Brisse
B235 har alla samma kompressionsförhållande 9.3:1, b205 har högre 98-00 9.3:1, 01- har 8.8:1 . Tror inte måtten du har på T5 kolvarna stämmer, så jämna fina mått brukar det aldrig vara från kolvbultscentrum till kolvtopp.
Jag trodde också alla B235 var 9.3:1 tills för några dagar sedan, då jag läste i ett foruminlägg att det var annat kompressionsförhållande på 2.3 Biopower. Sant eller falskt? Jag vet inte :)
Nä var samma hela tiden, däremot var det fel i WIS i några tidiga versioner som sa att 2.3t BioPower hade annat kompförhållande, men den var lätt att utesluta genom att kolla artikelnummer på stakar och kolvar i EPC.
Okej du har ingen aning om måtten på de, eller någon aning om hur man kan få fram de förutan att plocka ner flera motorer och mäta för hand :)Citat:
Ursprungligen postat av gazer3312
Saab visar inte måttet ifrån kolvbult till kolvtopp, utan det är hederliga mätningar som får göras, eller räkna ut på slag osv
Okej men måtten på stakarna och slaglängden verkar den stämma eller är de också fel, jag kan säkert någon gång i framtiden mäta upp ett par kolvar skall bli intressant att se.Citat:
Ursprungligen postat av gazer3312
Finnes inte svar på alla frågor men den som är lite suddig i ögat kanske kan tolka tjockleken på topplockspackningen. http://www.saablink.net/forum/867840-post20.htm
EDIT: ... eller volymen så kan någon med kunskaper innom miniräknare räkna ut höjden...
Om jag fårstått det hela rätt så om man har svarvade T5 kolvar med tillhörande stakar så är det bara att sätta i dom i en T7 motor. Inget annat behöver ändras? Som vev etc?
Och detta gör man för hållbarheten?
Ja på båda frågorna.Citat:
Ursprungligen postat av Karlqvist
Om man inte svarvar så måste man använda den tjockare T5 packningen.
Anledningen till att T5 kolven är starkare beror mest troligt på att det är mer material i kolven mellan kolvbult och kolvtopp.
Legering kan möjligtvis också skilja.
T5 packningen har väl ett hårdare liv tillsammans med E85, torkar den inte ut?
Lånar tråden. T7 stakar verkar hålla för högre effekter om man läser runt.
Kan man då bara slänga dit T5 kolvar med nya kolvringar och se glad ut? Vilka ska man söka runt efter till en 2.0 som i signatur. Är väldigt osäker på dessa motorbenämningar.
Stalkarna håller över 500hkCitat:
Ursprungligen postat av kitqeb
Stakarna är Längre på t7, så du kan inte köra 205 vev, 205 stakar och 204 kolvar. det går inte.Citat:
Ursprungligen postat av kitqeb
Vad är det som går då? b204 stakar och kolvar? Hur har folk fått plats med sina T7-stakar?Citat:
Ursprungligen postat av zimm
B204 kolvar, B204 stakar och B205 vev går bra.
Hur man kör med t7-stakar och endå får upp effekten så har man två alternativ:
*Genom att man kör t7 vev, t7 stakar och smidda kolvar :)
*B204-stakar har samma längd som B235-stakar. Så man skulle kunna köra 2,0-vev, B204-kolvar och B235-stakar. Om man nu vill mixa och matcha lite :)
Så b205 har längre stakar än både b204 OCH b235?
Då ska jag hitta antingen b204 kolvar & stakar eller b204 kolvar & b235 stakar. Och båda dessa måste ha blivit svarvade 1,1mm om man ska köra med 1st t7-packning?