Intressanta händelser kring NEVS, direkt och indirekt.

Citat:

---

Ursprungligen postat av kolven28

Citat:

---

Ursprungligen postat av Långmilare

Det stora problemet är en bristande förståelse för nationalekonomi hos våra politiker, ett land som går bra är något annat än vinstmaximering hos alla företag. Och detta problem finns hos alla politiska färger, dvs. det är inte ett partipolitiskt problem.

---

Nu tar vi det på svenska.... Om du har 2 miljarder, var satsar du dem då ? Sverige eller kina?

---

Det enkla svaret är där vinst/risk upplevs som mest gynnsamt.

Visst kan du få hög avkastning i Kina, men du har också en betydligt större risk för att saker går snett. Den stora skillnaden är att arbetskraft i Sverige typiskt kan förstå komplexa instruktioner, tar ansvar för sitt jobb samt ofta känner ansvar för att lösa problem som uppstår under resans gång (samt påpeka problem som man ser, a.k.a. gnäll), detta resulterar ofta i en väsentligt högre kvalité än arbetskraft som inget förstår, bryr sig eller protesterar mot. Det kräver också en företagsledning som förstår nyttan av kompetent arbetskraft. Kompetensbehovet hos arbetskraft beror också på vad det är man producerar/gör.

Och det är där nationalekonomi och industripolitik kommer in. Om man har en industripolitik som gör att "bra" företag får en stabil vinst kan detta uppväga en högre vinst. Man ska också skilja på massproducerande jättar (som idag ofta styrs av kortsiktigt vinstintresse, s.k. kvartalsekonomi) och mindre/medelstora företag som ofta är mer långsiktiga. Den nationalekonomiska aspekten är att en bra företagsmix är något som kan maximera produktionen med de arbetstagare vi har, vilket gör att även företagsekonomiskt tveksamma företag kan vara nationalekonomisk bingo och tvärtom. Om vi bara har företag som bara kan sysselsätta en typ av människor så hjälper det inte hur många sådana vi har. På samma sätt om vi har mer import än export så går landet dåligt, och på sikt omkull, även om alla företagen i det går bra. Därför är viss exportindustri nödvändig, oavsett om den behöver stöd eller inte, och det åligger politikerna att upprätthålla en tillräcklig mängd sådan, om nödvändigt genom att ta resurser från andra delar av samhället.

Nu lyckades ju BAIC starta upp og9-5 och troligen kommer väl ng9-5 ng9-3 ska de vara (edit), så nog kan de. Sen kan man undra över kvaliteten på Senovan, det lär man väl få höra om.

Men jag tror mycket företag som bygger upp fabriker i länder som man tror kan vara instabila i regler, beskattning, styre etc. gör det med fabriker som går att flytta lätt, dvs att linen kan monteras ned på "nolltid" och arbetskraften kan läras upp snabbt...

En karossfabrik kostar något mer att flytta... Och färdiga karosser är rätt dyra att skicka också, så har man en karossfabrik som funkar så kan man nog sätta ihop bilen där också. Sen kan ju tullregler göra att man skruvar ihop ett fordon helt för att sen montera isär det i ett par lagom stora bitar och låta fordonet sen monteras lokalt...

Jag undrar om man inte har rätt mycket att tjäna på att sourca komponenterna från billiga länder men låta kaross och slutmontering ligga kvar... Man kan ju tänka sig att däck, säten etc monteras först i kina?

Den största frågan är väl, det finns ett överskott på kapaciteten i europa. Tyvärr är ng9-3 varken rejält billig eller rejält premium (den kanske var ok när den kom men hur mycket jag än gillar den så är den gammal nu) - så hur ska man kunna konkurrera med bara en modell? Sänka priset? Eller höja premiumkänslan och isåfall hur? Det är nåt att bita i för de som skall sätta nya varumärket kring saab... - Men marknaden i kina är nog svår att greppa för sådana som mig som aldrig vart där...

Så sant!

Citat:

---

Ursprungligen postat av benny900

Och vem skulle drivit den agendan och dessutom haft sådan makt att kunna köra igenom den?

Kineserna är inte dumma! De vet att det finns ett värde i att ha fabriken i Trollhättan och få igång på den innan man startar upp på andra ställen. Det är oerhört tufft dra igång på fabriken igen där men det är många gånger tuffare att göra det nån annanstans.

Löneläget i Sverige är inget problem för företagen. Lön ska ställas i relation till vad man producerar. Däremot tycker jag bristen på ledarskap i kombination med egen girighet (bonusar) är katastrofal och flyttat många svenska företag utomlands i onödan.

---

Citat:

---

Ursprungligen postat av Långmilare

[Om vi bara har företag som bara kan sysselsätta en typ av människor så hjälper det inte hur många sådana vi har. På samma sätt om vi har mer import än export så går landet dåligt, och på sikt omkull, även om alla företagen i det går bra. Därför är viss exportindustri nödvändig, oavsett om den behöver stöd eller inte, och det åligger politikerna att upprätthålla en tillräcklig mängd sådan, om nödvändigt genom att ta resurser från andra delar av samhället.

---

:applause:

Jag håller med, jag var riktigt förbaskad när folk pratade om att det bara var bra att fordonsindustrin (som jag förövrigt jobbar inom) bara var negativ, att de som jobbade inom denna borde lära om sig att jobba med annat mera lönsamt. Men trots allt står den för en avsevärd del av vår export...

Sen tror jag att rätt ledning kan göra det lönsamt, löneläget till trots... Men för att sälja till vissa länder måste man ha produktion där, av löne, politiska och skatteskäl...

Alla kan inte servera caffelatte eller vara managementkonsulter... eller sälja begagnade villor... några måste jobba med exportindustri...

Citat:

---

Ursprungligen postat av kolven28

Åkermans Grävmaskiner i Eslöv(såldes till samsung i korea).

---

Vill bara flika in att Volvo köpte upp åkerman och Samsung. Sen la dom ner tillverkningen av grävmaskiner issverige för att flytta all produktion av bandare till Korea och hjulare till Tyskland.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Lorenz

Citat:

---

Ursprungligen postat av kolven28

Åkermans Grävmaskiner i Eslöv(såldes till samsung i korea).

---

Vill bara flika in att Volvo köpte upp åkerman och Samsung. Sen la dom ner tillverkningen av grävmaskiner issverige för att flytta all produktion av bandare till Korea och hjulare till Tyskland.

---

Yes Volvo köpte det och stycka upp det när det var tid för generationsskifte och arvskatter sade sitt, farsan var kvar till sista man då han stod på monteringen av de största vad dem nu heter men hette h25 en gång. han fick lön från Volvo excavators AB kommer jag ihåg. Och även jag sommaren -1996

Det skulle vara intressant att veta varför dom flyttade produktionen till Tyskland ?
Korea kan jag förstå med löne läget men Tyskland ? Och då är det Volvo som gör det ?

Men nu diskuterar vi NEVS och Saab!

Skickat från min GT-I8150 via Tapatalk 2

Missförstå mig inte nu, jag gillar Saab och har själv en Saab! Jag ville inget heller än att Saab skulle överleva... Men ändå...är det verkligen så att NEVS tänker börjar producera 9-3 igen? Är det verkligen så smart? I dagens läge där det kommer nya bilmodeller hela tiden och en modell som har ett par år på nacken anses som "gammal". Utvecklingen går fort!

Att i det läget börja producera en bil som har funnits i minst ett decennium verkar inte helt klockrent, om jag får uttrycka mig försiktigt. Några synpunkter på det? :confused:

Citat:

---

Ursprungligen postat av Sender

Missförstå mig inte nu, jag gillar Saab och har själv en Saab! Jag ville inget heller än att Saab skulle överleva... Men ändå...är det verkligen så att NEVS tänker börjar producera 9-3 igen? Är det verkligen så smart? I dagens läge där det kommer nya bilmodeller hela tiden och en modell som har ett par år på nacken anses som "gammal". Utvecklingen går fort!

Att i det läget börja producera en bil som har funnits i minst ett decennium verkar inte helt klockrent, om jag får uttrycka mig försiktigt. Några synpunkter på det? :confused:

---

NJA e det inte så att nevs vill göra batteribilar men äger plattform och rättigheter till 9-3 så kan de lika bra köra den under tiden de forskar är det väl tänkt.. Korkat och korkat allt handlar ju om pengar i slutändan

Var det inte så att Nevs behöver ha tillbaka folket på linan för att på sikt släppa en ny 9-3:a och medans dom jobbar med den så skulle dom producera den gamla 9-3:an och dom bilarna skulle till Kina.
Nån som vet om dom överhuvudtaget kommer att sälja några av dom bilarna på Svenska marknaden?

Hej
Nevs 93a?
http://i1.wp.com/saabblog.net/wp-conten ... serie2.jpg

Mvh
Johan

Citat:

---

Ursprungligen postat av Sender

Att i det läget börja producera en bil som har funnits i minst ett decennium verkar inte helt klockrent, om jag får uttrycka mig försiktigt. Några synpunkter på det? :confused:

---

Huvudsyftet är säkert att få snurr på fabriken, inte att göra vinst på just de bilarna (även om det är önskvärt). Det är stor skillnad att kunna säga att "vi har bilproduktion" och kunna visa upp produkter gentemot "vi lovar att vi kommer att ha bilproduktion". Det är också alldeles klart djupt förankrat att man förväntar sig att verksamheten kommer att gå med ordentlig förlust de första åren.

Nån här som vet mer??

http://www.automotorsport.se/artiklar/n ... 2013-08-22

Kan man gissa på BMW/Mini's bensin 1,6 liters turbo-maskin? Trevlig sak...

Jag har hört rykten om att den gamla motorn från og9-5 tillverkad av Baic ska användas. Den ska tydligen vara snålare än B207/A20NFT!

Citat:

---

Ursprungligen postat av 9-5 NORDIC

Jag har hört rykten om att den gamla motorn från og9-5 tillverkad av Baic ska användas. Den ska tydligen vara snålare än B207/A20NFT!

---

Någon, DrBoost tror jag, påpekade att den i og9-5-utförande kommer att kräva en buckla i motorhuven... Men å andra sidan håller väl BAIC på att fördigställa sin version av 9-3 (2003..2006-versionen), och den har nog inte en GM-motor. Fast jag tror faktiskt inte att man kommer att använda BAIC-motorer av andra skäl.

Om man bara håller andelen bensinbilar och manuellt växlade bilar nere så kanske man kan klara sig på existerande lager ett tag, för dieselbilar och automatlådor tror jag inte är något större problem att köra med de gamla leverantörerna.

Men för alla MT 9-3 användes väl GM F40?

Så enda icke-GM drivetrain var väl AT 1.9 TTiD FIAT?

Frågan är således hur MT 9-3 diesel löses?

Citat:

---

Ursprungligen postat av turbo4ever

Men för alla MT 9-3 användes väl GM F40?

Så enda icke-GM drivetrain var väl AT 1.9 TTiD FIAT?

Frågan är således hur MT 9-3 diesel löses?

---

Nej, dom flesta NG9-3 MT var ju ändå 5-växlade. F40 är 6-växlad. AF40-automaten som satt i bl.a TTiD, V6an m.m är en Aisin-tillverkad låda som finns hos många olika bilmärken.

Skickat från min HTC One med Tapatalk 4

Nej, alla 2010- MT 9440 hade F40.

AF40 var ändå pensionsmässig.